BMW 330e revisión | El experto en automoción

Si bien ha habido tantas versiones del BMW Serie 3 que puede resultar confuso saber cuál es cuál, esta en particular, la 330e, se está convirtiendo rápidamente en la más importante.

Dado que es un híbrido enchufable (PHEV), se suministra con el CO declarado oficialmente₂ Emisiones de tan solo 41 g / km, lo que lo convierte en un coche respetuoso con el medio ambiente a ojos de políticos decisivos en materia de política fiscal. Para los conductores de automóviles de empresa en particular, un mercado en el que la Serie 3 juega un papel muy importante, el 330e se está convirtiendo en una opción mucho más económica que otros modelos de la Serie 3.

Por supuesto, el 41 g / km es una falacia, ya que este BMW, como la mayoría de los PHEVS, gastará mucho más tiempo en gasolina que en voltios eléctricos, pero las reglas son reglas ...

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¿Qué hay de nuevo en el BMW 330e?

Según BMW, el 330e es el primer Serie 3 diseñado para una conducción híbrida desde el principio. Por un lado, esto significa más gruñidos: en comparación con el híbrido anterior de la serie 3, la potencia del motor se ha incrementado en alrededor de un 25%. Además, hay un mejor manejo, ya que los diversos elementos del tren de transmisión están mejor integrados en el chasis y muchos están ubicados entre los dos ejes.

El otro gran cambio esta vez es que no es necesario que su PHEV Serie 3 sea un sedán; por primera vez, el 330e está disponible en la forma más conveniente de turismo (camioneta). Y puedes tenerlo con tracción trasera o tracción total, xDrive en BMW.

¿Como se ve eso?

Desde el exterior, el 330e se parece a cualquier otro BMW Serie 3 Touring. Su tren de transmisión eléctrico solo está cubierto por una discreta letra en la placa del modelo montada en el maletero y una segunda solapa de gasolina en el alerón delantero que sostiene el enchufe de carga.

Esto le brinda una silueta visual razonablemente funcional que se ha actualizado en el último modelo. Nuestro auto de prueba se veía mejor que eso, ya que estaba disponible en el acabado M Sport, un paquete opcional por £ 2,200 que incluye una gran cantidad de potentes extras como ruedas a medida, chasis deportivo y frenos mejorados, además de complementos aerodinámicos adicionales.

Como resultado, este automóvil ciertamente parece una pieza de poder, como si eligiera el casi mítico BMW M3. Esto también se extiende a la parrilla: su crítico no es fanático de las narices gigantes de BMW más nuevas, pero la versión negra en la parte delantera del 330e está bastante atenuada en comparación con las monstruosidades cromadas de algunos de los SUV de la marca.

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¿Cuál es la especificación?

Como ya se mencionó, el último 330e está disponible en forma de sedán o camioneta (touring en lenguaje BMW), así como con tracción trasera o tracción total. Nuestro auto de prueba fue la variante de gira con desempeño en las cuatro esquinas.

Afortunadamente, los malos viejos tiempos cuando los BMW venían de serie sin absolutamente nada y todo lo que estaba en la lista de opciones se acabaron: cosas como el control de crucero, una radio digital DAB, luces antiniebla LED, aire acondicionado automático, etc., se entregan en estos días.

Dicho esto, este automóvil de prueba en particular está repleto de opciones por valor de casi £ 10,000, incluida una tonelada de tecnología, y muy pocos propietarios potenciales realizarán una compra sin esperar profundizar en su presupuesto para ver algunas de las diversas cosas agradables para proporcionan extras que se ofrecen.

El BMW 330e también está bien equipado para estar seguro. Cuando se calificó en 2019, la compañía recibió una calificación completa de cinco estrellas de Euro NCAP con una excelente calificación general en cada categoría.

¿Cómo se ve el BMW 330e en el interior?

El interior de BMW ha sido elegante durante mucho tiempo, si no particularmente distintivo, y no sorprende que esta última encarnación de la serie 3 mantenga la tendencia. Hay mucho espacio y es muy fácil sentirse agradable y cómodo, sobre todo porque se espera que muchos de estos coches pasen la vida en viajes largos.

La vista del conductor está dominada por la enorme pantalla táctil del sistema de información y entretenimiento, que se utiliza mejor como mapa de navegación. La posición en lo alto de la consola central, como es prácticamente posible, es claramente positiva y minimiza el tiempo que se pasa mirando desde la carretera.

