El Porsche Dakar 2023 es el 911 más lento desde los años 80, pero realmente queremos uno

Justo cuando pensabas que el 911 no podía enfriarse más, Porsche está llevando su modelo más icónico a nuevas alturas con el Dakar 2023, un 911 con tracción en las cuatro ruedas que no suda si estás cambiando carreteras por tierra. caminos y todavía saliendo a la carretera.

Olvídese de esas interminables tomas espía de los monótonos prototipos en negro mate, el Dakar de producción rezuma personalidad, especialmente cuando está equipado con el paquete de diseño de rally opcional, que se inspira en los innovadores 911 de competencia con tracción en las cuatro ruedas que lograron la victoria en París-19. el Rally Dakar, que allanó el camino para el superdeportivo 959.

Más: Pruebas de espionaje del Porsche Boxster EV 2025 con escape falso

Un elemento central del carácter del Dakar de $223,450 (incluidos $1,450 para la entrega) es su altura de manejo, que es 50 mm (2,0 pulgadas) más alta que un 911 estándar con tracción en las cuatro ruedas y se puede subir otros 30 mm (1,2 pulgadas). Porsche, el modo todoterreno de "alto nivel", que se activa a través de la perilla del volante, brinda al Dakar una distancia al suelo y un ángulo de conducción similares a los de algunos SUV normales, y está disponible a velocidades más altas de hasta 105 mph (170 km/h). ), a partir de entonces vuelve a un nivel normal.

El modelo todoterreno también está diseñado para maximizar la tracción en situaciones de poco agarre, mientras que otro modo nuevo, que Porsche llama "Rally", está orientado a superficies sueltas e irregulares y envía más potencia al eje trasero. Rally Launch Control, que permite un deslizamiento del 20 por ciento de las ruedas para escapes rápidos en superficies sueltas, y aprovecha la mordida del caucho todo terreno Pirelli Scorpion 245/45 ZR19 y 295/45 ZR20. Los Scorpions cuentan con bloques de la banda de rodadura de 9 mm de profundidad y dos capas de carcasa. para mayor durabilidad en la tierra, aunque puede elegir neumáticos Pirelli P Zero de verano o de invierno si lo prefiere.

Limitado a 150 MPH pero de 0 a 60 en 3.2 segundos

Desafortunadamente, esos neumáticos todoterreno forzados obligaron a Porsche a introducir un limitador de 240 km/h (150 mph), lo que creemos que convierte al Dakar en el 911 con especificaciones globales más lento desde 1983 (aunque algunos 911 con gatos estaban por debajo de las 150 mph en ese momento). ). Llegó a América en 964. Ese fue el año en que el 3.2 Carrera de 152 mph (245 km/h) reemplazó al SC de 146 mph (235 km/h) en Europa. Pero sin duda el Dakar iría más rápido si Porsche se lo permitiera. El motor de seis cilindros biturbo de litro está extraído del 911 Carrera 4 GTS de 309 km/h (192 mph) y genera 480 hp (473 hp) y 570 Nm (420 lb-ft) de torque a través de una transmisión PDK de ocho velocidades obligatoria. .

El tiempo de 3,2 segundos de cero a 60 mph (3,4 segundos a 100 km/h) del Dakar es solo una décima menos que la cifra que Porsche reclama para el GTS de $149,900, e impresionante, si bien aún más sorprendente, considerando que el Dakar viene con kits. como la dirección en todas las ruedas y los soportes dinámicos del motor, es que el peso en vacío de 1611 kg (3552 lb) está dentro de los 7,3 kg (16 lb) de un GTS, aunque el GTS no tiene ninguna de estas ventajas de serie.

Pero Porsche ha trabajado duro para reducir el peso del Dakar, reemplazando el alerón trasero eléctrico con una versión fija, adoptando el capó de plástico reforzado con carbono liviano del GT3, vidrio más delgado, asientos individuales en lugar de asientos cómodos más pesados ​​y asientos traseros revestidos de geother.

Este tipo de características se encuentran en todos los RS 911, pero la mayor altura de manejo, los ganchos de remolque de aluminio forjado en rojo, las extensiones de guardabarros y umbrales, los resistentes paneles de la carrocería de acero inoxidable y las rejillas protectoras sobre las tomas de aire aseguran que nunca confundirá un Dakar con un RS. Y si realmente quiere enviar el mensaje a casa, puede equipar su 911 con el paquete de diseño Rally.

El paquete temático Rally de $ 26,000

Cuesta aproximadamente $ 26,000 y presenta pintura de dos tonos en blanco y azul genciana, franjas rojas y doradas, llantas blancas, una franja roja en la luz trasera, letras "Roughroads" en las puertas y un número de carrera individual entre 0 -999.

Otras opciones menos costosas específicas del Dakar incluyen el trabajo de pintura Shade Green y la baca/cesta de techo todoterreno, que puede contener hasta 42 kg (92 lbs) de equipo como latas y palas de gasolina y agua de repuesto, y cuenta con una claraboya que pasa por un tomacorriente exclusivo de 12 voltios para que pueda jugar a Baja Racer incluso cuando se pone el sol. Incluso puede pedir una carpa en la azotea para quedarse afuera hasta el amanecer, y si le queda dinero después de eso, siempre está el Porsche Design Dakar Cronógrafo en los sabores Standard y Rally Design, cada versión en carburo de titanio resistente a los arañazos.

Porsche solo fabrica 2500 Dakar, aunque sospechamos que el modelo regresará y se convertirá en un elemento básico en la próxima generación del 911, un poco como el GT3 RS y el Speedster. La versatilidad del modelo y la pura novedad: este es el primer 911 realmente diferente en mucho tiempo - significa que va a ser difícil conseguir un coche asignado.

E incluso si puede conseguir un auto, tendrá que decidir si es una mejor casa con forma de 911 por sus $220,020 (más el objetivo de $1,450) que un 911 GT3 RS o un 911 Turbo S, que cuestan casi lo mismo, pero tienen personajes radicalmente distintos. ¿Cuál elegirías? Deja un comentario abajo y haznos saber.

GALERÍA DE FOTOS

Mas imagenes...