Con motor: el Kia EV6 GT 2023 es un automóvil familiar que es casi tan rápido como un Lambo Urus
A principios de este año tuvimos una de las primeras grietas en la conducción del entonces nuevo Kia EV6. Lo llamamos el nuevo punto de referencia para los vehículos eléctricos, aunque el nivel de equipamiento superior, el GT, todavía no estaba allí. Ahora, a medida que el año llega a su fin, el nivel de equipamiento insignia está listo para el público y llegará a los concesionarios de todo el país mientras lee esto.
A diferencia del resto de la gama EV6, el GT tiene un nuevo motor de 362 hp (270 kW) en el eje trasero, y el motor de 214 hp, ubicado en la parte trasera del acabado GT Line, ahora está ubicado en el eje delantero del Combinación GT, la pareja produce 576 hp (429 kW) y 545 lb-ft (738 Nm) de torque.
Para saber si la larga espera realmente valió la pena, manejamos hasta Las Vegas y probamos el Kia EV6 GT en la vía pública, un circuito urbano y la pista de carreras. Esto es lo que descubrimos sobre el auto de producción más poderoso que jamás haya tenido una insignia de Kia.
Estética de velocidad sutil
Ya hemos hablado sobre lo polarizante que puede ser el diseño del EV6. Es probable que el EV6 GT evoque sentimientos similares en ambos extremos del espectro porque no es muy diferente. De hecho, la falta de una diferencia claramente perceptible con respecto al EV6 normal puede en sí misma ser motivo de alegría o ridículo, dependiendo de a quién le preguntes.
Al igual que el resto de la línea EV6, el GT presenta una parrilla inferior funcional, una altura de manejo bastante alta y una línea de carrocería oscura cerca del suelo que se eleva para encontrarse con el alerón de la tapa del baúl. Person y el alerón del techo sagrado en la parte trasera es un toque genial que debe verse de cerca para apreciarlo.
Primer manejo: el Kia EV6 2022 es el nuevo punto de referencia EV
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Aun así, nos preguntamos si Kia ha hecho lo suficiente para que la gente sepa lo especial que es este coche. La única señal externa, además de la pequeña insignia GT en la parte trasera, son las pinzas de freno verdes en cada esquina. Ese nombre, GT, podría no ser lo suficientemente audaz tampoco, ya que las búsquedas en línea revelarán que la gente en todas partes confunde este auto con la línea GT. Quizás Kia permita a los propietarios especificar calibradores de diferentes colores en el futuro, pero por ahora no lo dirá. .
Un interior deportivo
En el interior, el EV6 GT tampoco está muy lejos del resto de la gama. Hay algunos cambios notables, casi todos positivos. Kia ha agregado impresionantes costuras verdes para combinar con las pinzas de freno verdes y el botón verde GT en el volante Los botones táctiles capacitivos al final de la consola central han sido reemplazados por botones físicos y eso es una gran ventaja porque los días de activarlos accidentalmente con la muñeca mientras trabajaba en el control de clima han terminado.
Espacialmente, el EV6 GT no pierde nada de su capacidad interior en comparación con el resto de la gama. El espacio para la cabeza es excelente en los asientos delanteros y no está mal en los asientos traseros. Los ciclistas más altos tendrán problemas en los asientos traseros y se olvidarán de usar esta cosa con un casco en la parte delantera. Tuve que inclinarme hacia atrás para mantener la cabeza recta durante las partes de prueba de pista del viaje. Aún así, es un coche muy cómodo en términos de espacio. Tenía espacio más que suficiente para estirarme en el asiento trasero.
El espacio de carga también es genial. Si bien el EV6 puede parecer un gran sedán, tiene un maletero cavernoso. Con los asientos, tiene 24,4 pies cúbicos en la parte trasera. Suelta esos asientos y ese número se expande a 50.2 pies cúbicos.
El único punto débil del GT es la situación de los asientos delanteros. Nos encanta el acolchado adicional y su forma general. Son fantásticos en una pista de carreras. Aun así, nos preguntamos cuántos compradores se contentarán con renunciar al soporte lumbar, la ventilación y la capacidad de ajuste del rendimiento en comparación con las carcasas del GT-Line. Es un compromiso que nos encantaría hacer, pero sería bueno para Kia, al menos ofreciendo un asiento diferente para los que quieren el lujo.
Tecnología que permite varios coches en uno
Kia no agrega mucha tecnología especial al EV6 GT en comparación con el resto de la línea: dos pantallas de 12,3 pulgadas conforman el sistema de infoentretenimiento y la pantalla de información del conductor, mientras que una pantalla de visualización frontal utiliza la realidad aumentada para mejorar la experiencia de conducción donde el GT es Lo que lo distingue de sus otros compañeros es en términos de modos de conducción, de los cuales tiene cinco.
Encienda el automóvil y pasará al modo "Normal". En esta configuración, el EV6 GT produce 429 hp (320 kW). Presione el botón de modo y salta al modo Eco, donde la potencia se reduce a 286PS (214kW). Presionarlo nuevamente lo lleva al modo deportivo. El rendimiento regresa al modo normal, pero la dirección y la suspensión son más firmes para una sensación más directa.
