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AMG YO COCHE Actualización del motor
29 de noviembre de 2021 Tiempo de leer 10-11 minutos
El lanzamiento al mercado del primer vehículo AMG 100% eléctrico y el primer híbrido es un hito histórico. En los últimos años, a los ejecutivos de Mercedes-AMG se les ha preguntado una y otra vez en cada evento o salón del automóvil cómo reaccionarán ante la revolución eléctrica.
Según Jochen Hermann, director técnico de Mercedes-AMG, uno de los requisitos previos para desarrollar una estrategia de vehículos eléctricos desde el principio es la definición de un concepto AMG específico que pueda combinar los valores fundamentales de la marca con la eficiencia.
El concepto y la estrategia son actualmente muy claros: por un lado, bajo la marca E Performance Technology se ofrecen potentes modelos híbridos (motor térmico más motor eléctrico) y un concepto de propulsión especialmente desarrollado.
El segundo pilar será el modelo AMG con transmisión 100% eléctrica, basado en la nueva arquitectura EV que Mercedes ha desarrollado para vehículos de alta gama. Con amplias modificaciones en el sistema de propulsión, el chasis, el diseño y el equipamiento, estos vehículos totalmente eléctricos también ofrecen la experiencia de conducción típica de AMG.
El Mercedes-AMG GT 63 SE Performance de cuatro puertas fue elegido como el primer vehículo híbrido de AMG. Es el AMG más potente de la historia, símbolo de una nueva era y el referente de una empresa conocida por su rendimiento, por lo que sus cifras son impresionantes: la potencia total que genera es de 843 CV, un aumento de 4.0. Rendimiento V8. Biturbo (639 CV) y un motor eléctrico (204 CV).
El par máximo de 1400 Nm es aún más impresionante (el Bugatti Chiron de 1500 CV entrega 1600 Nm). La respuesta inmediata de la propulsión eléctrica en el eje trasero (que es la tracción total), el rápido aumento del par y una mejor distribución del peso entre los ejes son la clave para una nueva experiencia de conducción, según la marca.
De hecho, el motor eléctrico de 204 CV (150 kW) puede reaccionar inmediatamente y acelerar de 0 a 100 km / h en 2,9 segundos. También puede acelerar a 200 km / h en menos de 10 segundos.
Como referencia: AMG-GT 63 S 4Matic + con 639 CV. acelera de cero a 100 en 3,2 segundos. El AMG-GT R con 585 hp (tracción trasera) acelera lentamente en solo 3.6 segundos. La configuración del eje delantero del motor de combustión interna y el eje trasero eléctrico tiene muchas ventajas, según sus diseñadores.
La distribución del peso entre los dos ejes, la utilización óptima del par motor y el aumento espontáneo del rendimiento significan un rendimiento máximo.
Además, hemos investigado y desarrollado de forma independiente baterías de alta capacidad con el doble de densidad de potencia que las baterías convencionales. Como muchos otros componentes, la batería utiliza tecnología desarrollada y aplicada en la Fórmula 1.
También hay detalles técnicos muy interesantes, como el motor eléctrico que actúa directamente sobre el eje trasero, que puede convertir inmediatamente la potencia en fuerza de tracción al arrancar, acelerar o adelantar.
De hecho, el motor eléctrico, la caja de cambios eléctrica de dos velocidades y el diferencial de deslizamiento limitado forman una unidad compacta en el centro del eje trasero.
La batería de 400 V, que incluye lo que se conoce como refrigeración directa, también es innovadora. Como todos sabemos, cada batería necesita una determinada temperatura para poder ofrecerle el mejor rendimiento.
Si se enfría o se sobrecalienta, su rendimiento se reduce significativamente o puede ser necesario limitar la transferencia de energía para que el calor generado no dañe la batería. El nuevo Mercedes-AMG utiliza lubricantes refrigerantes no conductores de alta tecnología. Este líquido circula alrededor de las 560 celdas de la batería y las enfría individualmente. La batería está ubicada en la parte trasera del eje trasero.
Tiene una potencia de 6,1 kWh, una potencia continua de 70 kW y una potencia máxima de 150 kW en diez segundos. Pesa solo 89 kg, lo que significa una densidad de potencia muy alta de 1,7 kW / kg. Según AMG, las baterías convencionales sin refrigeración directa alcanzan alrededor de la mitad de este valor.
El cargador de coche de 3,7 kW se utiliza para cargar y se conecta a la estación de carga, caja de pared o toma de corriente doméstica.
El modelo no está diseñado para una autonomía eléctrica muy grande, pero puede usarse en rutas urbanas, y el tamaño de la batería está diseñado principalmente para un intercambio, transmisión y carga de electricidad rápidos. En modo eléctrico puro, sin embargo, puede conducir hasta 12 kilómetros.
