10 características de autos que han regresado de entre los muertos
Los automóviles más avanzados de la actualidad ofrecen el tipo de características de lujo y seguridad con las que nuestros antepasados ni siquiera podían soñar.
Es cierto que hace 30 años los conductores no se imaginaban comprar un coche que pudieran sacar del garaje con un ordenador de bolsillo, conducir durante horas sin tocar el volante, o uno que muestre instrucciones de navegación de realidad aumentada proyectadas en el parabrisas, muchos de los aparatos que vemos como nuevos e innovadores fueron probados y probados años antes.
A menudo, estos intentos fallaron porque la tecnología no era lo suficientemente avanzada para que funcionaran de manera adecuada o confiable. Pero con el poder de la informática moderna detrás de ellos, estas ideas tuvieron una segunda oportunidad. Aquí hay 10 características de automóviles que han regresado de entre los muertos.
1. Turbocompresor
Difícilmente hay un automóvil con motor de combustión interna en el mercado que no use el poder de los gases de escape para forzar más aire en su motor, pero cuando GM abandonó su experimento de corta duración a principios de la década de 1960 para fabricar el Oldmsobile F-85 Jetfire y Chevy Corvair Para darle a Monza el desempeño de autos con motores mucho más grandes, pasaron años antes de que otro OEM importante intentara el mismo truco.
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Cuando volvió la tecnología turbo, la adoptaron primero los coches de alto rendimiento como el BMW 2002 Turbo de 1974 y el Porsche 911 Turbo de 1975, y luego los motores diésel, incluido el Mercedes-Benz 300SD de 1978. Inducción forzada en los coches de gasolina normales no se normalizó realmente en todo el mundo hasta que VW Group lanzó su motor de 1.8 litros a mediados de la década de 1990 y lo puso en casi todo, pero en la década de 2010, los autos sin turbocompresor comenzaron a convertirse en anomalías.
2. Faros automáticos
Antes del nuevo milenio, conducir un automóvil en una carretera rural sinuosa significaba preparar los dedos para saltar del volante y empujar la palanca de la señal de giro hacia afuera o hacer clic hacia usted para bajar las luces altas y evitar que otros conductores se cieguen.
La mayoría de los autos en estos días harán el trabajo por usted (si no perfectamente), pero Cadillac trajo una versión temprana de la tecnología llamada Autronic Eye al mercado en 1952 a principios de la década de 1980 como Guide-Matic.
La mayoría de los autos de hoy en día también tienen faros que se encienden cuando oscurece y permanecen encendidos para que podamos ver el camino hacia nuestras puertas delanteras, dos características que prometió el sistema Twilight Sentinel de GM durante la década de 1960. Los faros delanteros giratorios modernos sin duda se inspiraron en autos como el Citroën DS. y SM y el Tucker 48, así como los sistemas de luces de esquina del mercado de accesorios que estaban disponibles en la década de 1920.
3er cilindro bajo demanda / cilindrada variable
Los automóviles solo necesitan una fracción de su potencia óptima máxima cuando circulan, por lo que parece una buena idea apagar la mitad del motor cuando no se necesita para ahorrar combustible.Y si ha conducido un Audi pequeño y moderno, un Ford Fiesta ST reciente o un Dodge o Jeep con un motor Hemi 5.7, sabrá que es sorprendentemente suave.
Eso es más de lo que podría decirse del Cadillac V8-6-4 de 1981, cuyas ingeniosas ideas para superar la segunda crisis de la gasolina no fueron igualadas por la inteligencia (o confiabilidad) de la electrónica necesaria para que el sistema funcione correctamente, pero dos Décadas más tarde, la tecnología estaba de regreso y finalmente entregaba lo que prometía.
4. Parachoques empotrados codificados por colores
Los autos modernos siempre tienen paragolpes elegantes codificados por colores que no interrumpen las líneas del panel de la carrocería, a menos que estén tratando de parecer duros guerreros todoterreno a gran escala, lo que hizo que todo lo que solía construirse pareciera obsoleto al instante.
Pero el Porsche 928 había estado haciendo el mismo truco desde 1978, el Corvette desde el 73 y el parachoques Endura del Pontiac GTO había aparecido ya en el otoño de 1967.
5. Dirección del eje trasero
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La dirección en las cuatro ruedas era popular entre los fabricantes de automóviles japoneses expertos en tecnología en la década de 1980, que la usaban en autos como el Honda Prelude y el Mazda 626. El Nissan Skyline GT-R también adoptó la dirección del eje trasero en su reaparición en 1989 y la defendió en la década de 1990, incluso cuando la tecnología perdió el favor de otros fabricantes de automóviles.
Pero, irónicamente, Nissan eliminó esta característica del GT-R con la muerte del R34 Skyline.Cuando se lanzó el R35 GT-R en 2007, tenía dirección en las ruedas delanteras justo cuando otros fabricantes de automóviles estaban comenzando a redescubrir los beneficios.
