2021 Prueba BMW M3 Competition: calma y serenidad

Entre la gran y emocionante serie BMW M, el BMW M3 Competition 2021 es el modelo históricamente más importante y el modelo central de la serie. Debido a su tamaño y peso, no puede seguir el ritmo del M3 E30 original, este papel ahora lo toma el sensacional M2 Coupé (la versión CS con 450 CV es el verdadero pasaporte). De hecho, el protagonista de esta prueba dio una sensación diferente a la de su hermano pequeño.

Sí, porque como hemos visto en la comparativa entre el más joven de M y el “terrible” M8 Gran Coupé First Edition, cada integrante es emocionante de una manera diferente. El M2 CS es sinónimo de pura deportividad, y el Gran Turismo con nada menos que 625 CV puede ganar velocidad de forma absolutamente brutal.

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¿Qué viviste en la competición M3? Por supuesto, te lo contaré más tarde, pero primero déjame hablarte de otras partes interesantes que debes conocer.

Como decía, el M3 se ha convertido en una berlina muy grande, de casi 4,80 metros de largo. Ojo con la espectacular anchura de 1,90 metros, gracias a la pista de 1,61 metros en la parte delantera y 1,60 metros en la trasera. Desde el lateral, son casi del mismo tamaño que el Fiat Panda (1.643 mm). Por lo tanto, puede comprender dinámicamente las capacidades de este automóvil ...

Solo, la altura está bastante limitada a 1,43 metros, aunque el peso en vacío es de hasta 1.730 kg. No hay un número particularmente bajo, se puede reducir con el paquete M Race Track, porque además de los frenos cerámicos de carbono M, una pantalla de visualización frontal o un aumento de la velocidad máxima a 290 km / h. ¡El precio de esta bolsa es, por supuesto, de hasta 20.181 euros!

En cuanto a la estética, el resto, aparte del famoso riñón Serie 4 (que puede gustar o no), son absolutamente irresistibles. Podemos escribir los párrafos y los párrafos de cualquier componente de movimiento en él, por lo que es mejor echar un vistazo de cerca a la biblioteca de fotos al principio del texto.

En el interior, los espectaculares respaldos de los asientos M en carbono crean la atmósfera de “carrera”, que también forma parte del paquete M Race Track mencionado anteriormente. Durante mucho tiempo no me he sentado en algo pensando en tales circuitos: el torso y las piernas están completamente "cerrados" dentro de algunas restricciones laterales variables, y el relleno es muy duro, por lo que no son particularmente adecuados durante mucho tiempo. Viaje conceptual.

Curiosamente, estos asientos ofrecen valiosos centímetros de espacio para las piernas de los pasajeros traseros, porque los respaldos son particularmente delgados. Al igual que con otros BMW M, el aro del volante es muy grueso y cuesta acostumbrarse: integra levas de cambio y botones M1 y M2 y, por lo tanto, conserva dos personalizaciones individuales del vehículo. Por cierto, el coche se vuelve muy pequeño (12,2 metros de diámetro), lo que complica un poco los procesos de aparcamiento y ayuda en la serie de curvas.

Como en un automóvil especial cuando era niño, uno tiene que mirar la velocidad máxima del velocímetro (al menos 330 km / h) y el comienzo de la zona roja en el tacómetro (7500 rpm) para ver si este es el caso o no. De hecho, mirando la tabla técnica, confirmé que la potencia de 510 CV se proporciona en un estado bastante alto, especialmente cuando alcanza las 6.250 vueltas.

Por supuesto, no hay escasez de botones "especiales" como el control de estabilidad, que puede ser más indulgente hasta que se activa (modo dinámico M) o se apaga por completo (DSC desactivado) para marcar las intersecciones infartadas en un lugar seguro, como una velocidad. cambiar. Por cierto, el control de tracción ASR tiene 10 posiciones diferentes.

Además, el BMW M3 Competition 2021 ofrece programas de mejora eficientes, deportivos y deportivos para controlar la rigidez, la asistencia a la dirección, la respuesta del motor ... e incluso el accionamiento de los frenos de la suspensión M adaptativa.

Asimismo, el apoyo a la conducción puede entrar o “desaparecer” según el modo seleccionado: carretera, deporte y ruta. Y eso no es todo, porque el conductor tiene dos tecnologías casi telemétricas. Estamos hablando del M Lap Timer, que puede analizar el número de vueltas en la pista, y del M Drift Analyzer, que puede medir la capacidad del conductor para derrapar.

