Vivo en un piso sin plaza de aparcamiento. Aquí está mi experiencia de ansiedad de rango con un automóvil eléctrico

La semana pasada tuve las llaves de un auto Honda e-press y pensé que debería hacer un experimento real en Atenas, Grecia, para ver si un vehículo eléctrico con un alcance comparativamente limitado sigue siendo viable para alguien que vive en un apartamento y no tiene su propio espacio de estacionamiento y / o el marco necesario en el edificio para cargar durante la noche, lo cual es, con mucho, la norma, no la excepción.

El viernes por la noche estacioné el Honda e con una carga del 50 por ciento y un alcance de 77 km en la computadora de viaje en la calle frente a mi departamento, mi objetivo para el sábado era visitar a familiares que viven al otro lado de la ciudad e, irónicamente, el total la distancia fue - y regreso en Google Maps 76 km (47 millas).

Reseña: Conducimos el Honda e Electric Hatch retro-futurista

Aunque sabía que iba a estar cerca, decidí embarcarme en un viaje de cero emisiones con la esperanza de poder cargar el Honda en el camino. Afortunadamente, nuestro automóvil de prensa venía con ambos tipos de cables de carga (enchufe doméstico normal). y enchufe de carga), lo que facilita encontrar una fuente externa, al menos en papel. El primer tramo del viaje fue de 18 km (11 millas) y llegué a mi destino con un 40 por ciento de batería y 61 km (38 millas) restantes. rango, demostrando que la computadora a bordo del Honda e era confiable.

Me tomó mucho tiempo darme cuenta de que para abrir el puerto de carga en el capó del Honda e, todo lo que tenía que hacer era presionar el botón dedicado en la llave...

D'oh mi momento de zen con el puerto de carga

La casa que visité en los suburbios del sureste tenía un garaje, así que cerré el auto con llave durante mi estadía. Debo admitir que abrir el puerto de carga del Honda e fue mucho más fácil de lo que imaginé después de pasar 10 minutos tratando de encontrar un botón dentro de la cabina o a través del menú de infoentretenimiento.

Para mi vergüenza, la solución fue tan simple como presionar y mantener presionado el botón de carga en la llave. Exactamente una hora y quince minutos después, desenchufé el automóvil con un 44 por ciento de carga y 68 km (42 millas), lo que significa que solo gané un 4 por ciento. en el tomacorriente doméstico estándar. A este ritmo, mi automóvil tardaría 15 horas en pasar del 40 al 100 por ciento, lo cual no era conveniente.

Los enchufes domésticos están limitados a la carga nocturna. No los use durante una visita, ya que el rango adicional que obtendrá probablemente será de un solo dígito.

Buscando cargadores en un radio estrecho

Después de confirmar que los puntos de venta solo funcionan durante la noche, comencé la segunda parte del viaje mientras mi esposa buscaba en línea un cargador disponible cerca de nuestro destino. Llegamos a una ubicación central en los suburbios del sur, justo al lado de la playa, donde miles de la gente va los fines de semana a disfrutar del sol. Sin embargo, esta es un área costosa con muchos superdeportivos y lujosos SUV, por lo que esperaba encontrar al menos algunos puntos de carga en el área. Desafortunadamente, la "Buscando una estación de carga" en el sistema de información y entretenimiento de Honda nos dio el mensaje "Error de autenticación. Vuelva a intentarlo más tarde" aunque el vehículo estaba en línea y usando los datos de mi teléfono inteligente a través de un punto de acceso Wi-Fi.

Después de probar diferentes aplicaciones de red de carga y Google Maps, encontramos dos opciones disponibles: en un edificio de una empresa privada (10 minutos a pie) y en una estación de servicio (15 minutos a pie). Elegimos esta última como una opción más segura. Pero cuando llegamos, el personal nos informó que ninguno de los cargadores funcionaba ya que había estado fuera de servicio durante mucho tiempo. Con un 20 por ciento de carga y 34 km (21 millas) en la computadora de viaje de mi Honda, decidí arriesgarme y siga conduciendo ya que mi casa está a 21 km (13 millas) de distancia.

El tablero digital del Honda e se ve muy bien mientras conduce, pero si mira de cerca, notará un alcance restante estimado de 5 km (3 millas) en la pantalla táctil central...

La ansiedad de rango es real y da miedo

Después del almuerzo, comenzó la parte final y más estresante del viaje: el tráfico era suave en la gama del Honda e, con velocidades promedio bajas y mucho frenado regenerativo.Mis prioridades eran no depender de la asistencia en carretera y no pasar horas en un punto de recarga. estación lejos de mi casa Afortunadamente, encontré dos cargadores rápidos de 25.2kWh disponibles a través de una aplicación dedicada que estaban a solo 10 minutos a pie de mi casa.

