un SUV Premium, con 220 CV y ​​Etiqueta 0

Puede que no sea el modelo más llamativo o exclusivo de la gama SUV de BMW se le puede negar al BMW X1, es que se trata de un todocamino que goza del favor del público, en los distintos mercados europeos.

Sensación que se ha incrementado en esta última entrega, en la que, además de crecer en tamaño y ofrecer mayor tecnología, ofrece una gama mecánica realmente completa xDrive25e number.

Precisamente, esta nueva versión es la que hemos podido poner a prueba en un entorno eminentemente urbano.

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Al igual que sucede con el X2, su 'hermano' de líneas más dinámicas, hablamos de un todocamino compacto, dotado de tracción total y un esquema de propulsión electrificado.

Así las cosas, la base del sistema es un propulsor turboalimentado de gasolina, con arquitectura de tres cilindros en línea y 1.5 litros de cilindrada, que entrega 125 CV de potencia y 220 Nm de par max, asociado a la transmisión automática con convertidor de par Steptronic, de seis marchas. Este Primer Motor es el encargado de enviar la fuerza al tren delantero.

Por parte, la unidad eléctrica, de 70 kW (95 CV) y 195 Nm de par, se encarga de accionar las ruedas traseras, mediante un cambio de una única velocidad en una potencia máxima combinada de 220 CV y ​​​​​​​​285 Nm de par, pero también, dotar al conjunto de tracción total... sin necesidad de contar con una conexión física entre ambos ejes.

La encargada de suministro la energía necesaria al conjunto es una batería de iones de litio, 10 kWh de capacidad, que asegura una autonomía de hasta 52 km, en ciclo de homologación WLTP cada 100 km, mientras que si se circula en modo exclusivamente EV, La cifra oficial es de 15,0 kWh/100 km.

Antes de seguir avanzando, debemos indicar que el BMW X1 xDrive25e pierde algo de maletero, pasando de 505 a 450 litros, mientras que el tiempo de recarga de la batería puede oscilar entre las 5 y las 3,5 horas, dependiendo de la toma escogida.

¿Pues están cifradas en 193 km/h velocidad punta y en 6,9 segundos, en la prueba de aceleración de 0 a 100, mientras que la velocidad máxima en modo libre de emisiones está limitada a 135 km/h.

Desde el punto de vista dinámico, las sensaciones que transmite son bastante buenas, aunque sí que es cierto que se aprecia el peso extra que aporta el sistema de propulsión híbrido.Benzin xDrive20i Steptronic, de 192 CV de potencia.

Ahora bien, en el ámbito urbano, que es donde más hemos podido probarlo, es innegable que la parte eléctrica se muestra imbatible Por el otro, porque circulando en modo híbrido, asegura una capacidad de aceleración casi inmediata y favorece a que se reduzcan los consumos de una manera bastante valiosa.

Por ese motivo, se mantiene la calidad de rodadura y el confort de cualquier otro representante de la gama X1, así como los diferentes programas que ofrecen el control dinámico de la conducción: Eco Pro, Comfort y Sport modalidades, para gestionar la mayor parte del funcionamiento del Sistema híbrido: MAXeDRIVE, AUTO eDRIVE y SAVE BATTERY.

Para finalizar, solo nos queda decir que este modelo está disponible con un queda que parte de los 47.600 euros y que, todo aquel que prefiera unos rasgos más de coupé, siempre puede optar por el X2 xDrive25e (en la galería de fotos que cierra el Correos), con un valor inicial de 48.500 euros.