El Mercedes-AMG C63 S 2023 regresa como un híbrido enchufable de 671 hp que dice que 4 cilindros está bien

El nuevo Mercedes-AMG C63 SE Performance 2023 tiene un nombre muy grande y un motor muy pequeño, pero con la friolera de 671 hp (680 hp) de su cilindrada de 2.0 litros asistida eléctricamente, podría convencerlo de que no le importa que Cambió un V8 por uno turbocargado de cuatro y cambió un gruñido de baja velocidad por un sonido de advertencia de peatones electrónico sintético.

No se equivoquen, este es un Clase C caliente racialmente diferente de los que hemos conocido antes, y eso incluye el AMG C43, que recientemente fue degradado de un V6 a un Turbo 4, con tracción trasera a tracción total. conducir, o reducir el tamaño de un V8 a V6 cuando una generación de autos de alto rendimiento es reemplazada por otra. Pero esta vez parece que AMG se ha saltado tres generaciones: de un solo golpe, el C63 pasó de ser un V8 turboalimentado con tracción trasera a un híbrido enchufable de cuatro cilindros con tracción total y dirección en las cuatro ruedas.

El motor es el M139L de 2.0 litros de cuatro cilindros en línea de AMG, como se ve en el SL43 Roadster y el hermano pequeño del C63, el C43. Al igual que esos autos, tiene un turbocompresor eléctrico, pero el C63 tiene un ventilador mucho más grande. Entonces, mientras que el motor de gasolina SL43 alcanza un máximo de 376 hp (381 hp) y el C43 de 402 hp (408 hp), el C63 de 470 hp (476 hp) elimina las malas hierbas del V8 del viejo modelo básico C63 por su potencia, a pesar de siendo la mitad del tamaño, hace que esta nueva versión del M139 sea el motor de cuatro cilindros de producción más potente del mundo, y con 402 lb-ft (545 Nm) también tiene que ser el más potente.

Relacionado: Mercedes planea construir y vender motores V8 más allá de 2030

Y eso es antes de que tengamos en cuenta el impulso eléctrico, que también es nuevo para 2023. Ese impulso se entrega a las ruedas traseras gracias a un motor eléctrico de 150 kW (201 hp / 204 hp) empaquetado en el eje trasero junto con un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y una unidad de transmisión de dos velocidades. Puede propulsar el automóvil como un vehículo eléctrico a una velocidad de hasta 125 km/h (78 mph) y hasta 13 km (8 millas) cuando se conduce suavemente, lo que lo hace sonar como un PHEV de hace una década, pero eso es porque AMG tiene rendimiento priorizado sobre la eficiencia para este sistema híbrido.

El motor obtiene su máximo de 150 KW de una batería de 6,1 kWh durante un máximo de 10 segundos a la vez, pero siempre está disponible con al menos 70 kW (94 PS / 95 PS) y acelera desde 87 mph (140 000 km/h). ) cambió a segunda una mph) tan pronto como besó su limitador de revoluciones de 13,500 rpm.

El resultado es una potencia combinada de gasolina y electricidad bastante espectacular de 671 hp (680 hp) y 752 lb-ft (1,020 Nm), lo que no solo hace que el C63 sea mucho más poderoso que el viejo V8 C63 S con sus 503 hp, o el BMW M3 Competition de 503 hp, pero más potente que los súper sedanes de la clase superior, como el BMW M5 Competition de 617 hp. De 0 a 100 km/h tarda 3,4 segundos (frente a los 4,0 segundos del antiguo C63 S). La velocidad máxima de 250 km/h (155 mph) se puede aumentar a 280 km/h (170 mph) con un bungee adecuado.

Elija entre los modos trasero, 4WD y EV

El motor eléctrico actúa únicamente sobre el eje trasero, el motor de gasolina también se puede configurar de esta forma, pero por primera vez el modelo funciona con tracción total de serie, la potencia fluye a través de una caja de cambios convencional de cuatro patas 4Matic + epicicloidal. automático de nueve velocidades, pero uno con un paquete de embrague húmedo en lugar de un convertidor de par.

