El BMW Serie 5 2024 finalmente presentado, el i5 M60 totalmente eléctrico de $ 84,100 se lleva el primer premio
BMW vendió cuatro veces más SUV X5 que sedanes Serie 5 en los EE. UU. el año pasado, pero no se equivoque: el ícono mediano de Munich sigue siendo un gran negocio, su importancia para la compañía supera con creces las cifras de ventas. Y los Five de 2024 de octava generación lanzados hoy son posiblemente los más significativos en los 51 años de historia del modelo, ya que es el primer modelo que se ofrece con un tren motriz eléctrico.
El i5 eléctrico y la Serie 5 de combustión se lanzarán juntos porque, aparte del tren motriz y la parrilla, son el mismo automóvil. Ambos se basan en la plataforma CLAR de BMW y no en la arquitectura Neue Klasse de próxima generación, que no estará lista hasta 2025. Sin embargo, eso no significa que carezcan de nueva tecnología, y eso es bueno, porque el precio de entrada ha subido. El precio base del 530i es de $57,900, un aumento de $1,900 con respecto al auto de 2023, aunque con el nuevo 540i xDrive es en realidad $300 más barato que el anterior.
Echemos un vistazo a los detalles antes de que los autos lleguen a los concesionarios estadounidenses en octubre.
BMW i5 – El eléctrico
Relacionado: BMW i5 Touring se une a una ola de nuevos autos eléctricos familiares
Si bien el rendimiento de ICE está claramente en el menú para el G60 Serie 5, como se esperaba, BMW está a la vanguardia de los sistemas de propulsión eléctricos y solo nos proporcionó imágenes del i5, no del ICE Five. Otras variantes del i5 podrían llegar más tarde, pero en el lanzamiento, las opciones son el eDrive 40 de un solo motor de $66,800 con tracción trasera (que se muestra aquí en gris) y el xDrive M60 de doble motor con tracción en las cuatro ruedas de $84,100.
Desplácese por el anuncio para continuar
Si opta por el modelo económico, obtiene 335 hp (340 hp) y 400 Nm (295 lb-ft), que pueden impulsarlo a 97 km/h en 5,7 segundos. Agregue otros $ 17,300 para el M60 y obtendrá un motor adicional de 257 hp (261 hp) en la parte delantera, lo que aumenta la producción total a 590 hp (598 hp) y 586 lb-ft (795 Nm) y el tiempo Sixty se reduce a solo 3,7 segundos. Pero para activar toda la potencia en el M60 (o eDrive40 con el kit M Sport opcional), debe mantener presionada una palanca de cambios en el volante marcada como "Boost" durante al menos 0.8 segundos.
Ambas versiones cuentan con una bomba de calor, beben del mismo paquete de baterías debajo de la carrocería de 84.3kWh y pueden aceptar una carga de 11kW AC o 205kW DC. Treinta minutos de este último lo llevarán del 10 al 80 por ciento, y los compradores de i5 obtienen dos años de combustible gratis de 30 minutos con Electrify America.
La diferencia entre los dos modelos, sin embargo, es el alcance: se dice que el eDrive 40, con 2230 kg (4916 lbs) en ruedas de 19 pulgadas, tiene una potencia de 475 km (295 millas), y el M60 más carnoso (2380 kg) todavía tiene poco menos de 19 años como estándar, mide solo 256 millas (412 km). Parece que los conductores del M60 usan regularmente la función de alcance máximo de emergencia, que limita la velocidad a 56 mph (90 km/h) y pone en la lista negra el aire acondicionado y los asientos con calefacción.
BMW Serie 5: el motor de combustión
¿Aún no está listo para un 5 Series EV? No se preocupe, BMW no se ha olvidado de usted, incluso si no puede escapar por completo de la electricidad. En 2024, un PHEV se unirá a la Serie 5 y los dos motores de combustión interna disponibles en el lanzamiento este otoño también serán híbridos suaves.
El más suave de estos es un cuatro cilindros de 2.0 litros en el 530i y el 530i xDrive, que produce 255 hp (258 hp) y 295 lb-ft (400 Nm), es decir, 7 hp (7 hp) y 38 lb-ft útiles. (52 Nm) más que el antiguo 530i para evitar que busques. El piloto trasero de 4,041 lb (1,833 kg) debería ser más rápido en situaciones de adelantamiento, pero cuando corre en la luz, la tracción del xDrive lo ayuda a manejar 117 lb (258 kg). Hándicap para alcanzar las 60 mph (97 kph) en 5,8 segundos, una décima más rápido.
Pero la buena noticia para los tradicionalistas es que aún puede pedir un seis cilindros en línea en su Serie 5 sin tener que esperar al M5 del próximo año, aunque esta vez la tracción total es obligatoria en el 540i y no opcional. El motor de seis cilindros TwinPower de 3.0 litros y 375 hp (380 hp) del 540i xDrive produce 40 hp (41 hp) más que el motor al que reemplaza, mientras que el torque se redujo 52 lb-ft (71 Nm) a 384 lb-ft (384 lb-ft). 521 Nm) e incluso puede alcanzar 398 lb-ft (398 Nm) - 540 Nm (lb ft), con el sistema híbrido de 48 voltios en funcionamiento. Esta combinación da como resultado un tiempo de cero a 60 mph de 4,5 segundos, una mejora de 0,1 segundos con respecto al 540i xDrive del año pasado.
