Con tecnología: el Mazda MX-5 2022 es mejor que nunca, pero esto es lo que el próximo pretende arreglar

Las imágenes espía de una mula de desarrollo para el MX-5 de próxima generación que lanzamos a principios de este mes demuestran que Mazda está decidido a mantener su auto deportivo bebé durante al menos otra generación.

Con ocho años hoy, y probablemente nueve o diez para cuando Mazda finalmente presente el auto de código NE terminado, el ND MX-5 actual es bastante geriátrico en el contexto de otros autos en el mercado. vale siete humanos, un automóvil debe ser igual a 15 según la vida útil promedio del modelo de seis años. Aunque el MX-5 está muy lejos de los 270 años del Chrysler 300C, el MX-5 llega a 120 con esta ecuación, pero Mazda tiene el MX-5 continuo se ha ido perfeccionando y mejorando desde su lanzamiento a finales de 2014 para mantener la flexibilidad de sus articulaciones.

Una de esas mejoras fue algo llamado Kinetic Posture Control, que frena la rueda trasera interior para ayudar a girar. Hemos visto este tipo de tecnología innumerables veces antes en otros autos, pero hizo su debut en MX-5 para 2022. Otras actualizaciones llegaron hace unos años, como una mejora de potencia para el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros y la adición de una cámara de visión trasera, Apple CarPlay y Android Auto, y mejores portavasos.

Pero dado que la última vez que acumulé una pila de millas en un MX-5 fue hace siete años cuando el ND era nuevo, ahora parecía una buena excusa para ponerse al volante del último automóvil y ver qué tan fresco todavía se siente. Averigüe qué piezas y características deben transferirse al próximo automóvil y cuáles necesitan una mejora importante.

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Sigue siendo una de las mayores gangas sobre cuatro ruedas.

Comencemos con los puntos buenos, y hay muchos de ellos, porque a pesar de lo molesto, predecible y aburrido que puede ser, el ND MX-5 sigue siendo un equipo brillante. en el Reino Unido y $ 27,650 en los EE. UU. Eso es mucho menos en términos reales que el MX-5 original de 1990, lo que hace que sea más factible que pueda comprar casi cualquier otro automóvil entusiasta creíble, especialmente uno que envía potencia a las ruedas traseras. el Toyota GR86 (y Subaru BRZ), al que volveremos más adelante.

El ND también es maravillosamente compacto, lo que significa que es muy fácil de estacionar (también tiene un círculo de giro increíblemente estrecho), y nunca se encontrará con una carretera en la que el automóvil se sienta demasiado grande para bajar a toda velocidad un techo eléctrico, cuando el manual puede abrirse o cerrarse más rápido de lo que cualquier motor podría hacerlo y sin moverse de su asiento Sé que a algunas personas les encanta el modelo RF con techo rígido retráctil, pero no soy un paso subterráneo de autopista junto a una cueva de grietas en la noche parece una locura gastar más dinero para que tu MX-5 sea más lento, más feo y menos ágil.

Sin turbo No es necesario

Podemos vivir sin un turbo si eso significa tener una respuesta de aceleración tan nítida, un motor que en realidad funciona limpio desde revoluciones bajas y revoluciones tan altas (el limitador de revoluciones se elevó de 6800 a 7500 rpm para 2019). que Mazda está llevando ese cambio de marcha perfectamente corto, ligero y nítido al nuevo porque sin él no sería un MX-5, y aquí hay algo más que es genial sobre el biplaza de Mazda: economía gracias al bordillo del MX-5 con un peso de 1,062 kg (2,341 lbs) y la tecnología de motor Skyactiv de Mazda, el motor de 2.0 litros de 181 hp (184 hp) en el automóvil actual es capaz de devolver más de 35 mpg en EE. UU. / 42 mpg Imp. en uso real si no lo hace golpealo.

Para ser honesto, ha pasado tanto tiempo desde que conduje un ND MX-5 que tendría que conducir autos nuevos y viejos uno tras otro para decir cuánto ha mejorado el manejo el nuevo control de postura. Pero este último automóvil parecía increíblemente ansioso por sumergirse en un vértice cuando sacabas la rueda de la línea recta, al contrario de cómo recuerdo la sensación de los MX-5 anteriores.Y aunque las llantas delanteras son de 205 mm y tienen un ancho relativamente modesto, hay Siempre muerda lo suficiente para asegurarse de que realmente golpea esa separación en lugar de pelarla de par en par.

