Toyota GR Yaris vs.Audi Sport Quattro vs.Subaru Impreza B22: Rally Beast Be

El Subaru Impreza 22B y el Audi Sport Quattro son leyendas de los rallies de matrículas. ¿Puede el Toyota GR Yaris conservar su encanto y habilidades?

El día previo a la gran prueba nunca se traducirá en una aceptable noche de sueño. Como era de aguardar, antes que sonara la alarma, me desperté con los ojos llorosos mirando los números refulgentes en la mesa a la noche. ¿Hora? 05:55. Tres horas al norte de mi cómoda cama, me espera entre los pocos Subaru Impreza 22B del Reino Unido. Aun ahora mismo bien difícil, la suerte es evidente: "555" es una marca de tabaco que patrocinó una variación de rally del coche para ganar el Campeonato del Planeta de Rallyes de la compañía japonesa. ¿Un presagio de un día épico? Ojala.

La même réunion qui s'est déroulée dans le North Yorkshire était un camion avec une Audi Sport Quattro de 1986. Last but not least, mon collègue Adam Towler conduit les roues de la Toyota GR Yaris et complète notre trio que nous rassemblerons pour ce comparatif unico.

Hubo bastantes artículos sobre Sport Quattro a lo largo de décadas, y es prácticamente imposible no pasar por prominente los estereotipos. Por suerte, bajo mi punto de vista, siempre lúcida sorpresa y curiosidad. Cuando lo bajaron del camión y me dieron las llaves, la necesidad de llevarlo fue trascendente. Si ha admirado los coches de rally del Grupo B desde el momento en que era niño y babeaba por sus variaciones de calle, pienso que ahora comprenderá mis sentimientos. ¡Alguien me está pellizcando!

Este Audi de chasis corto es como una escopeta en un vehículo, fue diseñado y construido de forma exclusiva para ganar el Campeonato del Mundo de Rally. A diferencia de sus contendientes de motor central, Quattro no comienza con una página en blanco. Audi apuesta por un vínculo claro entre esta sofisticada arma de rally y los modelos suministrados por el concesionario es un truco de marketing y trata de cambiar la distancia entre ejes a fin de que el peso del eje delantero se equilibre en función de la situación del motor. .

La cuestión es que el Quattro de batalla corta solamente puede competir con los coches Peugeot y Lancia en rally, pero la variante de carretera utilizada para la certificación es, con mucho, la más completa y delicada de todos los contemporáneos del Grupo. B. Se aprecia en la calidad de la decoración y el nivel del lujoso interior. Por otra parte, considerando que su precio no se distancia mucho de los requisitos de Ferrari para su 288 GTO, no cabe duda de que Audi debe prestar a sus potenciales clientes del servicio un automóvil que cumpla con sus esperanzas.

Es bien difícil no tenerle miedo a Quattro. Y asimismo sorprendido por la crueldad de la reducción de la distancia entre ejes natural. La marca hace mucho más para que el automóvil gire mejor que para achicar el peso (utilizando cuadros de la carrocería de kevlar de carbono para reducir la calidad general).

Cuando levantamos el capó, encontramos que el mecanismo estaba en el tramo más próximo al parachoques, y la polea y uno o 2 cilindros estaban fuera de la línea central del eje delantero. Las piezas de kevlar con lonas perceptibles en amarillo y negro indican el pedigrí de carreras del Sport Quattro, tal como los datos del turbo 2.1 de cinco tubos on-line con 306 CV y 350 Nm de turbina Porsche 911 en ese instante.

Es difícil no conmoverse con Sport Quattro

Con las dos manos en el volante grande, nos encontramos expuestos a una sucesión de diales analógicos enormes completamente visibles y plástico granulado grueso. El ABS conmutable y el control del diferencial central de tracción en las cuatro ruedas es extraño, exactamente la misma la vista a través del espejo retrovisor ... exhibe la ventana posterior considerablemente más cerca de lo que piensas.

