El BMW M3 CS 2024 con 543 hp es un M4 CSL aún más rápido para el hombre de familia

543-HP 2024 BMW M3 CS Is An Even Faster M4 CSL For The Family Guy

El M4 CSL es uno de los autos de carretera más enfocados en el conductor en la división BMW M, pero para los conductores que también tienen que pensar en los pasajeros, el CSL ahora tiene un hermano, el M3 CS.

La "L" que falta significa "Light", y es cierto que el CS pesa más que su hermano CSL, por razones que veremos en un momento. Pero esto no es un CSL diluido. En su lugar, se reutilizan muchos de los mismos ingredientes, incluido su motor de 543 hp (550 hp) para ofrecer algo con un carácter diferente, acelerando de hecho a 60 mph (97 km/h), 0,4 segundos más rápido que el coupé y 21 200 dólares estadounidenses menos. costo.

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Lo más obvio es que el CS de $118,700 (más $995 como mínimo) se basa en el sedán M3 y no en el cupé M4. Y ese hecho no solo hace que sentarse en los asientos traseros sea más fácil, sino que lo hace posible. Parte del paquete del programa de dieta de BMW que ayudó el CSL obtuvo la "L" en su nombre "Competición, deporte, peso ligero" implicó quitar los asientos traseros. Pero el M3 CS mantiene su asiento trasero, por lo que caben cuatro cómodamente y cinco en caso de emergencia, porque en realidad es un banco y no dos asientos traseros individuales como su hermano mayor M5 CS.

CS se actualiza a la última pantalla iDrive curva

Y esa no es la única diferencia interior entre ambos: tanto el CS como el CSL tienen los mismos asientos individuales con una cubierta de carbono en la parte delantera (esta vez con un logotipo CS iluminado) y un volante de tres radios forrado en Alcantara con detalles de carbono y pero mientras que el M4 CSL tiene las pantallas de infoentretenimiento y los grupos de instrumentos digitales separados estilo antiguo de BMW, el M3 CS tiene la última pantalla iDrive curva, anunciada en septiembre pasado para el resto de la gama de la Serie 3 de dos pantallas separadas, la de una pieza superficie de vidrio que le permite parecer una gran pantalla y le da al CS un aspecto mucho más moderno.

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Tracción total conmutable

La otra diferencia clave entre los dos radica en el tren motriz: aunque el M4 CSL se basa en el M4 Competition con tracción total, envía su potencia solo a las ruedas traseras, lo que normalmente solo está abierto a los compradores del M4 base. sin embargo, conserva su transmisión de tracción en las cuatro ruedas y el diferencial trasero activo, lo que significa que debería ofrecer una practicidad adicional que no solo le brinda más asientos que un CSL, sino que, al igual que los M3 y M4 Competition normales, esta transmisión se puede configurar como tracción trasera. con unas pocas pulsaciones de botón.

El motor del CS es el mismo de seis cilindros en línea y doble turbo de 3.0 litros del CLS, que es solo una versión calentada del motor S58 de 3.0 litros en el M3 y M4 de 503 CV (510 hp) La competencia ayuda a aumentar la potencia en el CS y el CSL a 543 hp (550 hp) a 6250 rpm, aunque el torque de 479 lb-ft (650 Nm) no ha cambiado con respecto al motor de seis cilindros en línea de la competencia regular.

Más pesado pero más poderoso que CSL

Cada uno de estos caballos tiene que trabajar un poco más en el CS que en el CLS porque hay más masa que mover.Ambos autos ahorran peso en comparación con sus donantes de competencia al usar carbono para el capó, los asientos y detalles como el aire. admisión, tapas de los espejos, difusor trasero y alerones, y se cambió el escape de acero por uno de titanio 8 lb (3,6 kg) más liviano. kg) para llegar a un peso en vacío de 3640 lbs (1651 kg) El M3 CS pierde solo 75 lbs (34 kg) y inclina la balanza a 3915 lbs (1776 kg).

Puede atribuir la mayor parte de eso al sistema de tracción total del sedán, pero no todo son malas noticias: la excavación adicional de la caja de cambios xDrive significa que alcanza las 60 mph (97 km/h) en solo 3.2 segundos, en comparación con 3.8 segundos para el cupé 2WD CSL más liviano y 3.4 segundos para un M3 Competition xDrive estándar.

El CSL gana la batalla de la velocidad máxima, pisando fuerte a 307 km/h, mientras que el CS solo puede manejar una velocidad limitada electrónicamente de 303 km/h y el cupé más liviano sería más rápido en la pista El mismo chasis de la División M se actualizó para garantizar que no lo haga sentirse abrumado en una pista de carreras.

Chasis ajustado a la pista

Una abrazadera de puntal de aluminio fundido mantiene los amortiguadores tocando la misma melodía, hay cambios en el ángulo de inclinación, los amortiguadores adaptativos, las barras estabilizadoras y la configuración de la dirección, y las ruedas delanteras de 19 pulgadas y las traseras de 20 pulgadas, prestadas del CSL, vienen estándar con caucho Michelin Pilot Sport Cup 2 listo para la pista como estándar. Los compradores pueden elegir dorado o negro para estas ruedas y envolverlas en más neumáticos que se adaptan a la carretera si lo prefieren, o pueden ir aún más abajo en el agujero del conejo de rendimiento especificando el Paquete opcional de frenos de carbono y cerámica.

También es opcional un acabado de pintura metalizada BMW Individual en Frozen Solid White, solo disponible en el M3 CS, pero con su parrilla resaltada en rojo, los canales del capó y los paneles exteriores de fibra de carbono y las luces de circulación diurna ámbar, nuevamente tomadas del CLS. nadie confundirá su Limited Edition CS con un M3 Competition normal, independientemente del color que elija.

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Todavía no sabemos cuán limitado será. BMW ha fabricado 1,000 M4 CSL, pero no ha confirmado cuántos CS se producirán o cuántos de estos llegarán a América del Norte una vez que los autos con especificaciones de EE. UU. comiencen a salir de la línea de ensamblaje en marzo, para decirlo de esta manera: no lo harán. estar en la sala de exposición o en el merodeando por la calle.

¿Tomarías el CS sobre el CSL? Deja un comentario y cuéntanos.

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