2024 Polestar 3 es un SUV eléctrico de lujo con un precio de $ 84,000 con hasta 510 hp y un alcance de 379 millas

Este es el Polestar 3, una alternativa totalmente eléctrica a los SUV de lujo tradicionales como el Porsche Cayenne. Los teasers oficiales y el lanzamiento de información clave sobre el buque insignia de Polestar significan que ya sabemos un poco sobre las especificaciones, pero esta es nuestra primera oportunidad de verlo desde todos los ángulos y conocer los detalles técnicos exactos antes de la fecha de venta del próximo año.

El 3 es el automóvil más grande de Polestar, comparte su plataforma con el Volvo XC90 de próxima generación y se desplaza sobre una distancia entre ejes de 2985 mm (117,5"), lo que lo hace 90 mm (3,5") más largo entre los ejes que un Cayenne y 0,8 pulgadas (20 mm) más largo que un Tesla Model X, pero 4,0 pulgadas (101 mm) más corto que un Rivian R1S, que cuenta con una tercera fila de asientos a diferencia del Polestar de cinco asientos. También es el automóvil más caro de Polestar hasta la fecha: el automóvil básico cuesta £ 79,900 en el Reino Unido y $ 83,900 en Estados Unidos, en comparación con £ 73,800 / $ 86,500 para un Porsche Cayenne E-Hybrid y $ 78,000 para un Rivian R1S bimotor.

El Polestar 3 base tiene tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera gracias a una configuración de motor doble que envía 483 hp (489 hp) y 620 lb-ft (840 Nm) al suelo de cero a 62 mph (100 km/h) tiempo de 5 segundos. Esa cifra solo está actualizada para el Cayenne de 456 hp (462 hp), pero el arma secreta de Polestar es un paquete de energía de £ 5,600 ($ 6,500 estimado) que aumenta la potencia a 510 hp (517 hp) y 671 lb-ft (910 Nm) y acorta el sprint a 4,7 segundos.

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Pero incluso eso no es suficiente para defenderse del R1S de 600 CV (608 hp), que llega a 60 mph (97 kph) en 4,0 segundos y la friolera de 3,0 segundos si gasta otros $ 8k para la configuración de motor cuádruple de 835 hp. Sin embargo, el R1S base tiene un rango escaso de 260 millas (418 km) a menos que pague $ 6,000 por la batería más grande, lo que eleva ese número a 320 millas EPA (515 km). Este último número debería coincidir ampliamente con la conversión EPA de 379 millas (610 km) Rango WLTP que proporciona Polestar para la batería estándar de 111 kWh, la única central eléctrica disponible.

Carga de 250 kW, bomba de calor de serie

La batería del Polestar se puede cargar hasta 250kW, que no es tan rápido como algunos autos eléctricos más nuevos (incluido el Taycan EV de Porsche, que puede alcanzar los 360kW), pero aún así es bastante rápido. Polestar dice que el paquete de iones de litio está alojado en una caja protectora de aluminio con refuerzo de acero al boro y refrigeración líquida, y cuenta con una bomba de calor estándar que se puede utilizar para funciones climáticas y preacondicionamiento de la batería.

Un modo de conducción de un solo pedal ajustable es estándar, al igual que la vectorización de par en el eje trasero, cuyo motor se puede apagar para ahorrar energía en determinadas circunstancias. ruedas estándar controladas por amortiguadores adaptativos.Seleccione el Performance Pack opcional y, además de los 27 hp (28 hp) adicionales, obtendrá una afinación diferente para las cámaras de aire y las ruedas de aleación forjada de 22 pulgadas.

Diseño elegante, techo bajo

Visualmente, el 3 se inspira en gran medida en el concepto Precept de Polestar, particularmente en la parte delantera, cuya característica definitoria es un alerón horizontal colocado sobre la parrilla plana, que une los dos conjuntos de faros LED, y aunque el aspecto general de la familia recuerda al Tener que adaptarse a Con una carrocería más grande, este es definitivamente un SUV elegante y deportivo y no una caja utilitaria como el R1S: la línea del techo se encuentra a solo 63,5 pulgadas (1614 mm) del suelo, en comparación con las 66,8 pulgadas (1696 mm) de un Cayenne Hybrid.

El interior cuenta con materiales sostenibles como lana rastreable y es el primer modelo de Polestar que cuenta con una computadora central NVIDIA DRIVE que alimenta sus sistemas de asistencia al conductor. El 3 también cuenta con computación Snapdragon detrás de su pantalla central de 14.5" desarrollada conjuntamente por Google. El equipo estándar incluye una panorámica techo y manijas de las puertas retráctiles, pero todos los autos de primer año también obtienen el Plus Pack y el Pilot Pack como estándar, que incluyen un sistema de audio Bowers & Wilkins de 25 bocinas, puertas de cierre suave, una pantalla frontal y Pilot Assist trae semi - conducción autónoma.

LiDAR opcional a partir de mediados de 2023

La próxima primavera, un Pilot Pack agregará LiDAR a la lista de opciones, cuyo controlador NVIDIA adicional, tres cámaras y cuatro sensores ultrasónicos permitirán un escaneo más completo y preciso de los alrededores del vehículo, preparándolo para una conducción autónoma más avanzada. tendrá cinco módulos de radar, cinco cámaras exteriores y doce sensores ultrasónicos externos. Una función innovadora es un sensor de radar interior que puede detectar el más mínimo movimiento dentro del automóvil y proteger contra dejar niños o mascotas accidentalmente.

El primer lote de Polestar 3 se construirá en la planta de Volvo en Chengdu, China, y se espera que llegue a los clientes de América del Norte, Europa y China a finales de 2023. Pero a mediados de 2024, los Polestar 3 también se lanzarán en la fábrica de Volvo en Ridgeville, Carolina del Sur.

¿Elegirías el Polestar 3 en lugar de un SUV nitro convencional o híbrido como el Porsche Cayenne o el Rivian R1S totalmente eléctrico? Deja un comentario y háznoslo saber.

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