Giro la llave y antes de que el mecánico se despierte con bajas revoluciones, el motor de arranque hace un pequeño ruido y luego pasa al ralentí resonante. Los pedales están ligeramente desplazados del centro del vehículo, pero están bien espaciados para que logre caminar cómodamente sobre el talón. Si el pedal del freno es estable, el embrague es pesado según los estándares modernos. La transmisión H de cinco velocidades en este dispositivo particularmente tiene algo de holgura, especialmente al cambiar de marcha. Pero eso no es importante, porque con un poco de paciencia y precaución se puede minimizar este sentimiento.

Es gratificante ver que el Sport Quattro se asienta firmemente en la carretera pavimentada al apresurar, la suspensión funciona bien en terrenos irregulares y la dirección aguanta naturalmente el peso. Tras conducir unos km a buena velocidad, tomé una foto de este coche con dos métodos de conducción muy dispares. El primero habla sobre el turismo estilo Porsche 930 Turbo de prominente desempeño, con una caja de cambios de gran velocidad, mucho par libre, un increíble incremento de velocidad y la aptitud de mantener la velocidad sin esfuerzo. Entonces está el modo ido. Proveer electricidad de esta manera salvaje y tenerla lista en la esquina. La causa de estas 2 caras es el comienzo retrasado del turbocompresor y la tracción total, que exige el pleno deber de este Sport Quattro por parte del conductor.

Por debajo de 4000 RPM el motor está un tanto somnoliento, pero de 4500 RPM a 7000 RPM el turbo se despierta y empuja como el infierno. Básicamente, como es natural, está satisfecho con el diseño del pasillo largo; de lo contrario, siempre se encontrará con el limitador de velocidad. La banda sonora no tiene la melodía en mi memoria; si le cuestiones todo al motor, el sonido es áspero, pero aún tiene muchas características y ecos reales de ensamblajes pasados.

En los extensos North York Moors, Sport Quattro se siente muy poderoso. La tracción y el agarre del costado son tan buenos que atraviesan el lote a un ritmo constante, no argumentan a todas las condiciones, y lo calman de forma cómoda mientras se apura en las curvas y golpea las rectas.

Las curvas de ataque tienen la posibilidad de reflejar todos y cada uno de los pros y los contras de un automóvil. El buen agarre y la increíble tracción ponen en problemas los neumáticos normales de las ruedas de 15 pulgadas; la aptitud de contestación del eje delantero, el fuerte retardo del turbo y la tracción total relativamente primitiva trajeron una serie de retos únicos. Usar métodos tradicionales y realizar la mayoría del trabajo en el eje delantero hasta que se acelera el motor descarrilará el automóvil. El truco consiste en emplear movimientos veloces y bruscos para desplazar el peso hacia atrás mientras da un giro y después quitar el pie del acelerador lo mucho más rápido viable.

Las ruedas traseras están hundidas profundamente en la carretera asfaltada, cargadas, Quattro se agacha como si saliera de una curva, las ruedas traseras rozan el suelo y las ruedas delanteras tiran lo bastante para realizar las cosas. Solo hay un ligero volante de retroceso bajo control. Pocos turismos tienen la posibilidad de sortear las curvas de forma más eficiente. Si te sientes muy impresionante hoy, imagínate hace 36 años. La leyenda del título está bien digna el día de hoy como lo fue entonces.

La parte trasera está en el asfalto y la tracción total saca el vehículo de las curvas ... una obra de arte

Entre los varios artículos derivados de Subaru Impreza, destaca uno. 22B. Estrictamente comentando, la ironía es que esta no es una certificación concreta. En cambio, fue construido para celebrar el título del Campeonato del Mundo de Rally Subaru de 1997 ganado por el Impreza WRC, diseñado por el apuesto Peter Stevens, quien se transformó en la primera persona en emprender un viaje más allá de los rallies. Subaru y Mitsubishi se han forjado una increíble reputación en el Conjunto A.

Sin embargo, esto no quitó mérito al honor de Subaru en tanto que el 22B fue tomado en serio como cualquier versión de calle para garantizar el vehículo. En verdad, tenemos la posibilidad de decir que es un paso mucho más. Como recomienda el nombre, para este modelo se desarrolló un motor particular llamado EJ22 (cilindrada de 2,2 litros, pistones forjados). Debido a los tiempos, el funcionario informó limitaciones en el mercado japonés hasta los 280 CV, pero cualquiera que conozca este vehículo sabe que la cifra real sobrepasa los 300 CV.

