El sedán de lujo Lexus ES lleva en el mercado al menos tres años: el ES se lanzó en 1989 junto con el sedán LS y es uno de ellos.
Los principales modelos del segmento de mercado e-premium y el nuevo sistema de propulsión híbrido autocargable de la séptima generación de la compañía japonesa debutaron por primera vez.
Pudimos probar uno nuevo Lexus ES 300h Procesamiento lujoso de inmediato: estas son nuestras impresiones.
Nuevo diseño exterior
Con 2,8 millones de vehículos vendidos en su larga vida, el Lexus ES ha introducido la última generación de diseños exteriores e interiores.
- Parrilla nueva Características de Lexus: menos barras verticales y piezas en forma de L.
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Zona media |
Ancho (sin espejo) |
largo |
Peso vacio |
Capacidad de carga |
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1.445 milímetros |
1.865 milímetros |
4.975 milímetros |
1,740 kilogramos |
454 litros |
- Faros nuevos– El diseño interior actualizado trae funciones más claras y poderosas. El modelo ligero actual usa una unidad rediseñada y más delgada, mientras que el faro triple usa el control de luces altas adaptativo BladeScan en un grupo de faros más delgado.
- La lente exterior se ha conservado, pero el diseño interior se ha rediseñado para un mejor rendimiento.
- Nuevas ruedas de 17 «, 18» y 19 « Para la versión F SPORT.
- Nuevos colores: elegante Sonic Grey e Iridium Sonic.
Novedades en diseño de interiores
Al entrar en el nuevo Lexus ES, encontramos un habitáculo cerrado de materiales blandos, agradable al tacto y, en general, bien hecho.
Todo lo relacionado con el conductor está dispuesto de forma que los mandos estén al alcance y la carrocería oculta.
- Nueva pantalla táctil: La pantalla se ha movido 112 mm hacia adelante y se ha inclinado 5 grados hacia el asiento del conductor y ahora es completamente táctil.
- Nueva pantalla táctil multimedia de 31,2 cm (12,3 pulgadas): el cristal antirreflectante ya está disponible y el sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
- Nuevo reloj analógico-Se toma prestado del buque insignia del sedán LS y tiene un patrón en forma de L.
- Se han reubicado y rediseñado nuevos controles para facilitar su uso.
- Nuevo diseño para el tablero: piano negro disponible, con molduras metálicas en el panel de control del clima.
- Nuevos colores: todas las versiones de Kahlúa y Hazelnut; interior blanco y negro F SPORT.
Sistema híbrido Lexus de cuarta generación
El ES 300h hizo su debut en el mercado europeo, equipado con el último sistema de propulsión híbrido de carga automática de empresas líderes. Motor de gasolina de 2,5 litros Y el ciclo de Atkinson.
Utiliza entradas de aire rectas, ángulos de válvula agrandados y asientos de válvula cortados con láser para lograr la eficiencia indicada.
Sigue rodando Motor AC Motor síncrono de imanes permanentes con una potencia máxima de 88 kW (120 PS) y un par máximo de 202 Nm. Todo, La potencia total es de 218 CV.…
El motor de combustión se complementa con una batería de hidruro metálico de níquel, que impulsa el motor eléctrico y almacena la electricidad generada al conducir y frenar. Se ubica debajo de los asientos traseros para no afectar la capacidad de carga del maletero.
Dinámica de conducción
Como esperábamos, el Lexus ES es un sedán orientado al confort: los asientos delanteros son muy cómodos, al igual que los asientos traseros, y el apoyabrazos central sirve como aire acondicionado y se dobla como doble para los asientos traseros.
Si bien el túnel central chirría al moverse, este es un vehículo bien construido en general con materiales de alta calidad que se sienten bien, como el cuero tahara.
En nuestra breve prueba de dinámica Lexus ES 300h (Tracción delantera) Pudimos probar el equipo de lujo que está equipado con Espejo retrovisor digital (D-View) y el espejo retrovisor central también son digitales.
La calidad de imagen de los espejos exteriores es aceptable; La cámara captura claramente lo que está sucediendo en los lados y la parte trasera del automóvil, y el movimiento de la cabeza es fácil de ajustar para que coincida con la posición de las dos pequeñas pantallas cuadradas a cada lado. Volante en el pilar.
Por tanto, la posición elevada de la pantalla, aunque no demasiado integrada, evita movimientos antinaturales de la cabeza, como hicimos con el Audi e-tron Sportback.
Tomemos como ejemplo el SUV eléctrico alemán: el espejo retrovisor digital con una pantalla clara está perfectamente integrado en el panel de la puerta, pero su posición baja dificulta el ajuste.
Para el espejo interior ES, optamos por el modo de espejo retrovisor «clásico», ya que la resolución digital no es la mejor y se producirán mareos.
Condujimos entre las gradas por un estrecho camino de tierra, el Lexus ES no fue diseñado para eso, pero funciona sin problemas.
El interior es flexible y muy silencioso en curvas cerradas: muy buen aislamiento acústico, Inevitablemente se parece al Toyota Mirai eléctrico de hidrógeno, que comparte con él la plataforma modular GA-L.…
En la pista de carreras, el ES muestra un excelente confort de conducción, mientras que el motor de gasolina 2.5 solo es visible cuando se requiere con un empuje muy lineal. En cuanto al sistema de infoentretenimiento, nos queda un sabor agridulce; Aunque se ha rediseñado en comparación con la generación anterior para tener una interfaz de usuario simplificada, la navegación a veces es imprecisa.
La transmisión E-CVT es precisa y fácil de comunicar. Verá que el pedal del freno es más rígido y el diseño del pedal ha sido rediseñado para tener un área de presión del pie más grande.
La dirección es muy cómoda, casi no hay fuerza de dirección en la carretera y la suspensión trasera modificada garantiza una excelente estabilidad.
El ES tiene homologado un consumo mixto de 5,2 l / 100 km y hay que decir que está dentro de los límites. Completamos nuestra ruta en modo ECO (la última parte fue en modo Sport), con varios descensos para recargar la batería, el consumo fue de 5,4 l / 100 km.
En definitiva, un coche con un excelente confort de conducción, un consumo moderado y otras mejoras, pero que tiene buenos argumentos. El precio inicial de la versión de gama alta que probamos, Lexus ES 300h Luxury, aprox.72.000 euros…
El volumen a su vez ECO parte 48.500 €…
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