Bugatti Chiron Profileé es una pieza única de puro sport que no escatima en lujo

La versión menos extrema de 1479 hp del Pur Sport centrado en el manejo se subastará con fines benéficos en febrero.

por Chris Chilton

1 hora antes

por Chris Chilton

Bugatti no es nada si no se sube. Con una manipulación inteligente y meticulosa de su única plataforma y su motor, ha transformado al Chiron en el automóvil más rápido del mundo (Super Sport 300+), un arma inusual para los días de pista (Pur Sport), un homenaje a un ícono de superdeportivo de la década de 1990 (Centodieci ) y el descapotable más deseable del mundo (W16 Mistral). Pero los clientes siempre querían más. Y según Bugatti, querían el auto que ves aquí, el Chiron Profilee.

El Profilée surgió porque los posibles propietarios de Bugatti le pidieron al fabricante de automóviles de lujo un automóvil con la estabilidad direccional y la transmisión ágil del Chiron Pur Sport centrado en el manejo, pero con una carrocería más elegante que prescindió del alerón trasero fijo que siempre ha tenido el gasto de los clientes de PS. Correcto, y Bugatti estaba listo para cumplir hasta que el desastre se estancó. El Pur Sport demostró ser increíblemente popular, la tirada de 60 unidades se agotó rápidamente, dejando a Bugatti sin capacidad adicional para poner en producción el Profilee sin eso para hacer estallar la autoimpuesta máximo de 500 unidades que tenía fijado para todo el programa Chiron.

Lo que significa que el auto que estás viendo y que un alma afortunada se llevará a casa cuando Bugatti subaste el modelo con fines benéficos a través de RM Sotheby's el 1 de febrero es el único Chiron Profilee que existe.

Nombrado, no realmente por un postre elegante, sino en honor a los Type 46 y 50 de Jean Bugatti, que obtuvieron la misma etiqueta por sus llamativas siluetas, la tarjeta de presentación del Profilée es un atractivo alerón trasero hidráulico en bucle, mientras que el alerón fijo del Pur Sport es tan diseñado tanto para proporcionar carga aerodinámica como para extraer aire caliente del compartimiento del motor.

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Sin embargo, los dos autos comparten la misma cara, cada uno con amplias tomas de aire inferiores a ambos lados de una gran parrilla de herradura, pero no encontrarás otro Chiron luciendo el elegante color azul Argent Atlantique del Profilée.La sección inferior de la carrocería es de fibra de carbono expuesta. teñido en Bugatti Blu Royal, un color replicado en partes de las ruedas, cuyo diseño a su vez es exclusivo de este Chiron especial. El Profilée es también el primer Chiron en recibir un interior de cuero tejido compuesto por 2.500 m (8.200 pies) compuesto por . de tiras de cuero que son visibles en los paneles de las puertas y el túnel central.

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Ese acabado interior le da a la cabina un aspecto muy diferente al del Pur Sport listo para la pista con Alcantara, pero hay un parentesco más cercano debajo de la piel, ya que ambos autos vienen con cambios de chasis destinados a mejorar la agilidad del Chiron con un 50 por ciento más de inclinación negativa para mejorar. agarre en las curvas.

Pero después de haber conducido un Pur Sport seguido con un Chiron base y un Chiron Sport, puedo garantizar que la actualización clave del hardware es la relación del eje trasero 15 por ciento más corta que el Pur Sport otorga al nuevo auto. 380 km/h (236 mph), aunque sigue siendo mejor que los 350 km/h (217 mph) que ofrece el Pur Sport, pero lo que importa es que la aceleración en marcha está a un nivel diferente que con un Chiron normal. La séptima marcha se siente como la tercera en un automóvil majestuosamente rápido. La energía de arranque desde parado tampoco está mal: de cero a 100 km/h tarda 2,3 segundos y de cero a 200 km/h tarda unos increíbles 5,5 segundos.

Y al igual que el Pur Sport, el Profilee registra esos números con el mismo motor W16 quad-turbo de 1,479 hp (1,500 hp) instalado en el Chiron básico, en lugar de la versión de 1,578 hp (1,600 hp) que se puede encontrar en Super Sport y Centodieci. . Ambos autos aceleran más lentamente debido a sus marchas más grandes, e incluso el récord de más de 300 va rezagado con respecto al Profilée a más de 150 mph cuando su resbaladiza carrocería aerodinámica comienza a hacer lo suyo.

Lo único que Bugatti no revela es el peso del Profileé. El Pur Sport era 50 kg más liviano que un Chiron estándar, pero eso se debió en gran parte a las alas rígidas y las ruedas de carbono engañosas, ninguna de las cuales aparece en su hermano amante del lujo.

En cuanto al precio, depende de cuánto champán hayan disfrutado los postores antes de que caiga el martillo el 1 de febrero. Pero considerando que Pur Sport costó $3.6 millones y había 60 de ellos y solo un Profilée, es seguro asumir que será una gran factura.