Foto Toyota GR Yaris vs Subaru Impreza B22

Los cambios de marcha cortos maximizan el rendimiento y la tracción total asimismo tiene un diferencial central ajustable. Sin embargo, si miramos las informaciones, podemos ver que el automóvil tiene ciertos elementos más propios de un modelo de carreras, incluyendo un embrague de doble disco, aluminio forjado de cuatro lados, frenos mucho más grandes, bonitas llantas. Amortiguación Bilstein (de ahí la B a 22B), muelle Eibach concreto ...

STI ha limitado su producción a 399 automóviles en el mercado japonés, al tiempo que solo se ensamblan 25 automóviles para otros mercados. Aunque este automóvil no fue construido para certificar el Impreza WRC de 1997, la combinación de pedigrí y propósito aseguró el estatus legendario de la variación.

Además, sucedió algo extraño con este modelo. Hubo un tiempo en el que se podía obtener uno por unos 45.000 euros. No obstante, actualmente tienes que invertir en torno a 200.000 euros para localizar un dispositivo decente, más si andas a pocos kilómetros y en buen estado.

GR Yaris No es incompatible con 2 leyendas del rally como Subaru y Audi ...

Con esta información y visto que hay muy pocos 22B en el Reino Unido, puede acostumbrarse a lo difícil que es para nosotros tener un concepto para esta comparación. En el momento en que Richard Tipper, un ex compañero de Perfection Detailing, me pidió que me pusiese en contacto con Richard Groves, perdí toda esperanza. Es uno de sus clientes del servicio. Últimamente compró un Perfect 22B que cubre menos de 10,000 kilómetros (asimismo es el lector de gacetas que empieza con el número 1). Groves no dudó en dejarnos su coche, con la única condición de que lo conduzcamos "según la voluntad de Dios". ¡Qué historia de historia legendaria!

Exactamente la misma Audi, el Impreza se envió a North Yorkshire. Carece de sentido dejarlo rodar y poner millas superfluas en la carretera. Además de esto, significa presenciar otra ceremonia de descarga, que unicamente se suma a la emoción del momento. Este auto es perfecto, como el auto de mis sueños. Los pasos de rueda ensanchados son increíbles, las llantas no son las BBS originales, pero son perdonables (el propietario las guardó en su estacionamiento con los neumáticos auténticos del automóvil).

Las ventanas sin marco son el sello distintivo de Impreza. El interior limpio y fácil es nuevo, con plástico nítido, asientos moldeados súper cómodos y un volante Nardi del diámetro y grosor excelentes. El instrumento con la luz verde de fondo me recuerda formidables recuerdos de kilómetros al volante de otros Impreza ... lo mismo ocurre con la toma de aire en el capó. Estoy muy feliz de poder conducir este auto.

El motor de Subaru es simple de advertir aun en ralentí, aunque en esta situación de 22B, en comparación con la compañía de Japón a la que nos encontramos acostumbrados, la situación cambió porque en el momento en que pisas el acelerador vas a sentir un sonido más fuerte y algunos estarán contentos de conducir diferente. número de vueltas por el hecho de que tienes más independencia. Esta sensación se ve reforzada por un corto pasaje, incluso si no presiona el pedal derecho con mucha fuerza, puede acrecentar esta sensación de capacidad y pegada.

Pronto se descubrirá que 22B tiene propiedades únicas. Tiene sus raíces en la familiaridad y precisión del mismo Impreza STI de siempre, pero un poco más lejos que la fantástica versión como RB5 o P1. Es más dinámico y explosivo, y de alguna forma incluso nos recuerda al Nissan GT-R, especialmente la falta de optimización en varias de sus características. El embrague de doble disco vibra a baja velocidad y se puede sentir claramente el desempeño del diferencial.

En concepto de sensación frontal, los Impreza nunca se han destacado y el 22B no es una excepción. Las condiciones frías y húmedas no asistieron, pero lo cierto es que, en el momento en que aceleramos para emprender una serie de giros veloces y de amplio radio, no acabamos desarrollando la confianza que requerimos para aproximarnos al máximo. Surge la pregunta, finalmente da un giro en la dirección y frena para garantizar el agarre.