Presione el botón verde GT en la parte inferior derecha del volante y experimentará los 576 hp (429 kW) completos junto con un comportamiento de dirección y suspensión aún más estricto, así como un ajuste deportivo especial para el diferencial de bloqueo electrónico y el control electrónico de estabilidad. el control está de vacaciones en el modo GT Finalmente, está el modo "Mi unidad", que permite al usuario seleccionar la configuración de las funciones que prefiera.
El alto rendimiento reduce el alcance a 206 millas
Las transmisiones han intercambiado potencia por rango durante décadas, y ese es el caso con el EV6 GT también. En lugar de las 252 millas (406 km) de alcance que se encuentran en la versión GT Line, el GT se reduce a solo 206 millas (332 km) cuando está completamente cargado con el mismo paquete de baterías de 77,4 kWh. Eso sigue siendo más de lo que el conductor promedio necesita en un día normal, pero es lo suficientemente bajo como para apostar que algunos se desanimarán solo por eso.
Kia, por supuesto, responde a aquellos preocupados por la autonomía que puede cargar mucho más rápido que la competencia. Se dice que el EV6 GT pasa del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos cuando se conecta a un cargador rápido de CC. Eso es mucho más rápido de lo que pueden ofrecer Tesla o Ford.Cada EV6 GT también cuenta con 1,000kWh de carga rápida de Electrify America.
Podemos confirmar que se acerca a ese rango si no sigue golpeándolo. Nuestro recorrido total del día fue de aproximadamente 150 millas y todavía nos quedaban aproximadamente 25 cuando llegamos al garaje en nuestro destino final. Claro, eso es unas 30 millas por debajo del rango estimado, pero ese número no tiene en cuenta el tipo de abuso que le hemos lanzado. Vale la pena señalar que el EV6 GT pierde potencia en una esquina por debajo del 70 por ciento del estado de carga. Cerca del final del día, fue notablemente más lento que cuando comenzó.
que tan rapido es
El objetivo del EV6 GT es ser un buque insignia de rendimiento absoluto, y con ese fin hace ese trabajo bastante bien. 3.1 segundos y un cuarto de milla en 11.3 segundos El EV6 GT de $61,400 cuesta alrededor de $164,000 menos que el Lambo y casi puede igualar esas cifras de desempeño.
Kia dice que el EV6 GT es probablemente más rápido que su tiempo oficial de 0 a 60 de 3,4 segundos y, aunque no hemos podido confirmarlo, sabemos mucho más sobre su rendimiento en una pista de carreras. Durante toda una tarde, tuvimos la oportunidad de probar el EV6 GT tanto en la pista al aire libre de Las Vegas Motor Speedway como en The Strip, la pista de carreras de un cuarto de milla de largo. del terreno No fue un día aburrido.
En primer lugar, el EV6 GT en The Strip es un poco impactante y tal vez no en la forma en que uno podría pensar. El increíble par instantáneo que ofrecen los vehículos eléctricos de alto rendimiento sigue siendo impresionante, claro, pero ha perdido un poco de su novedad ahora que tantos fabricantes de automóviles tienen una oferta.El EV6 GT no es el más rápido ni el más extremo, aunque probablemente lo sea. el coche de carreras EV más asequible del mercado actual.
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Fue inquebrantable en nuestras pruebas de carreras de resistencia. Carrera tras carrera resultó en una media de 11 segundos, con la parte superior del grupo cayendo a 11.469. No tuvimos la oportunidad de probarlo por debajo del 70 por ciento de SOC, pero hasta el 70 por ciento de SOC... alrededor del 80 por ciento, tiró como un gas, eso es significativamente más rápido que un Tesla Model Y Performance, un Ford Mustang Mach-E GT y el Jaguar I-Pace.
También es más resistente, ya que cada uno de estos tres contendientes tiende a experimentar una mayor caída en el rendimiento más rápidamente. Nuestro primer paso resultó en un ET de 12,1 segundos a 116,94 mph (188,2 km/h). Cada otra carrera fue al menos 5 3 un 11 si no un poco más rápido. Nuestra carrera final del día fue 11.534 a 118.43 mph (190.6 kph). Fumar superdeportivos en el EV6 GT es tan simple como presionar el botón GT y presionar el pedal Go.
¿Cómo fue en Las Vegas Motor Speedway?
Si bien fue fácil en el EV6 GT establecer tiempos casi idénticos en la pista de carreras, establecer tiempos de vuelta similares en el circuito exterior de Las Vegas Motor Speedway presentó una historia diferente.El GT utiliza frenado regenerativo de hasta 0.6G y frenado suplementario. potencia con discos de freno delanteros reales de 15" y discos de freno traseros de 14,2". Modular este equilibrio tomó un tiempo para acostumbrarse en la pista.
Cuando pisa los frenos antes de una curva, el EV6 GT ofrece un rendimiento potente y satisfactorio. Es casi demasiado sensible cuando lo tocas por primera vez. Sin embargo, si estás cocinando demasiado en una esquina e intentas frenar con la rueda trasera, es mucho más difícil marcar. El EV6 no es un coche ligero. Inclina la balanza a la friolera de 2.175 kg. Todo ese volumen y la curva de aprendizaje algo empinada del sistema de frenos significa que se necesitan varias vueltas para tener una idea real de cómo crear vueltas limpias en el GT.