La dirección del eje trasero también hace su debut en el nuevo C63, y los frenos de carbono se unen a una lista de equipos estándar que incluye amortiguadores adaptativos para la suspensión de resortes helicoidales y un selector de modo de manejo AMG Dynamics con un nuevo modo "Master" que permite el tipo de travesuras de sobreviraje, porque los C63 se han hecho famosos. Los conductores también obtienen gráficos específicos de AMG en el grupo de instrumentos digitales y la pantalla de visualización frontal, así como un botón en el volante que ofrece cuatro niveles de regeneración de energía, que van desde casi inexistente hasta lo suficientemente potente como para permitir la conducción con un solo pedal. .

Otras características nuevas incluyen una ventilación delgada en el cofre que ayuda a diferenciar el C63 del C43, que también luce la parrilla Panamericana dentada y guardabarros delanteros acampanados que aumentan el ancho de la nariz en 3 pulgadas (76 mm). Los guardabarros llevan "Turbo E Performance". Las insignias debajo de las rejillas de ventilación son de estilo retro y, por primera vez, hay una insignia AMG en el capó en lugar de la insignia tradicional de Mercedes.

Coche reservado para compradores europeos

Hasta ahora nos hemos referido específicamente al sedán C63, pero todo lo que hemos cubierto también se aplica a la camioneta, que desafortunadamente, al igual que el nuevo BMW M3 Touring, probablemente estará fuera del alcance de los compradores norteamericanos. La versión de techo tarda los mismos 3,4 segundos en alcanzar los 100 km/h y, al igual que el sedán, rueda sobre ruedas de 19 pulgadas a menos que actualice a 20 a través de una lista de opciones, que es una versión renovada del asiento AMG Performance opcional con ventilación lateral. La única diferencia importante entre las carrocerías sedán y wagon es que cuando elevas el limitador de velocidad de 155 mph de la wagon, solo ganas 20 km/h (13 mph), no 30 km/h (19 mph). El automóvil tiene una penalización de peso de 34 kg (75 lbs).

Motor más pequeño, cintura más grande

Sí, hablemos del peso. Olvídese de cualquier noción de que deshacerse de los cuatro cilindros podría hacer que este C63 sea más liviano que el anterior. La nueva carrocería más grande, el kit híbrido y la transmisión de tracción total destruyen ese sueño. Mercedes-AMG enumeró el último sedán C63 S con un peso de 1680 kg (3704 lb) en versión europea, pero este pesa 2036 kg (4489 lb). Es como conducir un coche viejo con tres amigos gordos o cuatro flacos. Y aunque es significativamente más rápido en el auto nuevo, más ecológico (156 g/km frente a 196 g/km) y consume mucho menos combustible (34 mpg EE. UU. / 41 mpg Reino Unido en el ciclo EC, dice AMG), debe preguntarse qué efecto tiene esto habrá que manejar lastre extra.

Una forma de reducir ese peso será quedarse con el C63 que no es S, que Mercedes anunciará más adelante para competir con las versiones que no son de competencia del BMW M3, aunque la rebaja inevitablemente tendrá un impacto en los caballos de fuerza y ​​aún así no lo hará. es tan ligero como un C63 de la generación anterior.

Mercedes no ha publicado detalles de precios para el C63 AMG 2023, pero mientras que los 671 caballos de fuerza superan al BMW M3 Competition xDrive de $80,800 por la friolera de 168 caballos de fuerza (170 hp), esperaríamos que el AMG sea justo y reduzca el precio de cierre.

que comprarías tú ¿Te gustaría cambiar algunos de los caballos del C63 2023 por un motor de seis u ocho cilindros? Escriba un comentario a continuación y háganoslo saber.

GALERÍA DE FOTOS

Mas imagenes...