6. Trenes de potencia eléctricos
A medida que nos acercamos a la década de 2030, los motores de combustión interna están siendo reemplazados por alternativas eléctricas más limpias y silenciosas, pero a fines de la década de 1890 y principios del siglo XX se estaba librando una guerra muy similar, y en ese entonces era la energía eléctrica la que se veía obligada a entrar. envío. Los primeros coches de gasolina eran ruidosos, malolientes, peligrosos, más complicados de arrancar y conducir, y requerían un mantenimiento frecuente, pero también eran más ligeros, más baratos y las baterías (de plomo-ácido en ese momento) en las alternativas EV podían almacenar relativamente poca energía para el peso, que le sumaron. ¿Ese sonido te es familiar?
La introducción de un motor de arranque eléctrico fue un gran impulso para los automóviles con motor de combustión interna, pero Edwin Black escribe en su libro Combustión interna que los intereses petroleros ayudaron a descarrilar el movimiento de los automóviles eléctricos. Sin embargo, en 2022, la tecnología de las baterías mejoró y las preocupaciones climáticas plantearon a los gobiernos, lo que provocó una En contra de la potencia de combustión, la adopción de EV vuelve a la normalidad, solo 100 años después de lo planeado.
7. Tableros digitales
Las grandes pantallas digitales de infoentretenimiento han cambiado el aspecto de las consolas centrales y las áreas del tablero central de nuestros autos en los últimos 20 años, y ahora casi todos los autos nuevos que salen también cuentan con una segunda pantalla digital en lugar del grupo de instrumentos analógico tradicional. como el Mercedes EQS, cubre todo su tablero con pantallas digitales.
Los tableros digitales aparecieron por primera vez en la década de 1980, pero fueron abandonados en gran medida (al menos por los fabricantes de automóviles europeos) a fines de esa década, gracias a las ventajas genuinamente útiles sobre los relojes analógicos, incluida la capacidad de mostrar mapas de navegación, sin embargo, los grupos de indicadores digitales están de moda. y esta vez no hay vuelta atrás a lo analógico, especialmente porque CarPlay de Apple pronto se integrará en el grupo y no solo en la pantalla táctil central de su automóvil.
8. Coches parlantes
Esto se relaciona estrechamente con la publicación anterior sobre tableros digitales, ya que ambos se convirtieron en temas de conversación a principios de la década de 1980. Desafortunadamente, los autos parlantes reales de principios de la década de 1980 no eran tan inteligentes como el auto parlante más famoso de la televisión, el KITT de Knight Rider, y la técnica fue expuesta como un truco.
Es mucho mejor en estos días, especialmente con la llegada del Asistente de Google incorporado, porque su automóvil no solo le habla, también lo escucha. Sin embargo, casi nunca entiende realmente lo que tengo que decir...
9. idiotas
El EV ha revolucionado la forma y el lugar en el que "cargamos combustible" en nuestros autos, pero también la forma en que los cargamos con las compras. apagar el motor de combustión generalmente libera espacio de carga útil, como se ve aquí en el nuevo Ford F-150 Lightning.
Por supuesto, si alguna vez ha tenido ciertos autos deportivos con motor central, como un Toyota MR2 temprano o un Porsche 911 con motor trasero, nada de esto le parecerá extraño, pero tampoco le sucederá a millones de conductores de autos europeos. en 50 años, cuando muchos BMW lo hicieron, los modelos Fiat, Renault, Skoda y Volkswagen tenían sus motores montados en la parte trasera. Afortunadamente, la aterradora suspensión del eje oscilante y el manejo en clima húmedo que formaban parte de la ruleta rusa, que a menudo también formaban parte de la experiencia clásica del motor trasero, Frunks no se unió para crear un Regreso en la década de 2020 también celebrar.
10. Motores Wankel
Desde Citroën hasta Mercedes, la mayoría de los fabricantes estaban entusiasmados con el motor Wankel súper suave de Felix Wankel a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. Aunque Benz nunca puso uno en producción, NSU lo hizo, al igual que Citroën, aunque pronto deseó no haberlo hecho: La empresa francesa intentó recomprar y destruir todos los GS Birotor que había vendido.
Solo Mazda resistió, pero cuando el RX-8 murió en 2010 (y muchos lo hicieron) debido a su incapacidad para cumplir con los estándares de emisiones Euro 5, parecía que el rotativo había desgastado la última punta del rotor y se había encendido. El regreso parecía poco probable. El RX-8 respiró por última vez, sin embargo, Audi mostró un concepto A1 que usaba un giroscopio como extensor de rango, y Mazda decidió hacer lo mismo para mejorar el mísero rango del MX-30 eléctrico.
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