¿Cómo es el prototipo de pruebas de Bugatti y cuanto tiempo dura su uso?

En la ingeniería automotriz, los prototipos generalmente tienen fines de desarrollo y, por lo general, se eliminan después de unos años. Pero no es así con est Bugatti Chiron. La historia de una larga vida útil.

Una superficie buddy, adhesivos Tiras, Rayones y Rasguños Menores y testimonio de Una Vida Dura. Este Bugatti Chiron nunca se salvó.

Durante más de ocho años, est vehículo sirvió como una pieza de equipo de trabajo, una herramienta utilizada para desarrollar el Chiron hasta la madurez de producción. Y sirvió para est propósito en múltiples continentes y en una variada de zonas klimáticas.

El 4-005, como se le conoce internamente, es el Primer Chiron que se Conduce en los EE. UU., Realiza derrapes en la nieve en Escandinavia, Complete vueltas en el anillo de alta velocidad en Nardò, pasa las pruebas de calor en Sudáfrica y se somete al postquemador de un Eurofighter Typhoon.

El hiperdeportivo sirve al Departamento de Desarrollo de Electricidad y Electrónica como un laboratorio de pruebas sobre ruedas y de ninguna manera se libra hasta el final.

Los ingenieros de pruebas presen a desarrollar un prototipo para una tarea específica y luego prueban sus sistemas hasta poco después del inicio de la producción, después de lo cual se desecha el vehículo. Pero no es así con el "Cuatro cinco".

El Cuatro Significa "Prototipo" y El Cinco representan un Quinto Prototipo del Chiron. En general, puedes lidiar con Prototipos, con una variedad de Piezas y una Medida. A partir de 2013, al software de Chiron se desarrolla y prueba en el 4-005.

Se trata de unas 30 unidades de control de vehículos que se someten a un procedureimiento de prueba específico tras una modificación, primero en el banco de pruebas y posteriormente en el vehículo. Cuando se realizan modificaciones, los ingenieros también controlan el estado y, por lo tanto, la calidad.

Rüdiger Warda ha estado desarrollando vehículos Bugatti durante casi 20 años y es responsable del sistema de información y entretenimiento y audio del Chiron. “En el caso de 4-005, realizamos todas las pruebas y estuvimos en la carretera durante muchas semanas, y esto los une.

El prototipo dio forma a nuestro trabajo y con el prototipo le dimos forma al Chiron ”, explica. 13 ingenieros, informáticos y físicos trabajan con el vehículo y lo cuidan como si fuera suyo, aunque sea "solo" una herramienta de trabajo. Cada desarrollador se ocupa de un componente específico, pero también está familiarizado con las propiedades del sistema en su conjunto.

En el caso del 4-005, el depamento instaló la "iluminación de bienvenida", en la que la señal de giro, los faros delanteros y las luces traseras se iluminan en un orden específico. Las personas que son recibidas con "Chiron" cuando abren las puertas también se desarrollan por primera vez para el prototipo.

Consulta la conncción en EE. UU.

En los primeros días antes de que el Chiron fuera lanzado al mercado en 2016, estaba protegido de las miradas excesivamente curiosas y de los paparazzi por una lona.

El equipo viaja por los Estados Unidos y la mitad de Europa monitoreando y ajustando los sistemas. Death Valley, Gran Cañón, Granada o Großglockner: El mapa y el Sistema de navegación han funcionado impecablemente en todos los países, al igual que la Recepción de Satélite, antena, radio y Teléfono del Prototipo.

Los Expertos Monitorizan Cómo Se Comportan Los Datos Telemétricos Cuando El Coche Circula Por Distintas Redes de Comunicación O Sin Red.

Durante las pruebas de calor en el desierto, vigilan los flujos de enfriamiento, la placidad de respuesta y los ruidos del sistema de aire acondicionado. "Hay muchas áreas que se pueden simular, pero el ajuste final se realiza en la carretera durante muchas semanas", explica Rüdiger Warda. El 4-005 también se somete a todas las actualizaciones antes de entrar en producción en serie.

