Un SUV compacto para la ciudad

Las ciudades se están inundando de vehículos ecológicos, una realidad que nadie se atreve a negar. El problema ahora es elegir el modelo que mejor se adapta a nuestras necesidades. Ciudad, compacto o SUV, satisfacen las necesidades de todos los conductores urbanos. Pero si te dijera que el Mazda MX-30 tiene todas estas funciones en un solo auto, ¿qué me dirías?

MX-30 puede verse como la versión ecológica de CX-30. Ya sea el aspecto, el diseño es muy similar o el tamaño. La longitud (4,39 metros) y la anchura (1,79 metros) del modelo 100% eléctrico son solo dos centímetros (1,52 metros) menos que su hermano de animación termodinámica.

En cualquier caso, los detalles más importantes de la elegante carrocería de este SUV son invisibles ... al menos invisibles a simple vista. Debe observar con atención para ver la falta de la manija de la puerta trasera. ¿Olvidado? Absolutamente. Este es un sistema de estilo libre en el que el pilar B de la carrocería desaparece y el portón trasero se abre en la dirección opuesta al frente (generalmente llamado apertura suicida). De esta forma, el mango queda oculto y solo visible cuando el mango frontal está abierto.

Ingrese al capítulo del diseño, el nuevo MX-30 tiene un encanto natural. La silueta del SUV también rezuma la apariencia de un coupé: el techo desciende significativamente en la parte trasera, pero siempre tiene líneas suaves y siluetas redondeadas.

Las ópticas principales con el logo de luz circular, las luces traseras compactas o la combinación de dos tonos de la carrocería dan al nuevo SUV japonés un aspecto muy moderno.

También apreciamos una sensación de vanguardia en el interior, hasta tres pantallas digitales. El medidor TFT-LCD de 7.0 pulgadas tiene una excelente visibilidad y múltiples parámetros.

Encontramos los dos restantes en la consola central. El tablero alojado del equipo multimedia se fundió de manera muy suave y agradable. Tiene 8.8 pulgadas de alto y está controlado por un botón redondo ubicado en la consola central flotante.

Este último se encuentra en la parte inferior de la consola central, directamente delante del selector de marchas. También tiene 7.0 pulgadas de alto y combina funciones táctiles y valiosas teclas de función de acceso directo para hacer que operar el aire acondicionado sea muy fácil e intuitivo.

Llegando al nivel mecánico: las fórmulas en esta sección son simples pero efectivas. Hablamos de un motor eléctrico con una potencia de 145 CV y ​​un par de 271 Nm. La energía proviene de una batería de iones de litio con una capacidad de 35,5 kWh. La potencia del motor se dirige al eje delantero y se gestiona mediante una transmisión automática de una sola velocidad.

En términos de rendimiento, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 140 km / h; al acelerar de 0 a 100 km / h, se anuncia un tiempo de 9,7 segundos. Por ello, la marca confirmó que tras el ciclo WLTP, el consumo de energía por cada 100 kilómetros es de 19 kWh, pero si solo se lleva a cabo la gestión de ciudad, este valor se puede reducir a 14,5. De esta forma, si somos muy eficientes, la autonomía máxima puede estar entre 200 y 262 kilómetros.

Otro pilar básico del nuevo Mazda MX-30 es su carga interna de alta tecnología. Algunos sistemas están incluidos en el paquete denominado i-ACTIVESENSE, a través del cual podemos disfrutar del sistema de frenado de emergencia de la ciudad, el aviso de cambio involuntario de carril, el aviso del ángulo muerto, el reconocimiento de señales de tráfico, la proyección de información del head-up display sistema en el parabrisas y adaptación automática al control de crucero, cámara periférica de 360 ​​° o asistente de arranque en pendiente, por nombrar solo algunos.

Pero no olvide el fieltro de alta calidad en el interior, ya sea en términos de elección del material o del ajuste. En el habitáculo encontramos una variedad de revestimientos, la mayoría de los cuales son revestimientos ecológicos, como por ejemplo: Aquí también podemos rendir homenaje al compromiso del automóvil con el medio ambiente.

Cuando nos conocimos, pudimos conducir el Mazda MX-30 unos 55 kilómetros, principalmente en un entorno urbano. En estas condiciones, que son las más beneficiosas para este SUV, logra brillar en un solvente.

Si lo conduces con una mentalidad diferente a un vehículo con motor de combustión, la batería parece mucho más práctica y desmontable que la autonomía media de 200 km prometida por el fabricante.

De hecho, una cantidad tan pequeña puede ser un obstáculo. Sin embargo, una vez que empiece a conducir y utilice la función de frenado regenerativo, la práctica de "estirar" el nivel de la batería con las paletas de cambio integradas en la parte trasera del volante se convierte en un ejercicio "adictivo". Tienes que utilizar tantos metros como sea posible entre semáforos para afirmar que eres el rey de la eficiencia urbana.

Dejando de lado todas las bromas cuando necesita conducir por una carretera más rápida, p. Ej. B. en un bucle, el coche reacciona. Cuando se pisa el acelerador, el automóvil acelera significativamente. El límite de velocidad de 140 km / h no es importante, porque si conduces legalmente, nunca lo alcanzarás. Además, el sonido artificial filtrado por el altavoz reproduce vagamente la melodía que enviaría el modelo térmico.

Además de la buena sensación de dirección, la precisión y el soporte adecuado, la buena puesta a punto del chasis, la detección de un motor más potente y un sistema de frenado más potente es sin duda suficiente para demostrar que es un automóvil convencional, a pesar de su potencia eléctrica. ADN.

Antes de cerrar, déjame decirte que Mazda tiene previsto vender una versión de rango extendido del MX-30, combinada con un motor rotativo que se encarga de alimentar la batería. Actualmente es solo un prepago ya que aún no tiene una fecha de lanzamiento oficial, aunque es posible que sepamos más sobre él antes de fin de año.

Finalmente, permítanme abordar la cuestión del precio. La lista de pedidos para MX-30 se abrió en mayo, la primera entrega está prevista para septiembre. La versión Origin parte de los 34.375 euros, independientemente de publicidad del fabricante o ayuda oficial, ya que es un vehículo con etiqueta DGT 0.