El nuevo Audi RS3 da la vuelta al circuito de Nürburgring

La manera de estos cambios es Nuevos equipos capaces y nuevos parámetros deportivos, Dos elementos especialmente diseñados han tolerado que el Audi RS3 adquiera su reputación como modelo que lleva pesadez. El diferencial del eje trasero con vector de par es similar en forma al Mercedes-AMG A45 S, Puede distribuir mecánicamente la potencia entre ámbas ruedas traseras de diferentes formas, en dependencia del modo de conducción elegido.

En el modo dinámico, el eje trasero distribuye la mayoría del par a las ruedas traseras exteriores al tomar una curva, con énfasis en la tracción y el agarre. Pero en el momento en que se elige el nuevo modo RS Torque Rear de Audi, envía el 100% del torque libre a la rueda exterior, fundamentalmente dándole un equilibrio interesante para permitir el sobreviraje.

Por supuesto, como tracción total, el eje trasero solo puede obtener un máximo del 50% de la capacidad total del motor, pero dados los efectos positivos que esta tecnología tiene en otros atletas compactos, esto debería ayudar en cierta medida. Se sabe que el RS3 Elimination se siente pesado y predispuesto al subviraje.

Además del nuevo diferencial trasero, hay una sección frontal muy mejorada con una pista más ancha, un bastidor socorrer con un diámetro más grande y un estabilizador, en comparación con el modelo A3 estándar, hay un grado adicional de caída negativa. Y El cuerpo asimismo se baja 25 mm. Turismos en el mercado alemán (probablemente también en España) Se instalan amortiguadores tradicionales y se tienen la posibilidad de elegir amortiguadores adaptativos, pero según las informaciones anteriores del RS3, nuestros colegas de EVO UK sospechan que podrían ser estándar en algunos mercados. RS3 no tiene dentro una función de amortiguación totalmente variable como el Volkswagen Golf R.

El motor del nuevo Audi RS3 es bien conocido, pero aún destacable Bloque de tubos DQ500 de cinco tubos on line turbo de 2,5 litros, Que emplear 400 CV No produce más capacidad que antes, pero se logró en un rango de revoluciones más amplio; tiene un aumento sutil en el torque entre 5,600-7,000 RPM, que es impredecible 500 Nm (+20 Nm) está entre 2250 y 5600 rpm. Los dos ayudan al RS3 a acelerar de 0-100 km / h en solo 3.8 segundos, 0.3 segundos en comparación con el modelo previo y solo 0.1 segundos en comparación con el A45 S. La transmisión de doble embrague en siete marchas asimismo sigue y, finalmente, hay es un nuevo sistema de escape deportivo totalmente variable.

La agilidad máxima está limitada a 250 km / h, pero puede aumentarse a 280 km / h con discos de freno de hierro colado o hasta 290 km / h dinámicamente en el momento en que están equipados con discos cerámicos opcionales en el bulto RS. Audi asimismo va a ofrecer neumáticos Pirelli Trofeo R para el RS3 como opción en todos los mercados.

Quizás el mayor cambio en el nuevo Audi RS3, no obstante, es su estética, modificada por generaciones precedentes sutiles y reservadas. Un tanto más valeroso. La sección de adelante adopta exactamente el mismo diseño negro que el Audi RS3 LMS y la versión de carreras y también-tron GT y combina la parrilla y los faros en un gráfico oscuro.

Al igual que con todos los Audi RS3, la vía delantera mucho más ancha necesita un guardabarros delantero adecuado, en tal caso los diseñadores de Audi han vuelto a hacer referencia al e-tron GT y han dejado una gran abertura en el borde delantero de la puerta delantera. Aquellos con el estándar A3. Por lo general, obtiene mucho más imágenes de los músculos de las que ve hoy día, sucedió lo mismo RS Tubo de escape ovalado típico. Por norma general, este Audi no parece estar superado ... y comparado con su tiempo propósito en Nürburgring, va a funcionar mal para un automóvil compacto.