Sin embargo, la experiencia pasada me afirma que este modelo es una creencia, una creencia. El agarre está ahí, y al comienzo no parece suceder hasta el momento en que escoge acrecentar la carga lateral. Si lo tienes presente (es difícil), el 22B se transforma mágicamente en un poderoso aliado al galopar por esas calles mojadas, y su sensación de ligereza contrasta marcadamente con el peso de Audi.

Esta ligereza recorre todo el coche. Pesa solo 1270 kilos, pero se siente reducido en 200 kilos debido a su cambio de dirección y su reacción a los cambios de inclinación y posterior compresión. El embrague es preciso, la palanca de cambios está muy apretada y da una sensación positiva, si bien cada velocidad de la marcha tiene una cierta fragilidad, lo que significa que hay que medir y ser preciso al desplazar la palanca de cambios. Los frenos son duros y solo se necesita una presión moderada sobre el pedal. En general, existe cohesión entre los distintos elementos, lo que revela que se ha mejorado el turismo en su grupo y los componentes no apartados.

Por lo tanto, hay una actitud atlética irreprimible en 22B. En curvas cerradas, puede ser más belicoso en el primer giro del volante, frenar bruscamente y reducir la agilidad para recobrar el mayor agarre posible desde la parte frontal. De esta manera, Impreza muestra su gran virtud, a comprender, la neutralidad de la reacción, lo que la hace muy eficiente; Si fuerza esta situación, el automóvil tiende a deslizarse hacia adelante y no es malicioso. No obstante, si puede inducir el sobreviraje, el 22B proporciona otro nivel de diversión en el momento en que saca el automóvil de la pista y en el momento en que regresa a pisar el acelerador, es fácil continuar cruzando la frontera.

Se precisa algo de esfuerzo para desplazar la popa, pero en el momento en que lo haces, la respuesta del acelerador y la precisión de la dirección te permiten deslizarte a la perfección y, lo que es más importante, recobrar la compostura de una forma despacio y elegante. Estoy muy feliz de utilizar todas y cada una de las pistas dinámicas que ofrece. 22B es un modelo muy expresivo.

Llegamos al GR Yaris. Poco después de su publicación, este Toyota llegó a los titulares y causó revuelo. Esto es cierto, al menos para personas como nosotros, ya que es la primera oportunidad que disponemos un modelo en el mercado hoy que es comparable al modelo derivado de choque previo. Y toda vez que lo condujimos, llegamos a la conclusión de que era un modelo brillante y distintivo.

Más que nada, podemos comprobarlo y lograr que luche contra el mejor automóvil de 2020 en nuestro automóvil de forma anual. Pero una cosa es relucir en este ámbito y otra muy distinta enfrentarse a dos modelos derivados del automóvil. El rally mucho más legendario de todos los tiempos. La cuestión es que después de los dos competidores que tiene por enfrente hoy, no posee la brutalidad de Audi y el aura de Subaru, si bien el GR Yaris tiene un aura especial, que no hay duda.

Pasos de rueda ensanchados, enormes tomas de aire, enormes neumáticos y frenos ... todo ello combina la intención deportiva del diseño del coche, pero sin recurrir a des extrañas ni enormes spoilers, el techo abatible hace su claridad con el resto del Yaris. Después de todo, la hermosura de estos tres autos radica en su sentido de pureza y pureza de Misión. GR Yaris es sin duda un pequeño misil.

Otra cualidad compartida por el GR Yaris y sus ancestros espirituales es el excepcional y distintivo sistema de propulsión, que emplea un audaz sistema de propulsión turboalimentado de tres cilindros que difiere del que en algún momento tuvo el Subaru estándar en el motor de cuatro cilindros de inducción forzada. Audi de cinco tubos online con turbocompresor. El Toyota GR Yaris asimismo es muy potente, aunque claramente carece de cilindros y cilindrada, 261 CV y 360 Nm, al paso que el 22B produce 280 CV / 363 Nm (oficial) y el Sport Quattro produce 306 CV / 350 Nm.El peso asimismo es muy similar. hasta 1.280 kg.