Diferenciar desde un punto de vista estético esta variante del "tradicional" 63 S. Lo más notable es la cubierta del parachoques trasero en el lado derecho de la placa de matrícula. Otra novedad en el detalle es el tubo de escape doble trapezoidal con ranuras en el exterior. Logotipo lateral también diferente: “V8 Biturbo” más las iniciales “E Performance”. La gran entrada de aire en el faldón delantero fue rediseñada como el resto de la serie 2021.
No hemos podido conducir este nuevo AMG, pero podemos esperar que sea un vehículo versátil, un automóvil de confort o una bestia en la pista.
Se pueden seleccionar siete modos de conducción mediante un interruptor en la consola central o el botón AMG en el volante: eléctrico, confort, deportivo, deportivo +, carrera, carretera mojada e individual. “Son adecuados para parámetros importantes del vehículo, como el comportamiento de respuesta de la caja de cambios y el equipo de la caja de cambios, las características de la dirección, la amortiguación y la sonoridad del chasis.
Al igual que con otros vehículos híbridos, el conductor puede configurar la recuperación de energía desde el momento en que quita el pie del acelerador.
Hay cuatro niveles, desde el nivel 0, que se comporta como un motor de combustión interna convencional, hasta el nivel 3, te permite conducir casi sin frenos, porque cuando quitas el pie del acelerador aguanta mucho.
De híbrido a eléctrico puro, Esto ya es una modificación de AMG
Otro producto nuevo de Mercedes-AMG es el EQS 53 4Matic +, un derivado del Mercedes-Benz EQS. Para aquellos que no estén muy familiarizados con la nueva gama eléctrica, el EQS puede describirse como el equivalente eléctrico de la Clase S, técnicamente un automóvil de alta gama basado en la nueva arquitectura Mercedes EQ.
Sin embargo, en lo que respecta al rendimiento, la contribución de AMG se refleja en todos los aspectos relevantes. Philip Schiemer, presidente de Mercedes-AMG, dijo que el EQS 53 fue diseñado para entusiastas que buscan una combinación de movilidad eléctrica innovadora, rendimiento deportivo y dinámica ágil en un entorno lujoso. “No hay duda de que nuestro primer vehículo AMG totalmente eléctrico ganará nuevos clientes para la marca Mercedes-AMG y los impresionará por completo.
Al mismo tiempo, el EQS 53 confirma una vez más la coherencia de los esfuerzos de Mercedes-Benz para electrificar el sistema de flota, incluidas todas las marcas. “Este atípico AMG (el V8 sigue siendo una parte importante de su personalidad) tiene dos motores eléctricos (sincronización de excitación constante, PSM), uno en cada eje, que optimiza la potencia y distribuye el par a cada rueda. Configuración ideal.
La potencia total máxima de la versión "básica" es de 484 kilovatios (658 CV), el par máximo del motor eléctrico es de 950 Nm. Si elegimos el paquete AMG Dynamic Plus disponible opcionalmente, la potencia máxima (en el modo Race Start con función boost) aumenta a 560 kW (761 PS).
El par máximo del motor eléctrico puede alcanzar los 1020 Nm. Con estos datos, el rendimiento es tan bueno como esperábamos: puede acelerar de 0 a 100 km / h en 3,4 segundos si el nivel de batería es al menos del 80% y el paquete opcional de velocidad máxima lo limita a 250 km / h.
De serie, el AMG EQS acelera de 0 a 100 km / h en 3,8 segundos (con al menos un 80% de carga de la batería), mientras que la velocidad máxima está limitada a 220 km / ha velocidades muy altas.
También tiene un mecanismo de dirección en el eje trasero, obviamente un cohete, pero hay otros factores que hacen que el AMG parezca un cohete, el más importante de los cuales es el sonido.
Los ingenieros también han tenido esto en cuenta y han desarrollado un sistema que, con altavoces especiales, vibradores (perdón) y generadores de sonido, ofrece una experiencia acústica inconfundible en dos variantes denominadas "Realismo" y "Performance".
El tono y la intensidad de este sonido AMG único dependen de las condiciones del vehículo, adaptado a los programas de conducción seleccionados y las preferencias del conductor en el exterior y el interior.
Tiene una potente batería de 400 W con una energía útil de 107,8 kilovatios hora y su supuesta autonomía es de 526 a 580 kilómetros. Su consumo de energía también es bastante bueno, porque anuncian un consumo de energía entre 23,9 y 21,5 kWh / 100 km.
Esperamos conducir estos nuevos superdeportivos, para hablar esencialmente sobre el “nuevo Mercedes-AMG”.
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