Audi carrusel
19/07/2021 Tiempo de leer 7 minutos
Audi ha revisado su deportivo compacto para ofrecer más diversión al conducir, porque siempre ha sido el más poderoso: el misil superficie-superficie de 4,4 metros de largo todavía puede contener 400 CV con estrictas medidas de emisiones. Fue el nuevo Audi RS 3 2021 el que se unió al modo de deriva que activó el Fox RS y luego fue reutilizado por el principal competidor de Audi, el AMG A45 S.
Más ancho e impresionante
Los modelos Audi Sport nunca decepcionan. El RS 3 Sportback y el sedán se benefician de una carrocería más ancha.
No solo hay parachoques nuevos, sino también un difusor trasero muy especial: aberturas de escape ovaladas con tubos de escape en cada extremo y aberturas en los guardabarros delanteros.
En comparación con el A3 Sportback estándar, el RS 3 2021 tiene 33 mm de ancho en la parte delantera y 10 mm en la parte trasera. Un spoiler está integrado en el sedán hatchback y rines deportivos Audi de 19 pulgadas que solo se aplica a este modelo.
Por supuesto, el carbono, Alcantara, el volante RS, los asientos de cubo y muchas personalizaciones hacen que el automóvil se parezca más a un Audi Sport que a un S Line.
Realmente hasta 5 cilindros
De cualquier manera, incluso sin asistencia híbrida o eléctrica, obtendrá su fabuloso motor de cinco cilindros. El 2.5 TFSI puede producir 400 CV. a 5600 rpm y 500 Nm a 2250 rpm. Está acoplado a una transmisión de doble embrague S-Tronic de 7 velocidades.
Su ventaja es de 3,8 segundos de 0 a 100 km / h, la velocidad máxima alcanza los 250 km / h, que opcionalmente se puede aumentar a 290 km / h. La sección de freno está equipada de serie con pinzas de seis pistones y frenos cerámicos de carbono opcionales, que pueden reducir el peso en 10 kg y aumentar la disipación de calor en un 20%.
RS 3 derrapando?
Por supuesto, la tracción quattro tiene una novedad que vimos antes de su debut, a saber, un diferencial de eje trasero llamado Torque Splitter.
Diseñado para proporcionar un vector de par activo completamente variable entre las ruedas traseras, debería limitar severamente el subviraje y controlar el deslizamiento.
Básicamente, el divisor actualiza la tracción total en el Audi RS 3 2021 para transferir potencia entre las ruedas de manera más rápida y eficiente. Al conducir dinámicamente, se mueve más en la dirección de las ruedas fuera de la curva, la rueda trasera derecha en la esquina izquierda y la rueda trasera izquierda en la esquina derecha. El efecto general es menos «empujar» las esquinas del eje delantero y menos subviraje.
En caso de sobreviraje, el RS 3 carga más potencia dentro y fuera de la parte trasera, ayuda a evitar derrapes y a mantener el coche recto. Pero si las cosas salieran realmente mal, el divisor de par RS3 transfiere todo su par a la rueda trasera.
Hay siete modos en RS3 2021, tres de los cuales se relacionan con RS. Además de los habituales modos Comfort, Auto, Economy y Dynamic, también están disponibles RS Individual, RS Performance y RS Torque Rear.
Su sistema de suspensión integra un sistema multibrazo trasero de cuatro enlaces. Tiene amortiguadores adaptativos, un resorte más rígido 25 mm más profundo que el A3, su propio estabilizador y un sistema de dirección ajustable. Incluso podemos tener Pirelli Trofeo R. tener que concentrarse más en la pista.