Una forma tradicional con un toque moderno
No es solo el rendimiento de los motores de gasolina de BMW lo que ha crecido: la carrocería del i5 y la Serie 5 también ha crecido en todas las dimensiones, especialmente en longitud de 3,4 pulgadas (86,4 mm) a 199,2 pulgadas (de esto, 117,9 pulgadas (2995 mm). mm) se deben a la distancia entre ejes, que se ha incrementado en 0,8 pulgadas (20 mm).
BMW describe el nuevo Five como "más actual y elegante que la serie 3, más dinámico y deportivo que la serie 7", pero te dejamos tu propia opinión. Aunque claramente más moderno y atlético, el estilo de la Serie 5 es más alto que el modelo anterior, cuenta con manijas de las puertas empotradas y está marcado con un '5' por la torcedura de Hofmeister en el pilar C. La Serie 5 sigue siendo un sedán de tres cajas muy tradicional con una configuración de faros monoplano de la vieja escuela. Y eso también se aplica a la versión eléctrica: las características distintivas del i5 se limitan a diseños de llantas, emblemas y una parrilla vacía. Un marco de parrilla iluminado opcional seguramente será una opción popular en ambos autos.
Última pantalla iDrive y sistema operativo, pero el control giratorio permanece
Con la antigua Serie 5 tan cerca de ser eliminada, BMW nunca se molestó en actualizarla con el nuevo paquete de pantalla ancha/sistema de pantalla de infoentretenimiento lanzado el año pasado para se introdujeron otros modelos. Por lo tanto, la configuración de la pantalla curva, en este caso un grupo de 12,3 pulgadas que se fusiona con una pantalla multimedia de 14,9 pulgadas, hace su debut en la Serie 5, junto con el último sistema operativo iDrive 8.5 de BMW en el automóvil de 2024.
BMW señala que el diseño de pantalla más fácil de usar, los controles de gestos y el fuerte soporte de voz significan que el controlador giratorio iDrive no es necesario. Sin embargo, nos complace informar que la palanca de cambios de estilo antiguo puede haber dado paso a un interruptor de palanca El volante iDrive aún se encuentra en la consola, ubicado entre los modernos asientos de cuero vegano, que se unió a la lista de opciones por primera vez. junto con un techo panorámico completo pertenecen.
Tecnología: 85 mph, conducción con manos libres, juegos en el automóvil
Hemos mencionado el tren motriz eléctrico y iDrive 8.5, pero hay mucha más tecnología a bordo de la nueva Serie 5, incluido el acceso a la plataforma AirConsole, que permite a los pasajeros descargar y jugar juegos, aunque solo cuando el auto está parado. Los compradores del I5 también obtienen la barra de interacción sensible al tacto de la Serie 7, que se extiende a lo largo del tablero y le permite controlar el sistema de climatización, pero cualquiera que opte por la energía de gasolina y quiera la misma tecnología tendrá que pagar más.
Y ahora que es 2023, obviamente hay algunos dispositivos autónomos para cubrir, aunque no la tecnología de conducción autónoma de nivel 3 respaldada por lidar que podríamos haber esperado hace unos años si nos hubiera preguntado.
En cambio, el G60 Five tiene Highway Assist opcional, lo que permite conducir con las manos libres (pero sin desviar la vista) a velocidades de hasta 84 mph (137 km/h) y cambiar de carril cuando el conductor mira por uno de los espejos retrovisores exteriores. para confirmar la maniobra que se está realizando coche sugiere. La Serie 5 también viene de serie con un sistema de estacionamiento totalmente automático.
Suspensión: dirección del eje trasero, i5 recibe apoyo adicional
Afortunadamente, algunas de las tecnologías de la nueva Serie 5 están enfocadas en mejorar la experiencia de conducción del automóvil. La configuración básica del chasis (doble horquilla en la parte delantera y suspensión trasera multibrazo) es muy parecida a la anterior, pero ahora todos los modelos cuentan con una dirección deportiva de relación variable.
Presumiblemente para manejar el preocupante aumento de peso del 25 por ciento en comparación con los vehículos con motor de combustión interna, las variantes eléctricas vienen con suspensión neumática en el eje trasero y amortiguadores sensibles a la carrera que brindan una capa adicional de amortiguación hidráulica cuando se navega por caminos accidentados o se presiona el pedal derecho. por las esquinas de las calles.
Relacionado: El nuevo BMW M5 ofrece 738HP PHEV Estate que pueden venderse en los EE. UU.
Y poco después del lanzamiento al mercado, el i5 M60, que ya está equipado con eje trasero direccional de serie, estará disponible con estabilización activa de balanceo que controla un estabilizador con la ayuda de motores eléctricos. Lo hemos visto en BMW antes, pero para el G60 se actualiza a un sistema eléctrico de 48 voltios más potente.
Eso es todo lo que sabemos por ahora sobre la nueva Serie 5, pero puede apostar que habrá más por venir, incluidas versiones de turismo de los modelos de gasolina y eléctrico, un híbrido enchufable y un híbrido M5 con al menos 700 hp (710 hp). .
¿Qué piensas de la Serie 5 2024 e incluso te preocupa el modelo en estos días cuando es superado por el X5? Deje un comentario a continuación y háganos saber lo que piensa.
Deja una respuesta