Top Gear trae el Lamborghini Countach LPI 800-4 al Stelvio Pass

La prensa que rodeaba al nuevo Lamborghini Countach LPI 800-4 era más ruidosa y ardiente que los tubos de escape responsables de canalizar el combustible gastado fuera de su duro tren motriz V12. Una cosa que no hemos visto mucho es la prueba independiente del superdeportivo. Afortunadamente, la gente de Top Gear acaba de cambiar eso al llevar uno de los 112 especímenes al mundialmente famoso Stelvio Pass.

Conocido como uno de los caminos más impresionantes sobre la faz de la tierra, el Stelvio Pass es quizás más adecuado para los ciclistas que prueban sus piernas que para un superdeportivo súper bajo, como señala acertada y verazmente Ollie Marriage de Top Gear en la película a continuación. , cuyo Pass no estaba destinado a tener el tráfico de hoy como lo tiene.

El camino, que sube a una elevación máxima de 2.757 m, es lo suficientemente largo como para que las diferentes elevaciones tengan condiciones de superficie dramáticamente diferentes. De hecho, Matrimonio señala que la sección inferior está particularmente picada y rota en algunos lugares. Estas condiciones se adaptan bastante bien al Countach, pero las cosas cambian un poco cuando se vuelve más suave.

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Las partes más lentas y rotas del camino le dan al gran toro tiempo para absorber los baches con facilidad. Una vez que la carretera se abre y cada tramo de asfalto recto termina en una curva cerrada, las cosas cambian radicalmente. El Countach es tan bajo que Marriage tiene que evaluar constantemente si necesita usar el sistema de elevación del eje para hacer que el automóvil gire en la esquina sin rasparlo.

Por supuesto, al acelerar hacia la siguiente curva, el elevador del eje vuelve a descender automáticamente, por lo que tiene que repetir el proceso en cada giro, pero ese no es el único problema, ya que el Countach está basado en el Aventador, comparte el mismo único- Caja de cambios manual automatizada con embrague.

A todo gas es una delicia porque ofrece más teatro que un embrague doble. Con el Stelvio es una historia diferente. Dar vueltas en las curvas da como resultado revoluciones más bajas de lo que preferiría la caja de cambios, dejando muy poca potencia disponible hasta que cambie. Esos no son los únicos problemas tampoco, y Marriage comenta: "Si taladraste agujeros, podrías cortar un poco este auto. "

Sin embargo, definir al Countach por su chasis de décadas de antigüedad o su capacidad para subir un paso de montaña imperfecto a una velocidad vertiginosa sería un error, dice Marriage. .