Si seguimos usando estos botones "mágicos", también tendremos un botón para el escape M. Cuando está encendido, el sonido se vuelve más fuerte, aunque eso no es realmente contraproducente. Por ejemplo el firmado por el experto Akrapovic para el Volkswagen T-Roc R o Golf R.

Para los que aún no lo sepan, en España el BMW M3 solo está disponible para la venta bajo el apellido, es decir, 510 CV, que se desarrolla a partir del motor biturbo de seis cilindros en línea de 3.0 litros de la compañía (de M3) con 480 CV) Combina transmisión automática y convertidor de par hidráulico M Steptronic de ocho velocidades.

En otras palabras, los clientes solo pueden elegir vehículos con tracción trasera (como en nuestro caso) o tracción total xDrive. Como era de esperar, el sistema de propulsión M3 Competition es compatible con el bloqueo del diferencial trasero M Sport y neumáticos traseros más grandes: 285/35 R19, mientras que las ruedas delanteras son 275/40 R18.

También vale la pena recordar la actuación de esta "bestia mala", que acelera de 0 a 100 km / h en 3,9 segundos. Ya hemos comentado contigo la velocidad máxima, la velocidad máxima es de 250 o 290 km / h. En cuanto al consumo, reconoce 9,8 litros a los 100 kilómetros Por supuesto, se puede conseguir un número ajustado ... Solo nosotros somos civilizados.

Antes de poner en funcionamiento este 'coche', recordé lo que escribí mientras probaba el M440i xDrive Coupé: Su CV es 374: "Los 510 CV de M son algo importante en comparación con los 374 de esta versión M Performance. Saltos de rendimiento, pero cuando deje nuestro dispositivo de prueba, sentirá que no necesita un mayor rendimiento para divertirse ".

De hecho, ninguna carretera es satisfactoria, muy corta para la competición M3. A medida que recorre todo tipo de curvas, sentirá que este automóvil va mucho más allá del límite dinámico que cree que es. Intentas acelerar, el coche de delante te da luz o el conductor levanta el brazo por miedo a mi desenfreno ... pero esta M todavía no se deja intimidar.

A diferencia del M2 Coupé, notas que el coche está un poco nervioso y que te sientes más dominante al conducir, mientras que el M3 Competition es inquebrantable en su recorrido y como un loco al salir de la curva: la zaga no se mete un poco malhumorado sin intención Cuando caminé hasta el borde de la navaja, ni siquiera pensamos en las luces de emergencia intermitentes DSC en el medidor. loco...

Además, responde muy bien incluso en las curvas más lentas y los frenos son una locura. ¿finalmente? Esta fantástica "falla" solo se puede eliminar al 100% en el circuito. De hecho, nuestras pruebas se realizan siempre sobre asfalto seco, con temperaturas otoñales moderadas y equipadas con accesorios electrónicos activos. Quizás en peores condiciones, cuando no hay "colaboración" técnica, realmente mostrará extraños síntomas restrictivos en la parte motora.

La suspensión puede ser muy firme (cómoda), muy firme (deportiva) y un poco tediosa (mejora deportiva), pero en recorridos largos no tienes que preocuparte demasiado, porque la configuración "más blanda", la rigidez horizontal es aceptable , especialmente en carreteras en buen estado. En este punto, además del buen espacio trasero que ofrece la cuchara, también hay que mencionar la espaciosa maleta de 480 litros.

Si quieres saber más sobre este coche, no te pierdas el M4 Competition Coupé que corre entre Madrid y se lleva a cabo Valladolid. Todo lo que puedo hacer es recordarte que el costo de las competiciones de M3 es de 110.350 euros, si lo posees será una suma enorme. Tenga en cuenta que puede esperar el M3 Touring Variant, que debutará en 2022.

¿Qué nos traerá el próximo M3? Es casi seguro que sea un sistema híbrido enchufable (o incluso una opción 100% eléctrica). Por supuesto, será un vehículo más potente y funcional, pero si usa baterías pesará más. BMW M definitivamente usará ese peso extra para "crear maravillas" y hacer que el rendimiento sea igual de exquisito, pero el M3 actual podría ser el miembro "puro" más nuevo de la legendaria línea de sangre. Si puedes verlo con tus propios ojos, ¿te atreves a comprarlo?

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