Esto también se aplica a la funcionalidad de la conferencia y a la transmisión de información que depende de la base HMI para garantizar la seguridad.

“Desarrollar una combinación de una máquina de conncción pura y una operación cómoda e intuitiva fue un desafío. Con Bugatti, la Conducción es parte de la Experiencia: la navegación por el menú solo debería ser compatible ”, rollos Rüdiger Warda. Para la Presentación del Mapa, Por Lo Tanto, Seleccionan y Fondo Negro Con Símbolos Azules y Escritura Blanca.

Cuando se activa la tecla de velocidad, el sistema de info-entretenimiento se cierra por completo. El conductor no necesita distracciones cuando dirige un 400 km / h, y el necesita poder se centra completamente en la conductóón.

Mark Schröder tomó la decisión de vender la Interferaz Hombre-Máquina (HMI) de Chiron desde 2011, incluida la Navegación por Menús.

“Queremos proporcionar al dirigier mucha información y presentar esta información de forma lógica y elegante. También debe ser intuitivo para operar ”, explica Schröder. Para lograr un diseño atemporal, reducido y elegante, Bugatti opta por una pantalla de velocidad centralizada con pantallas de alta resolución de 6 pulgadas a su lado.

Control de control y control del centro de control y control de visualización. “Es importante comprender lo importante que es obtener información para obtener información.

Podemos presentar esta información en las pantallas ”. Además, Dependiendo de la Configurationación del País, El Sistema de Infoentretenimiento Puede Incluir 30 Menús Dentro de Seis Menús Principales.

Además de la función, Bugatti presta atención a los agradables puntos de actuación y la interpretación precisa de la potencia. Los botones, interruptores y controles se utilizan para una sensación de muy alta calidad. Todos los controles ahora están equilibrados y Requieren Exactamente el mismo par cuando se ajustan que los controles en el volante.

Cuando Mark Schröder tiene problemas para establecerse en Arizona, EE. UU. UU., Se le ocurrió una solución de inmediato: como la pantalla de papel elektrónico de un lector de libros elektrónicos, el Fondo de la pantalla ahora kambia de negro a blanco. y la escritura de blanco a negro cuando así se lo indique un sensor solar.

"Descubrimos muchas de las soluciones detalladas durante las transmisiones, las discutimos dentro del equipo y luego las realizamos, comenzando con el 4-005", explica Mark Schröder. Incluida la fuente y la disponibilidad de los menús y la disponibilidad de los elementos necesarios para la duración de las maniobras.

La sintonización completea del sonido también se realiza por primera vez en el 4-005. Los Expertos en alta fidelidad pasan días experimentando con diferentes sonidos y piezas musicales para lograr un sonido perfecto, y finalmente optan por cuatro tweeters con una membrana de diamante de 1 quilate, dos altavoces de rango medio y bajo y dos subwoofers.

Le dan gran importancia no solo al sonido de la música, sino también a la interpretación de las llamadas telefónicas, basado en diversos materiales interiores.

Cada viaje es especial

Aunque es un equipo de trabajo, cada unidad del Chiron es especial. "A Pesar de ser una hazaña inmensa, Condujimos hasta diez horas seguidas y salimos del coche sintiéndonos en forma por las noches", dice Norbert Uffmann, responsable de telemetría y conectividad en Bugatti.

Hay recuerdos positivos de los muchos momentos maravillosos con el vehículo, así como de las reacciones de otros usuarios de la carretera; Independientemente de si eran Conductores de automóviles, ciclistas o peatones, el Chiron genera alegría y emoción. Incluidos los diversos agentes de policía en Estados Unidos se interesaron por el hiperdeportivo, hicieron preguntas y posaron para las fotos.

Los ingenieros actualizan el hardware y el software varias veces y mantienen el prototipo a la vanguardia de la tecnología en todo momento. Es necesario verificar los componentes y verificar las funciones para verificar los componentes y tomar el control.

El resultado: Incluido el uso de 74.000 kilómetros, especialmente en lo que se refiere a diferencias de condiciones, electricidad y fatiga. El prototipo ahora está entrando en su merecido retiro después de todo ese arduo trabajo.