Uno de los temas más comunes que solemos asociar con los modelos cupé es la falta de practicidad, ya que ese es el precio para una apariencia y sensación realmente deportiva. El espacio interior es más compacto, pero a lo largo de los años algunos modelos han proporcionado una capacidad de carga significativa.
Muchos cupés de dos puertas intentan lograr un equilibrio entre deportividad y practicidad, sugiriendo una carrocería de tres puertas, un estilo de retroceso rápido e incluso reemplazando la tapa del maletero tradicional con un hatchback. Veamos algunos ejemplos de las últimas décadas.
Modelo italiano
Empezamos en Italia, especialmente con un deportivo compacto muy popular como el Fiat 128 Coupé. En la primera generación la carrocería era tradicional, con una luneta trasera fija y un maletero típico, pero cuando se rediseñó en 1975 se eligió una escotilla más ancha y cómoda y se cambió el nombre a Fiat 128 3P (tres puertas). .
Otros fabricantes como Alfa Romeo siguieron su ejemplo, lanzando una gama de autos deportivos de cuatro asientos, desde el famoso GTV hasta su hermano menor Alfasud Sprint. El último ejemplo es el GT diseñado por Bertone en 2003, que combina líneas clásicas con la comodidad de un portón trasero.
Escuela de ingles
El representante más destacado de este tipo de coches también es considerado uno de los coches más bellos y elegantes de la historia entre los deportivos originarios de Gran Bretaña. Por supuesto, estamos hablando del Jaguar E-Type, cuya ventana trasera era completamente operable en la versión 1961 FHC (Fixed Head Coupé) con un portón trasero que se abría hacia un lado.
Unos años más tarde, en 1966, se agregó una variante 2 + 2 de la batalla más grande, y los sucesores del E-Type también conservaron esta solución, aunque descubrieron que cambiaron el tipo de apertura a un tipo más tradicional, plantado en la segunda generación. XK o el F-TYPE actual.
alemán
Este tipo de deportivo de tres puertas es muy popular en Alemania porque el primero en aparecer es el Volkswagen Scirocco de Golf y su sucesor, el Volkswagen Corrado. En 1978, Opel adoptó esta solución en la segunda generación del Manta B Coupé basado en el Ascona y abrió la versión CC de la luneta trasera, que sustituye al tradicional coupé.
Para Porsche, esta idea se remonta a la introducción del primer GT con motor delantero, el Porsche 924 y 928. El primero usó una ventana trasera abatible, como se usa hoy en el Porsche 718. Las actuales Islas Caimán.
Solo marcas conocidas como Audi, BMW y Mercedes-Benz conservaron el diseño clásico. Estas dos últimas cedieron a finales de los 90 y principios de los 2000, pero los modelos que se ofrecían no eran realmente coupés deportivos compactos. Derivado de un automóvil clásico de gama media.
Hablamos, por ejemplo, del BMW Serie 3 Compact, que cuenta con dos generaciones (E36 y E46), y del Mercedes-Benz Clase C Sports Coupé de 2001. Tras un rediseño en 2008, este último contaba con una segunda generación y cambió su nombre a CLC.
Cupé japonés
Incluso cuando sale el sol, deportividad y practicidad no son una contradicción en términos: ya a fines de la década de 1970, muchos coupés estadounidenses comenzaron con ventanas traseras panorámicas o puertas grandes y cómodas. Por ejemplo, el famoso Toyota Celica ha lanzado el modelo liftback desde finales de la década de 1970, y los modelos posteriores continuaron hasta la última generación en 1999.
Al mismo tiempo, otros autos deportivos más resistentes como el Nissan 200SX y 300ZX e incluso varios Mazdas desde el RX-7 Savanna hasta el RX-8 2003 también ofrecen una tercera puerta.
