un deportivo unico e irrepetible (video)

De vez en cuando, a BMW le gusta 'regalarnos' algún deportivo más especial de la cuenta, llamado a convertirse en un modelo de culto. Sí lo hay con el BMW M3 CSL, de 2003, y también con el BMW M4 GTS, de 2016.

Y para la gran fiesta del 50 aniversario de BMW M, una de las guindas del pastel fue recuperar las siglas CSL, siempre asociados a la ligereza como una edición limitada a 1.000 ejemplares y, por supuesto, con un diseño que permite distinguir uirlo rápidamente.

Disponible en tres combinaciones de colores, con denominaciones Alpine White, Black Sapphire Metalizado y Frozen Brooklyn Grey (la nueva unidad de las Pruebas), Hablamos de una Biplaza de la Apenas formando un Puñado de Ejemplares y Nuestro Mblares y Nuestro Mblado de Pruebas, una ca .209.900 euros.

Y si, has leído bien: a diferencia de lo que ofrece el recién presentado BMW M3 CS, el M4 CS es un biplaza.

El BMW M4 CSL, en cinco puntos clave:

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De un simple vistazo, salta a la vista que nos encontramos ante un modelo muy especial, en el que destacan los Logotipos del 50 Aniversario de BMW M y su aerodinámica específica, con el espectacular (y delicado) splitter delantero de carbono o el gran difusor trasero. son de 19 pulgadas delante y de 20 detrás.

Mención aparte merece el alerón trasero, que al contrario del gran ala que lucía el mencionado M4 GTS (configurable manualmente, además), está integrado en la propia tapa del maletero, recurriendo a lo que podriamos denominar como pala ll visamato'.

Aun así, si todas esas pistas no son suficientes para distinguir al CSL, también puedes reconocerlo por el diseño especial del capó y la parrilla o por sus exclusivos faros y pilotos BMW Laser de la concours, como también sucede con el M3 CS o con el hiperexclusivo BMW 3.0 CSL.

Tanto en el interior como en el exterior del coche, el camino a seguir lo marca la ligereza, con distintas medidas para Reducir el peso hasta en 100 kilos, quedándose en un total de 1.625. A fin de cuentas, las siglas CSL se refieren a los términos competición, deporte y peso ligero.

Y si la ligereza en el exterior set traduce en la inclusión de elementos en CFRP como el techo, el capó o la tapa del maletero, pero también, en unos discos de freno carbocerámicos, unas llantas más ligeras o el stanncio, interior se va un paso mas alla.

Porque si, hay un montón de elementos en carbono, desde las molduras decorativas hasta las levas del cambio automático se pueden colocar, sin ir más, lejos, un par de cascos cuando se va a un 'track day'.

Tampoco se quedan atrás los asiáticos delanteros, donde nos encontramos con los espectaculares baquet M Carbon, que sujetan el cuerpo a la perfección, aunque no son la opción más cómoda para el día a día, tanto por su com o rigidez facilitan en exceso el acceso al habitáculo.

Del mismo modo, allowten reduce otros 24 kilos el peso total del conjunto, ayudando a alcanzar una relación peso-potencia de 3,0 kilos por CV… aunque debemos reconocer que su ajuste no es nada sencillo. , ya que el respaldo es fijo y la altura se debe modificar en el más alto.

'Encerrado' entre una espectacular Barra de Refuerzo entre Torretas, que ocupa gran parte del vano motor, nos encontramos con un viejo conocido en mejor forma que nunca, como es el propulsor S58.

A motor que recibe una espectacular evolución, con cambios en la gestión electrónica y en la presión de soplado del turbo, a compañeros por nuevos soportes, tanto para el propio motor como para la transmisión, que or recordemos id ver au tom de parta de Steptronic , de ocho velocidades.

Así, el bloque de seis cilindros en línea, con 3.0 litros y dos turbos, alcanza los 550 CV de potencia (40 CV más que el M4 Competition) y los 650 Nm de par máximo, que se envían directamente a las ruedas traseras Registros de los M3 y M4 Competition, como el exclusivo M3 CS, se refieren a la pista total M xDrive.

After more arrancar el motor, te the cuenta rapidamente que set trata de un modelo con alma. sin filtro al habitáculo. Pero en cualquier caso, todo te hace sentir que vas a disfrutar mucho con el CSL... pero también, que te va a exigir al máximo en la conducción.

También, que en cierto modo te va a 'abrumar' un poco con todas las opciones que ofrece al director, desde un modo que te permita evaluar tus habilidades como 'drifter', hasta las 10 posiciones en las que puede configurarse el tracó control , por los dos modos de funcionamiento del equipo de frenos, que modifican el tacto del pedal.

Por suerte, los botones M1 y M2, integrados en el volante, allowten memorizar distintas opciones de puesta a punto (de motor, transmisión, dirección, suspensión...), simplificando mucho la tarea a la hora de modificar el comportamiento del co algo que se hace de manera instantanea.

Y es que, en un modelo como este, cuanto más tiempo tengas las dos manos en el volante, mucho más km/h de velocidad punta, pero también, que exige al máximo al director.

Indudablemente, es un coche muy veloz. Y así lo demuestra el hecho de que se convierte en el BMW de producción más rápido en el circuito de Nürburgring Nordschleife, con un tiempo de 7 minutos y 20 segundos M Steptronic es un punto como su favor.

Por supuesto, los cambios también llegan a la suspensión adaptativa M, que permiten reducir la altura al suelo en 7,6 mm e integrar estabilizadoras más gruesas. firmeza y rigidez de un modelo pensado para circuito, pero que también deslumbra en carretera.

Y lo hace con una dirección verdaderamente precisa, un equipo de frenos que aguanta con entereza el trato más exigente y una suspensión realmente firme, que transmite hasta la última irregularidad del asfalto, pero también, mantiene el coche en su línea, siempre y cuando manejemos Bien los tiempos Sobre todo, el de abrir gas a la salida de las curvas.

Porque nos engañemos, este no es un coche para todos los publicos. It un deportivo de raza, en el que la zaga va bastante 'suelta', siempre jugando contigo e involucrándote en la conducción.

Incluso, allowiéndote llevar a cabo derrapadas de escándalo, si dispones de un circuito y unas manos Privileggiadas Pero con él, también he tenido la sensación de que, si te despistas un segundo o ñor cometees un solo pe aque erroro, p lo acabes pagando Caro .

Con un precio en un nuevo mercado de 209.900 euros, obviamente, no hablamos de un deportivo para todos los públicos, tampoco desde el punto de vista económico. de los años.

A fin de cuentas, con un mundo del automóvil que se dirige sin freno hacia el mundo de lo eléctrico, ¿cuánto tiempo más seguiremos disfrutando de deportivos tan puros como este, ajenos a la influenza de la electrificación?

Seguramente, no demasiado, de ahí que hayamos disfrutado al máximo de la prueba de este BMW M4 CSL, así desde un ultimo baile se tratara...