Compromiso del BEV | IHS Markit

Asumir un compromiso desde el BEV

Los próximos cinco años son cruciales para los proveedores.

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Los últimos 18 meses han sido un movimiento de cabeza para aquellos de nosotros que observamos la industria. Se está extendiendo una pandemia, los semiconductores están desapareciendo y ahora prácticamente todos los fabricantes de equipos originales y los grandes equipos de nivel 1 están cayendo en los sistemas de propulsión eléctricos. Haz este motor eléctrico a batería. Claro, los híbridos, una arquitectura mucho más compleja, aún con emisiones de escape, jugarán un papel a corto y mediano plazo. Pero cualquiera que todavía dude de la intención y el compromiso a largo plazo de la industria con los BEV no necesita mirar más allá del comentario del presidente Biden cuando analizó el Ford F-150 Lightning BEV (arriba) en mayo: "El futuro es eléctrico".

Dadas las inversiones centradas en BEV por parte de OEM, proveedores y responsables políticos en los grandes mercados de América del Norte, Europa y Asia, esto ciertamente apunta en esta dirección. Me viene a la mente el viejo adagio "En el desayuno, el pollo está involucrado, pero el cerdo está involucrado". Bueno, la industria automotriz es el cerdo ahora.

Durante los últimos 25 años, los BEV han sido el foco de la industria, aunque de manera mesurada. Esfuerzos como el EV-1 de GM, el Ford Focus EV y el Nissan Leaf demostraron que los OEM consiguieron la promesa de los BEV, aunque con un riesgo reducido. Las instalaciones de fabricación de pequeña capacidad (por lo general, menos de 50.000 unidades por año) que utilizan derivaciones alimentadas por sus líneas de vehículos ICE principales mostraron que los OEM y sus proveedores querían priorizar los productos impulsados ​​por hidrocarburos que respaldaban sus resultados finales. Y mientras que la industria y los consumidores vieron los primeros BEV como grandes experimentos, Toyota se convirtió en sinónimo de Prius y puso la movilidad electrificada en el mapa.

Luego apareció Tesla y demostró que existe un mercado que respalda la producción en masa sostenible de BEV. Los OEM tradicionales vieron a Elon Musk capturar cada vez más participación en el mercado de lujo, lo que los llevó a dedicar una capacidad significativa (más de 200,000 unidades por año) al futuro de los vehículos eléctricos. Vea cómo se reconstruyeron las plantas de GM en Detroit-Hamtramck, Spring Hill, CAMI y Ramos Arizpe y cómo Ford dedicó su planta de Oakville a la producción de BEV a finales de esta década. Los fabricantes de equipos originales han descubierto que, en la mayoría de los casos, es hora de comprometerse con el futuro de BEV, confiando las operaciones, el desarrollo, la base de suministro, los distribuidores y, en última instancia, sus clientes leales a un futuro de BEV. Si bien este riesgo se calcula de alguna manera, provocada por presiones regulatorias en China y la Unión Europea, el cambio en América del Norte sigue siendo audaz.

Las cabezas de muchos de mis contactos con proveedores siguen girando. ¿Cuán profunda y profundamente deberíamos involucrarnos? Las decisiones de inversión son cada vez más difíciles para las empresas cuya cartera de productos está orientada a motores de combustión y trenes de transmisión tradicionales. Esta columna enfatizó la necesidad de rotar la base de suministro para acomodar el futuro BEV. El pronóstico de producción de BEV más reciente de IHS Markit (a continuación) describe una cuadriplicación de la producción de BEV de 2019 a 2025 y una duplicación de 2025 a 2030 a medida que los productos van más allá de los segmentos de rendimiento y lujo. Los próximos cinco años son críticos, especialmente para construir una cadena de suministro resistente e infraestructura de soporte, así como para convencer a los consumidores de que los vehículos eléctricos son reales. Porque para la industria, lo son.

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