La popularidad de la conducción todoterreno está creciendo en todo el país y GMC está respondiendo con un acabado completamente nuevo para su camioneta de tamaño completo.Mientras que la nueva Sierra Denali Ultimate tiene un fuerte enfoque en el lujo, la nueva Sierra AT4X es una versión aún más elegante Se dice que la versión AT4 existente es la camioneta todoterreno de la más alta calidad que la marca haya fabricado, junto con el Hummer EV.
Después de un día en el desierto y de someter este camión a temperaturas de tres dígitos, estamos seguros de que los glampers (campistas glamorosos) se regocijarán.
Agregar una X hace que todo sea más genial
Datos rápidos > > >
> Modelo: 2022 GMC Sierra AT4X
> Precio: $ 77,395, incluida la tarifa de envío de $ 1,695
> Capacidad de remolque: 8.900 libras (4.037 kg)
> Transmisión: V8 de 6.2 litros acoplado a transmisión automática de 10 velocidades y tracción total
> Salida: 420 hp (313 kW) y 460 libras-pie (623 Nm)
› OEP: 15 MPG en ciudad / 20 MPG en carretera
> En oferta: ahora
No hace mucho tiempo que GMC introdujo el nivel de equipamiento AT4 en gran parte de su línea, e incluso se extendió hoy al SUV Terrain AT4. Cada modelo tiene una combinación diferente de equipo todoterreno, y el Sierra AT4 ya es uno de ellos.El AT4X lleva las cosas a un nuevo nivel con un equipo más extremo diseñado específicamente para la conducción todoterreno.
A diferencia del AT4, que usa un motor diesel Duramax como opción base, el AT4X solo está disponible con un motor V8 de 6.2 litros y 420 caballos de fuerza. Además, el AT4X utiliza amortiguadores Multimatic DSSV, amortiguadores de doble tubo y diferenciales de bloqueo electrónico delantero y trasero.Tiene un ángulo de ataque de 25,5 grados, un ángulo de ataque de 23 grados y un ángulo de ataque de 22,7 grados. ángulo de inclinación de grados.
Al mismo tiempo, también se dice que el AT4X es más lujoso que el AT4, lo que según GMC se logra mediante el uso de paneles de madera de poro abierto en las puertas y paneles interiores especiales y más fáciles de limpiar y asientos de masaje, que son excelentes
Las cámaras también son una gran parte del atractivo. Si bien no es exclusivo del AT4X, una red de cámaras envolvente completa permite a los conductores ver una vista hacia adelante, así como las condiciones a cada lado del vehículo, en la caja y detrás de la puerta trasera MultiPro desde GMC también aparece, y el AT4X incluso tiene un sistema de audio Kicker Bluetooth escondido en su interior. Aparte del Hummer EV aún más potente y extremo, GMC nunca ha producido una camioneta tan lujosa, totalmente equipada y con capacidad todoterreno como la AT4X.
Un exterior que engaña a la vista
Si bien no es un cambio revolucionario con respecto al modelo 2021, la Sierra 2022 tiene una nueva parrilla que hace que la camioneta se vea aún más ancha de lo que ya es. Los faros también tienen ligeros cambios para combinarse mejor con la parrilla. Por supuesto, este camión es ancho de todos modos. En 2000, la Sierra 3500 de servicio pesado tenía 77 pulgadas de ancho. Este camión es aún más ancho con 81.2 pulgadas.
Aparte de estos cambios relativamente menores, la Sierra luce muy similar al modelo del año pasado. Al igual que el AT4, cuenta con un elevador de fábrica de 2 pulgadas, pero las ruedas negras brillantes de 18 pulgadas son exclusivas del AT4X. Se incluye un repuesto completo con rueda de fábrica y se guarda debajo de la cama. También hay muchos emblemas AT4X. Los encontrará en el portón trasero, en cada puerta delantera, en la caja misma, en la rejilla, en los umbrales de las puertas, en los respaldos de los asientos e incluso en los paneles de las puertas. Los compradores pueden estar seguros de que no se confundirán con el AT4 normal. .
lujo para cinco
Mientras que los asientos en el nuevo Denali Ultimate se ven y se sienten un poco mejor, el AT4X no se queda atrás. Todavía usa la misma tecnología de asiento de masaje y tapicería de cuero de plena flor, pero agrega un revestimiento a la superficie destinado a busca uno fácil de limpiar después de un largo día en el desierto o en el lodo Las molduras complementarias en todo el interior tienen el mismo enfoque, incluidas las alfombrillas de goma y los paneles centrales de tela con botones para encender y apagar para esas alfombrillas.
