El Honda HR-V 2022 se desempeña razonablemente bien para su clase en la prueba de los alces

El nuevo HR-V europeo ha impresionado con su buen aspecto y su tren motriz híbrido, pero no supera su lugar en la famosa prueba de alces de España.

Propulsado por un motor de gasolina DOHC i-VTEC de 1.5 litros acoplado con un motor eléctrico para combinar para producir 129 hp (131 hp/96 kW) y 187 lb-ft (253 Nm) de torque crossover pequeño capaz de alcanzar hasta 62 mph (96 km/h) en 10,6 segundos y 43,5 mpg (5,4 l/100 km) en el ciclo de prueba WLTP.

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Honda también se ha ocupado de empacar las baterías dentro del compartimiento del motor o del chasis para proporcionar el mayor espacio posible para los pasajeros, lo que significa que puede realizar maniobras evasivas, yendo de un carril al siguiente y volviendo sobre sí mismo. ¿Nuevo?

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El crossover no funciona mal, pero tampoco brilla, según Km77.com: en su último video de prueba de Moose, el presentador primero intenta completar la prueba a 77 km/h (47,8 mph), aunque golpea los primeros Cones camino al cambio de carril, informa que el HR-V “mostró buenas reacciones”.

Admite que en las imágenes de vídeo tomadas fuera del vehículo parece rebotar durante la maniobra, pero dice que el efecto de ese rebote no se nota mucho al volante en la prueba a una velocidad máxima de 74 km/h (45,9 mph) , que describe como "baja velocidad pero un buen resultado para la categoría SUV".

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De hecho, el Dacia Sandero no pudo superar los 73 km/h (45,3 mph) en pruebas anteriores, aunque el último Audi Q2 logró pasar la prueba a 77 km/h (47,8 mph).

Si el conductor realmente empuja el HR-V y comienza a maniobrar a 81 km/h, subvira mucho, lo que le impide completar la prueba a velocidades más altas, pero al menos funciona estable y no arrastra como el SUV eléctrico Skoda Enyaq iV. .

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