Sin embargo, lo mejor de esto es que desde el momento en que sales del pit lane, es divertido y accesible en su mayoría. La retroalimentación de la dirección es excelente, y el único subviraje que experimentamos fue el resultado de empujar la velocidad demasiado alta y demasiado baja en las curvas. Lento Todo se reduce a la velocidad de entrada y el EV6 GT responde con giros equilibrados y curvas suaves y estables.
Kia ha equipado el GT con su propio sistema de suspensión a medida, amortiguadores adaptativos controlados electrónicamente, índices de resorte revisados y dirección reajustada. Todas estas partes ayudan al GT a mantener la estabilidad a altas velocidades, lo cual es excelente porque le gusta alcanzar 193 kph (120 mph). No podemos decir eso para todos los crossovers EV de alto rendimiento que existen.
Una vez que se sienta cómodo, puede llevar un poco más de velocidad en las curvas girando un poco antes. El auto gira muy bien y luego comienza la verdadera diversión. Sobresale en la salida de las curvas con impulso. Por supuesto que debería serlo, gracias a los motores eléctricos y AWD, pero a diferencia de algunos de sus rivales, el EV6 GT no empaña la diversión cuando detecta un pequeño deslizamiento de las ruedas. Le permite al ciclista dejar el martillo y eso ayuda con el compromiso. Los derrapes humeantes tampoco están fuera de discusión, gracias en parte a un diferencial de deslizamiento limitado electrónico en el eje trasero.
Dominar la destreza del EV6 GT en un circuito callejero requiere tiempo y práctica. Todavía es accesible, al igual que el EV6 GT-Line, pero es lo suficientemente rápido como para que los conductores deban mostrarle más respeto. Nos encanta este equilibrio.
De viaje
Lo que hace el EV6 GT en la pista es una cosa, pero no necesariamente esperamos que esas cosas aparezcan pronto en los días de pista en todo el país, reconociendo que la capacidad de este auto viene con algunos compromisos reales en términos de comodidad diaria que ha traído. .
Similar al EV6 regular, la experiencia de conducción general es muy refinada. Sin embargo, el andar es un poco más duro que el resto de la gama, incluso en modo Eco. Creemos que esto se debe a una serie de componentes, incluidas las ruedas de 21 pulgadas, los neumáticos de perfil bajo, los componentes de suspensión específicos de GT y quizás más. Esto también hace que sea un poco más ruidoso en la cabina.
Recomendamos configurarlo en el modo personalizado "My Drive", con todo configurado en 11 excepto la suspensión. Déjelo en modo normal. Todavía es ágil y divertido de conducir, pero lo castigará menos cuando la carretera no lo sea. t perfecto. De acuerdo con los ejecutivos de Kia, el exjefe de investigación y desarrollo Albert Biermann adora presentar el EV6 GT.
Llamaron a este automóvil su canto del cisne, y es fácil ver por qué. Biermann merece su parte justa de crédito por llevar a Kia de donde estaba hace aproximadamente una década al espacio en el que se encuentra ahora, desde el punto de vista de la línea de desempeño, el Stinger GT y este EV6 GT recibieron luz verde, gracias en parte a Biermann.
rivales
El Mustang Mach-E GT es probablemente el competidor directo más cercano del EV6 GT, pero hay compensaciones en ambos extremos: en su punto más rápido, el Mach-E GT sigue siendo aproximadamente un segundo más lento que el Kia en una carrera de resistencia de un cuarto de milla. Alrededor de una pista de carreras, la brecha se amplía aún más ya que el Kia se beneficia de más potencia y un centro de gravedad más bajo, mientras que el Mustang gana en términos de usabilidad diaria con más espacio de carga y más comodidad de conducción, mientras que el Ford cuesta más y carga más lentamente. .
Tesla también podría comparar el rendimiento del modelo Y o el rendimiento del modelo 3 con el EV6. Cada uno de los tres tiene algo de lo que presumir en comparación con los otros dos. El EV6 GT es más económico ($61,000 versus $63), pero el Model 3 no es tan rápido y no tiene tanto alcance. El Kia tampoco se maneja tan bien como un Model 3 Performance. Es más rápido que un Model Y Rendimiento y mucho más barato, pero de nuevo, falta la ecuación de rango.
Clava su bandera en el suelo
Kia no necesitaba construir el EV6 GT. Podría haber seguido centrándose en los numerosos otros proyectos que tiene en proceso. En cambio, nos trajo el Kia más fuerte y poderoso de la historia. No, no es un auto perfecto, y Kia necesita seguir refinándolo para que sea el mejor en el negocio, pero por ahora es un verdadero modelo insignia de rendimiento que también es un auto familiar competente. Es un poco más tosco y se necesita mucha habilidad para moverlo a cualquier distancia. También es lo suficientemente barato como para esperar seriamente que varios compradores de Ford y Tesla den el salto a Kia.
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