Nuestro automóvil vino con el paquete tecnológico opcional, un recorte por £ 1,900. Si bien esto incluyó detalles como la carga inalámbrica, mejores altavoces y "controles por gestos" (ajustar el volumen de la radio con un movimiento de la mano), este crítico quedó muy impresionado con la pantalla de visualización frontal de alta eficiencia. Sí, se proyecta en el parabrisas y no, no es una distracción para que puedas asimilar información sin dejar de mirar hacia dónde vas.

El maletero es bastante práctico y bastante generoso con 410 litros, aunque es un poco más pequeño que los 500 litros de un Serie 3 Touring estándar para acomodar los elementos híbridos. Con los asientos bajados, sube a 1.420 litros y todavía hay algo de almacenamiento debajo del piso, aunque no es lo suficientemente grande como para ocultar todos los cables de carga eléctrica.

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¿Qué hay debajo del capó?

La propulsión híbrida se basa en el motor turbo de gasolina de 2.0 litros y 183 hp del 320i, lo conecta a la transmisión automática secuencial normal de ocho velocidades e inserta un motor eléctrico entre los dos, alimentado por una batería de iones de litio debajo de los asientos traseros. . Esta batería es una mejora significativa, su capacidad casi se ha duplicado de 5,4 a 10,3 kWh.

El motor eléctrico genera sus propios 112 CV para una potencia total del sistema de unos impresionantes 252 CV. Y el automóvil está equipado con una nueva función 'Xtraboost', que ofrece ráfagas, y estas son ráfagas, solo unos 10 segundos por vez, con una potencia de 293 hp. Esto está oculto en el modo de conducción deportiva, donde una aceleración repentina activa el impulso.

Todo esto se traduce en un tiempo de sprint de 62 mph en poco más de seis segundos y una velocidad máxima de 136 mph. Por supuesto, el motor puede conducir el automóvil de forma independiente y a una velocidad de hasta 100 km / h. Debido a estas mejoras en la batería, el alcance solo aumenta para la electricidad, que oficialmente se enumera en hasta 60 km WLTP, según el 330e que elija.

En términos de carga, BMW ofrece un 80% de recuperación desde el apartamento en 2,4 horas con su propia caja de empotrar y alcanza su capacidad máxima en 3,4 horas. Cuando se utiliza una toma de corriente doméstica convencional, el tiempo de carga indicado es de 4,2 horas al 80%, y nuestra experiencia con un cable que pasa por la entrada de los informes de prueba lo ha confirmado.

¿Cómo se conduce el BMW 330e?

Tradicionalmente, los BMW siempre han sido vistos como excelentes máquinas para conducir, un factor que impulsa la abrumadora popularidad de la Serie 3, y la 330e no defrauda. Este es un coche que se conduce muy, muy bien, una experiencia realmente agradable.

La aceleración, especialmente cuando Sport tiene el Xtraboost seleccionado y activado, es muy impresionante, pero hay un pensamiento molesto en el fondo de su mente sobre por qué aparecen tales sutilezas en un automóvil dirigido a aquellos que quieren conducir de manera más ecológica: más recortes de impuestos. que el planeta -salvo entonces?

Es un automóvil cómodo en las curvas que los propietarios receptivos del chasis de la Serie 3 esperan que no se diluya en una forma híbrida. Y aunque nuestro coche funciona con las cuatro ruedas, combina el excelente agarre resultante con una ligera tendencia a la tracción trasera, lo que aumenta la diversión.

Por supuesto, no tiene que preocuparse por eso, y con una conducción normal, el BMW es una experiencia relajante y tranquila, como corresponde a su estatus premium. Cuando se selecciona el modo híbrido, el 330e devora millas de autopista de una manera ingeniosa.

El lado híbrido del automóvil es muy flexible: puede usarlo completamente eléctrico si lo desea, o guardar lo que hay en la batería cuando sepa que podría necesitarlo, como un automóvil. B. en una zona de emisión urbana. Incluso puede elegir cuánta carga de batería desea ahorrar y usar el resto.

También hay una configuración automática cuando la unidad híbrida funciona con el dispositivo de navegación del automóvil para resaltar los mejores lugares para usar energía eléctrica en un viaje que haya programado. Y al igual que los mejores BEV, el automóvil tiene Brake Energy Regeneration que le permite volver a poner un poco de energía en la batería, especialmente útil en la ciudad con mucho frenado y marcha libre.

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juicio

Como híbrido enchufable, el BMW 330e es bueno. Comienza con la gran ventaja del Serie 3 en sí, un automóvil que ha dominado la lista de deseos, especialmente de los conductores de empresas, durante muchos años. Pero agrega un sistema PHEV eficiente con mucha flexibilidad.

El automóvil es cómodo de conducir y la mayoría de los propietarios probablemente valorarán la experiencia y los ahorros fiscales más que lo que hacen para fomentar una conducción más ecológica.

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