Algunas personas lo critican por no tener la agilidad del Mitsubishi Evo, pero en lo personal no me importa en tanto que somos más equilibrados en su respuesta y te ofrecemos la confianza para conducir rápido y sin miedo. En última instancia, es dependiente de qué tan rápido quiera desplazarse el conductor.

Si quiere entrar activamente a la curva, todo lo que necesita hacer es girar diligentemente el volante y utilizar el cambio de peso a fin de que la parte trasera ande. Puede amplificar este efecto eligiendo el modo deportivo (el dispositivo viene con la palanca de cambios), que ofrece una división de par 30:70 y muestra que el GR Yaris debe liberarse de la curva. En ocasiones escucho a personas que lo han probado decir que les encantaría verlo crossover como Evo, pero para mí eso no cambiará la forma en que tiene una reacción Yaris. Prefiero tener agarre y tracción que una inestabilidad activa excesiva. De hecho, con mal tiempo o en carreteras desconocidas, siempre confiará en el movimiento del GR Yaris.

El motor tiene una buenísima combinación de par disponible en el rango medio y una enorme potencia de propulsión para poder el corte de inyección (los motores de tres cilindros en general no son buenos para esto). El sonido que llega a sus oídos puede no ser el más destacable, va a sentir que el automóvil trabaja más duro, pero aún no ha alcanzado la cima del Sport Quattro y el 22B. Sin embargo, la relación de transmisión es buenísima, al igual que la palanca de cambios, que transmite precisión y buena perserverancia. También, el peso de la dirección y la agilidad de reacción lo hacen muy exacto para que siempre sepas de qué manera se mueven tus neumáticos sobre el asfalto.

Otro punto a resaltar son los frenos, que tienen una enorme capacidad y una excelente sensación de pedaleo. El acolchado es lindo: robusto pero cuidadosamente ajustado por el hecho de que puede arreglar fallas cualquier ocasión sin sacudir el auto. El GR Yaris tiene la sensación instantánea de estar firmemente sujeto a las cuatro ruedas y transmite la seguridad que lo incita a ir rápido (y no sentirse incómodo a velocidades normales y constantes).

El resto es la sensación de que GR Yaris es un producto maduro. Toyota ha hecho de su misión no solo combinar una secuencia de elementos de rendimiento, sino asimismo dar seguridad a toda la carrocería para que pueda brillar incluso en carreteras de escasa adherencia o exigentes ... Comentarios.

Sorprendentemente, de los tres, el GR Yaris puede considerarse el más eficaz, ya que su diseño tiene muy en cuenta el éxito del rally. Sport Quattro es una evolución extrema de un automóvil de rally ya revolucionario, pero el Ur-Quattro se inició como una campaña de marketing para enseñar los beneficios de su tracción total en todas las condiciones climáticas y en todas y cada una de las carreteras.

Subaru impreza b22 audi sport quattro toyota gr yaris traseras

Con tres coches tan diferentes de temporadas completamente diferentes, es bien difícil (algunos dirían que estúpido) intentar dar una calificación. Lo que puedo decir es que Audi es el 22B más misterioso y emocionante, al menos en mi caso, con el que estoy conectado en un nivel más profundo. ¿Y GR Yaris? Es el más simple de ir rápido, el más completo y tiene su auténtico carácter ... aun en esta sociedad. Asimismo es el más rápido en la pista, en especial en condiciones peligrosas, lo que puede ser una sorpresa, pero teniendo en cuenta décadas de adelantos en llantas, chasis, motor y tecnología de frenado, en verdad es inevitable.

Pero quizás lo mucho más memorable de esta prueba es que el GR Yaris ganó por su cuenta, y la equiparamos con la historia de historia legendaria de seis cifras de hoy (he visto un Audi de este modo por más de 500.000 euros). Euro. Si tiene el dinero, en este momento es el momento de invertir en este automóvil ... y luego ver cuál es el precio de estos modelos icónicos. No afirmes que no te avisamos a tiempo, levántate

Muchas gracias a Richard Groves por prestarnos su Impreza 22B para esta revisión. Si desea comprender mucho más sobre este automóvil, visite su canal de YouTube "Challenge the Road".

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