Mi conducción eficiente funcionó y llegamos con un 3 por ciento de batería y solo quedaban 5 km (3 millas) de alcance. El guardia de seguridad confirmó que había dos cargadores rápidos completamente funcionales en el interior, pero se mostró reacio a dejarme entrar porque no lo estaba. seguro si estaban abiertos al público o solo a los empleados de la empresa (aunque la aplicación mostraba disponibilidad las 24 horas y los 7 días). La puerta que me da acceso al cargador a pesar de que mi batería está baja al 1 por ciento. Eso puede sonar escenificado, pero créeme, no lo es. Puede preguntarle a mi esposa embarazada, que ahora tiene experiencia personal con el término ansiedad de rango.

Esperando frente al estacionamiento subterráneo con una batería al 3% hasta que el guardia de seguridad decida si abre las puertas y me da acceso a un cargador rápido adecuado.

Final feliz, de alguna manera

Ambos tuvimos una gran sensación al enchufar el Honda e y ver el flujo de energía. A una tarifa de 0,50 € por kWh, una carga completa de la batería de 35,5 kWh normalmente costaría 17,75 € (20 dólares), pero por alguna razón la aplicación no lo haría. No me dejo pagar y cobré el honda gratis. En términos de tiempo de carga, el automóvil predijo que tomaría 5 horas del 1 al 100 por ciento, lo que suena lógico dado que el cable de carga a bordo tiene una potencia nominal de 6.6kW. con solo una fracción de la capacidad de 25,2 kWh del cargador. Eso sí, el Honda e admite carga ultrarrápida de hasta 100 kW de CC, pero ningún cargador como este está disponible actualmente en Grecia.

A última hora de la noche, recogí el coche con una carga del 99 % y una autonomía de 165 km, más que suficiente para que mis deberes dominicales fueran justos, incluida una conducción enérgica en carreteras federales, que me permitió alcanzar el 79 % y 140 km (87 millas) al final del gama de fin de semana. Ese es un nivel de energía seguro para comenzar la semana. Mi lección aprendida: a partir de ahora, siempre cargaré mis vehículos eléctricos los viernes por la noche.

Conclusión con muchas cosas para pensar.

Soy consciente de que si hubiera hecho una investigación más exhaustiva de antemano y encontrado y confirmado los cargadores disponibles a través de mi teléfono, mi experiencia sería completamente diferente. Pero esa es la cosa; mientras que con un vehículo ICE simplemente buscaría rápidamente (o simplemente conduciría) una estación de servicio sin pensarlo dos veces, con un vehículo eléctrico realmente tienes que hacer tu tarea.

Tampoco cambia el hecho de que hay literalmente decenas de millones de habitantes de apartamentos en Europa (y en otros lugares) sin sus propios espacios de estacionamiento o infraestructura de carga en los edificios en los que viven. Y eso es una gran desventaja, en primer lugar.

Por supuesto, podría conducir a una de las muchas estaciones de carga disponibles en el camino, pero luego tendría que reprogramar o cancelar mis citas y esperar a que el automóvil se cargue; eso está lejos de ser ideal, incluso con unos pocos miles de vehículos eléctricos. Ahora imagine que la venta de vehículos eléctricos se aceleraría en una ciudad superpoblada de más de 3 millones de personas como Atenas, la mayoría de los cuales vive en apartamentos sin un solo espacio de estacionamiento, sin mencionar la posibilidad de instalar una estación de carga en su edificio.

En última instancia, mi objetivo era ver si podía usar un vehículo eléctrico como un automóvil tradicional, y la respuesta es sí, siempre que haga su tarea, planifique con anticipación y no confíe en lo que ve en línea para los cargadores disponibles. Pero a menos que viva en un edificio de apartamentos muy nuevo (piense en los últimos dos o tres años) y normalmente muy caro equipado con la infraestructura necesaria para instalar un cargador, prácticamente tiene que olvidarse de su vehículo eléctrico. jugos en casa.

Una cosa es segura, los sectores público y privado de los países europeos deben trabajar juntos en un plan para crear muchas más estaciones de carga, porque cuando los vehículos eléctricos se generalicen, será demasiado tarde para tomar medidas. incluido el mío en Grecia, están priorizando y empujando fuertemente las ventas de EV sobre la infraestructura de carga necesaria cuando debería ser al revés.

Los compradores de vehículos eléctricos lo saben, pero en su mayoría optan por la carga en el hogar, lo que a su vez limita el grupo objetivo a la minoría de personas con garajes o al menos edificios de apartamentos modernos. ICE: reemplazando completamente los modelos, los compradores no tienen que preocuparse por la ansiedad por el alcance, incluso si no pueden cargar sus vehículos eléctricos durante la noche en casa.

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