Datsun está oficialmente muerto por segunda vez

Nissan anunció el final de la producción de Datsun en India, marcando la segunda muerte de la marca en problemas en su historia.La planta de Chennai en India era la última instalación de fabricación restante de Datsun después de que las plantas en Rusia e Indonesia cerraran en 2020.

La desaparición de Datsun estaba predeterminada de alguna manera debido a la lentitud de las ventas. Los primeros informes salieron en 2019 como parte del plan de reestructuración de Nissan tras el escándalo de Carlos Ghosn. Desde entonces, Datsun ha estado muriendo lentamente, y el golpe final llegará este año.

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El supermini Datsun Go (izquierda) y el modelo hermano Go+ con siete asientos (derecha)

A pesar de la descontinuación de la marca, Nissan sigue comprometido con los propietarios de Datsun y anuncia que continuará brindando soporte posventa, repuestos y garantía a través de su propia red de distribuidores en India. Sitio web oficial de Datsun en India sigue online y muestra toda la gama de modelos disponibles.

Una fantasía económica de corta duración

Datsun era conocido por vender modelos de exportación de Nissan entre 1939 y 1986. Luego, Nissan abandonó la marca Datsun, que permaneció inactiva durante más de tres décadas. En 2012, se anunció una segunda y muy diferente vida para Datsun, con el renacido fabricante de automóviles asumiendo el papel de Datsun, una marca de mercado emergente orientada al presupuesto que se ubicó entre las principales marcas Nissan y las marcas de lujo Infiniti. venció a Renaults para replicar el proyecto con Dacia, aunque no tuvo tanto éxito.

El primer modelo nuevo de Datsun fue el supermini Go lanzado en 2013, seguido por el hermano de siete asientos Go+ en 2014. Ambos modelos se basaron en la antigua plataforma Nissan Micra. Si bien los modelos tenían precios competitivos, la mala calidad del interior hizo que las ventas nunca despegaran. , Equipo básico y las vergonzosas calificaciones de prueba de choque de cero estrellas. Datsun siguió intentándolo y lanzó el Redi-GO más pequeño en 2016 como modelo hermano del Renault Kwid, basado en la plataforma CMF-A. Aún así, no había esperanza para la marca a pesar de los primeros lavados de cara y actualizaciones.

En Rusia en 2014, Datsun presentó el sedán On-DO y el hatchback Mi-DO basados ​​en Lada Granta y Lada Kalina. Como puede imaginar, ninguno de estos modelos fue una historia de éxito, mientras que la producción rusa también se vio afectada por las sanciones. En 2018, Datsun finalmente presentó el Cross, una variante cruzada del GO+ para el mercado indonesio, en un intento fallido de adoptar el subidón aventurero: únete a la moda de montar a caballo.

Según lo informado por Autocar Indiael pequeño SUV Nissan Magnite, que entró en producción en 2020, se desarrolló como un nuevo modelo para Datsun, pero recibió el logotipo de Nissan después de que se tomó la decisión de descontinuar la marca con parachoques que están más en línea con el lenguaje de diseño de Datsun. podría hacer ese modelo para salvar a Datsun, pero cuando se lanzó ya era demasiado tarde.