Ariel impulsa el motor Civic Type-R del Atom 4R a 400 hp
El Atom más poderoso desde 2008, el V8 está emparejado con una caja de cambios secuencial Quaife y puede acelerar a 60 mph en 2.7 segundos.
por Chris Chilton
14 julio 2023 a las 10:30 am
No existe tal cosa como un Ariel Atom lento. Todos son rápidos, pero algunos, como el nuevo 4R presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood de esta semana, son un poco más locos que los demás.
Basado en el Atom 4, una versión muy revisada del Atom original que debutó en Goodwood hace cinco años, el R hereda el mismo chasis básico, carrocería (que está ahí), mejoras aerodinámicas y un Honda K20 turboalimentado de 2.0 litros y cuatro que ayudó este coche a tal salto adelante. Pero con el 4R todo es aún más extremo; ahora es el Atom de cuatro cilindros más potente hasta la fecha y el segundo más potente de la historia, después del salvaje Atom V8 con 473 hp (480 hp). de 2008.
Mientras que el Atom 4 regular tiene la misma potencia de 321 hp (325 hp) que el Honda Civic Type-R europeo que comparte su motor, el 4R genera 400 hp (406 hp) más robustos gracias a un nuevo intercooler. El sistema está alojado en nuevas carcasas a ambos lados del vehículo, delante de las ruedas traseras. El torque también aumentó de 310 lb-ft (420 Nm) a 369 lb-ft (500 Nm).
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Estos aumentos reducen el tiempo de aceleración de cero a 60 mph (97 km/h) de 2,8 a 2,7 segundos, reducen el tiempo de 0 a 100 mph (161 km/h) en tres décimas a 6,5 segundos y aumentan la velocidad máxima de 162 261 km/h a 274 km/h. A diferencia del Civic Type-R y el Atom 4, que tienen transmisiones manuales de seis velocidades, el 4R tiene una caja de cambios secuencial de seis velocidades con paletas de cambios.
Pero dado que este es un auto de pista (legal en la calle), las modificaciones no se detienen en el tren motriz. Hay elegantes resortes y amortiguadores Öhlins en lugar del combo de 4 piezas Eibach-Bilstein, discos de freno de cerámica y carbono con pinzas de freno de cuatro pistones AP Racing, ABS conmutable de 12 modos y ruedas de carbono, que junto con los frenos reducen el peso en vacío por 26 kg para reducir. Y para una adherencia máxima en la pista y para completar la farsa de los autos de F1, hay un paquete aerodinámico que consta de alas delanteras y traseras.
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El concepto Atom pronto cumplirá 25 años, pero parece que a Ariel no le faltan ideas sobre cómo mantenerlo en la cima, ya sea literal o figurativamente.
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