Hay dos versiones de CUPRA Formentor. Vehículo híbrido enchufable. Necesario 204 currículums y 245 másEn ambos casos la tracción son las ruedas delanteras. El modelo con las prestaciones más bajas cuesta 36.640 € y el modelo con las prestaciones más altas 43.350 €, este último pertenece a la categoría de equipamiento deportivo. VZ Estos incluyen una suspensión deportiva con amortiguadores variables, asistentes de dirección adicionales o la opción de colocar respaldos y frenos más fuertes. En este enlace encontrará precios, tablas técnicas y equipamiento para comparar los dos PHEV CUPRA Formentor.
El CUPRA Formentor 1.4 e-HYBRID es 204 CV más caro que el Jeep Renegade 4xe de 190 CV y el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV de 188 CV. Citroen C5 Aircross, Ford Kuga PHEV u Opel Grandland X tienen un precio similar con PS más alto (224 PS). El Peugeot 3008 Hybrid es un poco más caro, mientras que el MINI Countryman SE es significativamente más caro (listado, ordenado por precio de SUV híbrido enchufable de 180 a 230 CV). El potente híbrido enchufable CUPRA Formentor de 245 CV es más barato que los modelos híbridos enchufables Volkswagen Tiguan, SEAT Tarraco y Audi Q3 (enumerados, clasificados por precios de SUV híbridos enchufables entre 230 y 260 CV).
La autonomía media del CUPRA Formentor de 204 CV en modo eléctrico es 59 kilómetros (WLTP); El que tiene 245 tiene 55En unidades de 245 caballos recorrimos 46 kilómetros con propulsión eléctrica cuando visitamos la ciudad y sus alrededores. Al final del recorrido quedaban 16 caballos según las instrucciones del carro. La temperatura estuvo en torno a los 20 grados centígrados durante toda la prueba, por lo que el sistema de ventilación prácticamente no se utilizó. El consumo medio de energía es de 17,0 kWh / 100 km. Cuando conduce por carreteras rápidas, su consumo de combustible es mayor.
En la ciudad y alrededores, Motor eléctrico Es fácil mover el automóvil. Si por alguna razón se requiere una fuerte aceleración, el motor de gasolina arrancará automáticamente. Forma mixtaEn este caso, se utilizan dos motores, siempre que haya suficiente energía en la batería, se utiliza primero el motor eléctrico. Además, hay un menú en el que puede elegir: mantener la carga de la batería en un momento específico; mantenga un cierto porcentaje o utilice un motor de combustión interna para aumentar la carga.
El coche híbrido enchufable de Formentor ofrece una experiencia de conducción muy agradable y tiene un cierto regusto deportivo, como un coche híbrido que solo está equipado con un motor de combustión interna. Buen confort de conducciónNo tan grande como el Citroen C5 Aircross Hybrid.
El sistema de propulsión del híbrido enchufable de Formentor es casi el mismo que el del Audi Q3 45 TFSIe y el SEAT Tarraco 1.4 e-HYBRID, incluido uno Motor de gasolina 1.4 litros de cilindrada (1.4 TSI) 150 CV, otros eléctrico 116 y transmisión automática de seis velocidades. La diferencia de rendimiento entre las versiones de 204 y 245 CV se debe enteramente a la programación electrónica.
La batería tiene una capacidad total de 13 kWh (útil 10,8) y puede Carga hasta 3,7 kW, Se tarda 3,7 horas en cargar de 0 a 100%. Este proceso lleva 5,8 horas en un enchufe doméstico convencional. El Volkswagen Tiguan eHybrid tiene una capacidad de batería menor de 9,2 kWh.
El Formentor es mucho más similar en tamaño al Q3 y al Tiguan que al Tarraco, que es más grande, el Cupra con una batería más grande que el Tiguan. Más fácil (107 kilogramos).
La batería tiene una capacidad de 96 litros, pesa 130 kg y ocupa espacio debajo del banco del asiento trasero. El depósito de combustible de 40 litros se encuentra debajo del suelo del maletero. Por este motivo, el híbrido enchufable de Formentor tiene un volumen de maletero de 345 litros, mientras que los demás modelos tienen 450 o 420 litros.
Como con otros vehículos híbridos enchufables Dos sistemas de enfriamiento: Uno se utiliza para motores de combustión interna y aire acondicionado en el habitáculo, y el otro se utiliza para componentes electrónicos de alta tensión. Según CUPRA, «el sistema de refrigeración del sistema eléctrico de alta tensión trabaja a una temperatura más baja que el motor de combustión y contribuye a mejorar la eficiencia en todas las situaciones al permitir el uso de motores eléctricos a -10 ° C».
