El nuevo Singer DLS Turbo podría ser el mejor 911 de la historia
La fusión de los programas de estudio anteriores Dynamic, Lightweight y Turbo está inspirada en los autos de carreras 934/5 de la década de 1970.
por Chris Chilton
Hace 2 horas
En el mundo no faltan empresas que hacen que los viejos 911 parezcan viejos 911 y se conduzcan como los más nuevos, pero Singer sigue siendo el símbolo de todo el movimiento. Porque justo cuando parece que las "otras" empresas se están poniendo al día, Singer da otro gran salto adelante (¿o es un paso atrás?) y deja a todos boquiabiertos.
Con eso en mente, aprenderá sobre el último proyecto Singer, una combinación de lo que Rob Dickinson y su equipo aprendieron de los proyectos Dynamic and Lightweight Study y Turbo Study, junto con un profundo amor por los clásicos 934/5 de carreras que dominaron los EE. UU. competencia a fines de la década de 1970. Se llama DLS-Turbo y está en la parte superior de la lista de Porsche en el garaje de nuestros sueños.
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Como todos los autos Singer, se basa libremente en un 911 de la generación 964 de principios de la década de 1990, aunque eso es difícil de decir, ya que ningún 964 de calle o de carreras se vio tan salvaje o ancho. Hay dos especificaciones disponibles, el automóvil Blood Orange que se muestra en la imagen es la configuración Track, mientras que el automóvil Moet Blanc, un poco menos loco, es la especificación Road.
Ambas versiones cuentan con enormes guardabarros de carbono, partes traseras particularmente cuadradas con entradas de enfriamiento masivas, así como ventanas laterales traseras con tomas de aire que alimentan el hambriento motor bóxer turboalimentado de 3.8 litros en la parte trasera. Sin embargo, la versión de calle viene con un alerón de cola de pato retro, mientras que el modelo de pista tiene un enorme guardabarros de dos piezas y un divisor delantero aún más grande. ¿No puedes decidir qué versión te gusta más? Singer te venderá un auto con ambos guardabarros incluidos, así que puedes cambiar entre los dos dependiendo de tu estado de ánimo y tu habilidad para joder).
El labio delantero sobresaliente y la forma en que la vía trasera se extiende unos buenos 300 mm más allá de la línea de la carrocería hacen que ambos autos se vean escandalosos desde el ángulo delantero de tres cuartos, pero son más locos cuando se ven desde atrás, y eso no es solo porque ambos son al parecer el nacimiento de un 911 de la serie G de los años 80. Los interiores también son impresionantes y, si bien difieren en términos de materiales, colores y acabados, ambos cuentan con los mismos asientos y diales deportivos fuertemente reforzados, y el ribete en forma de S combina elementos de los instrumentos Porsche de los años 60 y 80.
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Más de 700 caballos
Pero el corazón del DLS Turbo es, por supuesto, el Turbo. Obtienes el mismo motor sin importar la carrocería que elijas, y es un motor bóxer biturbo de 3.8 litros que produce más de 700 CV (710 CV) para el 4.0 DLS de aspiración natural y 510 CV (517 CV) para el motor del 911 Turbo. estudiar. Tiene cabezales refrigerados por agua como un 959, un ventilador eléctrico y, a pesar de la presencia de esos turbos, sigue girando a más de 9000 rpm.
La potencia solo se transmite al eje trasero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y las dos versiones de las ruedas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 20 pulgadas tienen soportes de bloqueo central. Los neumáticos pueden ser Michelin Cup 2 o Cup2Rs y las ruedas traseras, si lo prefieres, pueden ser. Traté de adivinar el ancho en mi cabeza: el diámetro es de 345 mm. Eso los hace tan anchos como las botas Countach de fines de la década de 1970.
Según los informes, Singer está construyendo 99 turbos DLS, y aunque no se ha anunciado el precio, puede esperar que la factura supere con creces los $ 2 millones solicitados por el DLS original. ¿Qué opinas del DLS turbo y qué debería hacer Singer? ¿próximo?
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