Sin embargo, incluso las versiones como el Sport del Reino Unido que conduje (y el Club y Grand Touring del mercado estadounidense) que vienen con amortiguadores Bilstein son bastante blandas para los estándares de los autos deportivos, así que tengo curiosidad por ver cómo se sienten los autos de base aún más blandos. y si ruedan incómodamente con fuerza en la rueda trasera exterior debido al sistema KPS.

Es probable que Mazda opte por la ruta del grupo de instrumentos digitales para el próximo automóvil, lo que será un poco vergonzoso porque la configuración analógica actual, dominada por un gran tacómetro, se ve bien y es muy fácil de leer. Controles de calefacción; esperemos que no migren a la pantalla de infoentretenimiento. Y también esperemos que Mazda se quede con puntas de escape reales en lugar de agregar molduras de cromo de plástico falso como lo hacen tantos autos de alto rendimiento. Este par de tubos es un ejemplo perfecto de la autenticidad del MX-5.

Más espacioso, pero por favor no más grande.

Pero el hecho de que todavía nos guste mucho el MX-5 actual no significa que no podamos pensar en algo que Mazda podría mejorar para que el próximo sea aún mejor. Empezando por el interior. Mido 5'7" m) y caber detrás del volante del MX-5 está bien, pero incluso para mí se siente decididamente apretado. Cualquiera que mida más de 6 pies se siente cómodo a pesar de la adición de una columna de dirección ajustable en 2019 y posiblemente en el lado cómodo sin importar su altura, rápidamente se siente frustrado con la falta general de opciones de almacenamiento interior disponibles.

No hay bolsillos en las puertas, ni guantera, el diminuto compartimento de almacenamiento sobre la caja de cambios es pequeño y, aunque hay otro espacio de almacenamiento entre los respaldos de los asientos, no es de fácil acceso mientras se conduce. 5 no tiene un estante práctico detrás de los asientos para guardar bolsos, abrigos y, eh, bebés, dice mi papá (era la década de 1970).

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Más zip para los compradores que lo deseen

Aprecio la contradicción de alabar el MX-5 por su tamaño pequeño, peso ligero y maniobrabilidad en la ciudad por un lado, y luego quejarme de que es demasiado pequeño, pero un poco más de espacio para las piernas y la billetera no dañaría a Mazda definitivamente necesita para darle al MX-5 un impulso de potencia. En mi opinión, tiene que hacerlo de todos modos. No todos estarán de acuerdo. El MX-5 nunca ha sido el auto más rápido en línea recta, muchos compradores lo compran porque es un descapotable agradable y asequible, y en el Reino Unido el auto base todavía viene con un 1.5 de aspiración natural que produce solo 129bhp (131 hp).

El 1.5 es bastante divertido en una carretera completamente vacía, pero agrega algo de tráfico a la mezcla, incluidos los vehículos lentos que debes adelantar, y rápidamente se vuelve frustrante.El rendimiento del motor pequeño no ha cambiado desde que se introdujo en 2015, pero el 2.0 litros saltó de 158 hp (160 hp) a 181 hp (184 hp) para 2019, y realmente puedes sentir la diferencia: ese impulso de 23 hp (24 hp) casi reduce cero un segundo a 96 km (60 mph). ). /h) tiempo, que lo ubica en el rango medio de seis segundos y hace que un MX-5 de fábrica parezca casi, casi, rápido.

Llámame codicioso, pero quiero un poco más la próxima vez que Mazda, quiero lo suficiente como para desafiar realmente el chasis, poder empujar las llantas traseras en las esquinas sin tener que manipular el auto con orejetas estilo WRC primero me gustaría ser capaz de competir con las escotillas calientes modernas que podría haber comprado en su lugar. En respuesta a críticas similares, Toyota evitó ir por la ruta de los turbocargadores abriendo el motor bóxer de 2.0 litros del 86/BRZ a 2.4 litros. La potencia aumenta de 197 hp (200 hp) a 228 hp (231 hp), pero parece que Mazda está optando por la tecnología híbrida suave para llevar el MX-5 a más de 200 hp (203 hp).

El ND MX-5 puede estar en los últimos años de su vida, pero todavía tiene mucho a su favor, y las mejoras que Mazda hizo hace unos años han ayudó a que se sintiera relativamente nuevo entre las ofertas de crossover que dominan este extremo del mercado entusiasta, y es más atractivo que cualquier otro. Un poco más de ritmo y un poco más de espacio interior harían que el MX-5 fuera mejor para vivir y lo ayudaría. Se sienten relevantes durante otra década, pero sería una lástima terrible que Mazda tuviera que cambiar el carácter del automóvil para adaptarse a ellos.

¿Qué crees que cambiaría Mazda para la próxima generación del MX-5? Deja un comentario y cuéntanos.

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