Nissan GT-R: Sigue siendo un verdadero monstruo

El Nissan GT-R es tan antiguo que McLaren no tenía una división de vehículos de carretera cuando se lanzó en 2008. Además de muchas otras opciones como superdeportivos y GT, el fabricante británico también ofrece actualmente dos excelentes alternativas a los superdeportivos de Nissan (570S y 720S). GT-R apenas ha cambiado.

Dicho esto, el Nissan GT-R todavía tiene algunos asientos muy atractivos, especialmente la versión NISMO, que es más salvaje y está orientada al uso en la pista de carreras que acabamos de probar. Nacida hace seis años como parte de una actualización comercial de gama media, esta variante ofrece más potencia, mejor aerodinámica y un interior más moderno. Aunque es mayor, su velocidad sigue siendo muy alta.

Entonces, en general, no tenemos un problema con las capacidades del Nissan GT-R NISMO, pero tenemos un problema con su precio. El primer coche se vendió por unos 150.000 euros, pero tras seis años de realizar algunas mejoras, Nissan exigió que el coche costase más de 200.000 euros (el precio del modelo 2019 es de 185.000 euros para ser exactos). Puede comprar un gran vehículo por ese precio, pero no estamos seguros de si el GT-R NISMO es uno de ellos, a menos que sea un verdadero nostálgico.

Godzilla "hasta el final"

No ha cambiado mucho en el aspecto del GT-R NISMO 2020. Las mejoras exteriores incluyen un nuevo capó de fibra de carbono, tomas de aire más grandes en los pasos de rueda ... y otras.

Este último optimiza la refrigeración de los nuevos discos de freno de carbono-cerámica Brembo con un diámetro de 410 mm y, en comparación con el GT-R tradicional, varios componentes de fibra de carbono ayudan a reducir el peso de 31 kg. Aunque NISMO es el GT-R más ligero, pesa 1.703 kg.

Aunque las tomas de aire, las rejillas de ventilación y los componentes de fibra de carbono hacen del GT-R NISMO una bestia aerodinámica en la pista, es bastante poco práctico para la carretera. El enorme alerón trasero de fibra de carbono hace que la ventana trasera sea casi inutilizable (afortunadamente hay una buena cámara de marcha atrás), el difusor y los faldones laterales dificultan el movimiento por el estacionamiento, aunque el GT-R no es como otros superdeportivos que son bajos. , pero también rozará en algunas rampas de entrada. Al menos uno no puede pasar por alto el asombroso aspecto de NISMO, que es una característica esencial de cualquier buen superdeportivo.

El GT-R NISMO tampoco tiene la cabina más moderna. Una modesta actualización en 2016 mejoró la ergonomía (los asientos Recaro específicos de NISMO son muy cómodos) y agregó una pantalla táctil de 8.0 pulgadas ligeramente mejor y Apple CarPlay.

Pero hay fuertes indicios de que la compañía no ha mejorado mucho desde que debutó hace más de una década. Los relojes analógicos con letras naranjas, por ejemplo, recuerdan a finales de la década de 2000, cuando los botones y las perillas eran baratos y estaban desactualizados. Y no hay ningún sistema de seguridad activo. no. Lo único que trae el Nissan GT-R NISMO es la cámara de visión trasera estándar.

Velocidad aterradora

Tan pronto como pisa el acelerador, el diseño salvaje y la cabina anticuada se ven menos ofensivos. Incluso después de diez años, el GT-R seguirá empujándote a ti y a tus pasajeros al asiento Recaro. Es rápido. No tan rápido como el McLaren 720S, pero ridículamente rápido. El motor 3.8 V6 biturbo de NISMO se ha actualizado con dos turbocompresores más grandes que fueron transferidos de los autos de carreras GT3 y ahora ofrece 600 hp y 652 Nm de torque. En comparación con el GT-R normal, esto es 30 CV y ​​20 Nm más.

Utilizando un complicado sistema de control de lanzamiento, Nissan afirma que el GT-R NISMO acelera de 0 a 100 km / h en solo 2,9 segundos. Elegimos una forma más tradicional de pisar el suelo, lo que resultó en un comienzo lento y luego una aceleración para ensuciarnos. Un nuevo turbocompresor también tarda mucho en acelerar. Por debajo de 3000 RPM casi no hay respuesta. Aquí el GT-R muestra su edad.

Si utiliza un sistema de control de lanzamiento complejo, Nissan puede hacer que NISMO pase de parado a 100 km / h en 2,9 segundos.

Una vez que el auto esté arriba, habrá un impulso muy obvio. Después de 3.000 vueltas de obstáculos, el GT-R mostró la ferocidad esperada. Los nuevos neumáticos Dunlop SP Sport Maxx (ruedas delanteras 255/40 y ruedas traseras 285/35, un 11% más anchas que antes) distribuyen 600 CV para fijar el coche en el asfalto. El sonido del escape puede sonar como una mezcla de soplador de hojas y flauta de pistón, pero la presión que siente en su cara y pecho hace que se pierda la espeluznante banda sonora.

Se conserva la misma vieja transmisión de doble embrague de seis velocidades, pero ajustada para permitir cambios más rápidos. Sí, es rápido. Incluso sin paletas, puede cambiar de marcha y acelerar suavemente. A medida que mueve el dial de modo R, todo se vuelve más radical. Aunque esté conduciendo en la ciudad, la transmisión puede desconectarse repentinamente.

GT-R NISMO dominó las distintas curvas que encontramos en la pista de pruebas a través de Miami. Su velocidad de giro es muy rápida y su fácil dirección mantiene a Godzilla competitivo con sus oponentes. Es un poco vanguardista con alternativas más nuevas y suaves, pero eso es parte del encanto. Para 2020, Nissan ha suavizado la suspensión. La rigidez del amortiguador se reduce en un 20%, lo que conduce a una mayor comodidad de conducción sin sacrificar la flexibilidad. Eso convierte al GT-R NISMO en una auténtica bestia incluso después de diez años.

¿Cuantos?

No hay forma de solucionar este problema. El precio del Nissan GT-R NISMO en nuestro mercado ronda los 209.000 euros. Y eso es mucho dinero por una pérdida de peso de 30 kg y un aumento de 30 caballos de fuerza. El GT-R medio se vende por poco más de 100.000 euros, por lo que NISMO es demasiado caro y desactualizado en este sentido, sobre todo si se compara con competidores más modernos, el precio es más razonable. Sin embargo, este coche todavía tiene mucho que apreciar, por lo que si estás buscando un superdeportivo, este modelo no puede ser ignorado.

GT-R NISMO parece demasiado ridículo. No bonito, pero espectacular. Una vez que acelera, se siente lo suficientemente cómodo y pasa por el área de giro con confianza, será ridículamente rápido. Sí, la cabina está anticuada y el escape no suena bien, pero NISMO ofrece una experiencia de conducción única que pocos coches pueden recrear. La decisión sobre si vale la pena el precio depende de usted.