Cualquiera que esté familiarizado con el sistema de infoentretenimiento del nuevo Hummer EV reconocerá inmediatamente la configuración del AT4X. Veremos la funcionalidad a continuación, pero las pantallas en sí son idénticas en tamaño y posición a las del Hummer. El volante también es similar a los productos GM anteriores, con casi 20 botones si se cuentan las paletas de cambio. La palanca de cambios en sí es gruesa y quizás demasiado grande. No está conectado físicamente a una palanca de cambios, por lo que creemos que un dial o perillas como el nuevo Yukon Denali Ultimate habría sido un mejor uso del espacio.
Curiosamente, GMC colocó el control del freno del remolque justo debajo de la palanca de cambios. La marca argumenta que quieren que esta característica sea fácil de encontrar y usar, pero parece extraño colocarla de manera tan prominente. Sin embargo, el resto de la cabina es innegablemente bueno. Una larga plataforma de interruptores, que GMC llama «teclas de piano», se encuentra debajo del panel de control de clima. Contiene funciones clave como sensores de estacionamiento, diferenciales de bloqueo electrónico, control de tracción, control de descenso de pendientes y más. El botón de inicio es gigantesco. de hecho, y quizás la única pieza en la cabina, que todavía se puede comparar con un gran juguete de Fisher Price.
El clima se controla principalmente mediante perillas físicas, interruptores y perillas justo encima de las «teclas del piano» y funciona muy bien. Pasamos horas y horas en el desierto y mientras las temperaturas exteriores alcanzaban los 111 grados Fahrenheit, el camión mantuvo las cosas en los 60 grados altos. Años sin problemas todo el día.
Más tecnología de la que puedes tirar una piedra
Suba al AT4X y será recibido con un video de bienvenida único que aprovecha tanto la pantalla de infoentretenimiento como la pantalla de información del conductor, similar a lo que obtiene en el Hummer EV y el Denali Ultimate. GMC se apresurará a señalar sus grandes cabezas: pantalla superior, que es estándar en ambas versiones nuevas, pero en nuestras pruebas no fue tan buena como podría haber sido.
Si bien el tamaño es excelente y la información que se muestra es importante, era demasiado tenue para usar en condiciones de mucha luz. La luz solar directa sobre o alrededor del vehículo haría que la pantalla de visualización frontal se desvaneciera casi por completo, hasta que dejemos de intentar usarla. en la mayor parte. Sin embargo, por la noche no debería ser un problema real.
El sistema de infoentretenimiento en sí es bastante bueno y la nueva integración integrada de Google es una buena característica que muchos estarán felices de usar. A diferencia de la conexión automática de Android y el acceso algo restringido a algunas funciones de la interfaz de usuario, Google Built-In ofrece una experiencia perfecta. El único inconveniente es que con una pantalla tan grande, nos encantaría poder hacer más de una sola tarea. a la vez Es frustrante que cosas como la navegación no puedan permanecer en la pantalla cuando un usuario quiere cambiar de estación de radio o ajustar los asientos de masaje.
El sistema de sonido premium de Bose está por encima del promedio para nuestros oídos. Produce una excelente calidad de tono y claridad en todo el camión. También nos gusta el altavoz Kicker Bluetooth adicional en el portón trasero MultiPro. Junto con un enchufe doméstico estándar en la cama y otro enchufe de 12 voltios en el portón trasero, es un espacio muy versátil que podemos pensar de varias maneras.
Chevrolet también equipa el AT4X con una variedad de ayudas avanzadas de asistencia al conductor, que incluyen control de crucero adaptativo a toda velocidad y asistencia para mantenerse en el carril. Sin embargo, no obtiene la impresionante tecnología SuperCruise de la marca. GMC nos informó que si bien el nuevo Denali Ultimate ha revisado los parachoques y las actualizaciones tecnológicas para que coincidan con SuperCruise, el AT4X actualmente no tiene las mismas características.
También se ha dicho que, como marca, siempre escucha los comentarios y el interés de los clientes, por lo que el AT4X podría terminar como SuperCruise en algún momento. El control de crucero hace un buen trabajo al imitar muchas de las acciones de esta tecnología. En nuestras pruebas, el único problema que encontramos fue que el proceso de frenado tomó más tiempo del que nos sentíamos cómodos en la mayoría de las situaciones. conducir demasiado rápido hacia el tráfico casi detenido o congestionado para permitir que el sistema termine de funcionar, así que nos hicimos cargo.
Cómo maneja el AT4X el entorno urbano
La altura libre al suelo y la posición de conducción alta pueden hacer que el AT4X sea un poco difícil de manejar al principio. Es difícil ver exactamente dónde están las esquinas y, aunque las cámaras están siempre disponibles, no creemos que la mayoría las use en el día a día. Práctica del día para navegar por la ciudad. Sin embargo, una vez que haya recorrido algunas millas, la Sierra se siente más cómoda y más predecible. La dirección puede ser un poco más liviana de lo que esperábamos, pero la suspensión es realmente impresionante en la carretera. El frenado es rápido y preciso con retroalimentación lineal y buen agarre cuando lo necesitas.
El pedal del acelerador no es tan suave y, a velocidades más bajas, produce movimientos un tanto bruscos a pesar de que el pedal se activa suavemente. Por otro lado, una vez acelerado, el AT4X es mucho más cómodo de lo que merece un vehículo enfocado en todoterreno. La transmisión de 10 velocidades la transmisión automática cambia suavemente y sin esfuerzo y el V8 de 6.2 litros encuentra su ritmo a velocidades más altas donde es más feliz.Gracias en gran parte a los amortiguadores Multimatic DSSV, la marcha es excelente y solo las peores condiciones de la carretera producen vibraciones fuertes.
Además del excelente ajuste de la suspensión, el resto de la camioneta hace un buen trabajo al mantener el ruido de la carretera fuera de la cabina. Tanto los asientos delanteros como los traseros tienen espacio más que suficiente para que cinco adultos se estiren y se relajen. hendidura en el forro del techo, incluso los adultos altos tampoco deberían tener problemas con el espacio para la cabeza del asiento trasero. GMC ofrece una caja de almacenamiento opcional que cabe debajo de los asientos traseros, pero la omitiríamos porque ya hay espacio debajo para cualquier equipo adicional que quieras usar.
Cuando el camino termina
Para saber cómo la Sierra AT4X se manejaría en situaciones todoterreno reales, GMC nos llevó a Diablo Drop Off en el Parque Estatal del Desierto Anza Borrego de California, requiere un poco de articulación o algunos deslizadores de roca excelentes para atravesar correctamente.Afortunadamente, la AT4X tiene ambos además de 10.9 pulgadas de distancia al suelo, pero llegaremos a eso.
Antes de que alguien pueda llegar al Diablo Drop Off, tiene que atravesar kilómetros de grava, arena y rocas fuera de la carretera. Es quizás esta distancia en la que el Sierra AT4X fue más impresionante, a pesar de pasar por algunos baches y agujeros bastante grandes en el carretera a velocidades de más de A una velocidad de 64 km/h, nunca se tocó fondo ni se golpeó con los amortiguadores. De hecho, cuanto más rápido conducíamos, más cómodo era el viaje.
Las cámaras exteriores eran excelentes observadores en secciones técnicas estrechas donde los barrancos convergían para hacer que el camino fuera casi intransitable Subir y bajar algunos de los obstáculos más extremos que conducen a Diablo Drop Off brindó una buena oportunidad para probar los deslizadores de rocas, los 1,150 La opción cuesta dólares, pero debería ser la predeterminada. Lo decimos porque Diablo Drop Off los aprovechó al máximo.
La caída real lo ve caer unos 100 pies en un ángulo de 45 grados en su sección más extrema. No es tan empinado como los obstáculos todoterreno que Mazda nos hizo probar en el CX-50, pero los grandes surcos en el terreno fueron el verdadero desafío. El AT4X no tuvo ningún problema y cada uno de los 10 camiones que lanzamos lo hizo dos veces sin un solo problema. Los deslizadores de roca entraron en juego en cada descenso, por lo que no nos gustaría imaginar el daño que se podría haber hecho sin ellos.
Además, tenga en cuenta que después de más de una hora en el cálido desierto de California a 111 grados, todavía teníamos que conducir de regreso a la civilización en Diablo Drop Off. Afortunadamente, Sierra nos llevó de vuelta a la carretera pavimentada sin problemas, Tomando una ruta diferente de regreso, tuvimos más oportunidades de probar los sistemas de cámara y la forma en que esta camioneta maneja rocas más grandes. Muchos obstáculos nos redujeron la velocidad para evitar dejar pintura, pero nada detuvo a la camioneta.
A pesar de toda su robustez, es importante tener en cuenta que el AT4X es especial no por su capacidad todoterreno, sino porque es capaz a la vez que lujoso y cómodo. Después de todo, una revisión de Google de hace unas semanas sugiere que es un Jeep Grand Cherokee. (WJ) con un elevador de dos pulgadas y llantas para todas las estaciones conquistó el Diablo Drop Off sin problemas. Les podemos asegurar que estos muchachos no recibieron un masaje en el camino como yo.
la nueva puerta
La Sierra AT4X no es la camioneta más cómoda en la historia de los camiones, ni es el todoterreno más capaz, pero es uno de los pocos vehículos que puede afirmar con confianza que hace ambas cosas con un alto nivel de competencia. Tener el lujo de conducir todoterreno de esta manera en particular es algo más que masajear los asientos.
Se trata de tener la libertad de hacerlo solo, sabiendo que las cámaras pueden hacer gran parte de la localización por usted, que no tiene que traer parlantes adicionales para acampar, y que esta plataforma es tan feliz sobre rocas también gatear es como jugar a los corredores del desierto No podemos pensar en una mejor entrada al terreno para el aspirante a glamper, aunque eso tiene un precio, y para ser exactos, a partir de $ 74,995 por delante de todas las opciones.
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