Revisión del BMW M3 Competition 2021: en alturas históricas
Conocer una de las dinastías automotrices más rigurosos de la historia no es fácil, pero puede estar seguro de que el nuevo M3 lo volverá a llevar a cabo.
Podrías pensar que lo que leerás en las próximas páginas es predecible, pues en el último número te trajimos la portada y un producto detallado sobre el BMW M4, al fin y al cabo este es el cupé de la versión BMW M3. No obstante, desde el instante en que nació el M4 en 2014 y pasó a llamarse M3 Coupé, varios de nosotros, incluido yo mismo, hemos preservado el cariño por el M3.
No solo por sus 4 puertas, o por el respeto a esta leyenda y este popular nombre que está grabado en la historia del automóvil desde 1986, sino más bien asimismo pues se comienza a sentir que hablamos de un producto más refinado. Estos números son incontrovertibles, el M4 sobrepasa al M3 en el párrafo de la derecha. Por suerte, el día de probar el M4, asimismo tuve la oportunidad de conducir el M3, eso es todo.
Por cierto, como ocurre con el M4, solo la variación de competición de 510 CV y la caja automática van a llegar al M3 a España. Entonces, si quiere un M3 de 480 hp y una caja de cambios manual, debe importar un mercado de otro, por ejemplo. B. de Alemania.
En términos de diseño, el nuevo M3 de sexta generación (G80) es sin duda cruel. Desprendido y abultado, con el vaivén de un transformador, poco usual. Si fuera diseñador, mantendría la Serie 3 adelante en vez de integrar el M4 aquí, pero en la vida real, la parrilla de importante tamaño se ve muy bien. A mi juicio, no obstante, este automóvil es demasiado torpe para sentirse ópticamente pesado. Las proporciones que muestra lo hacen parecer sólido hasta determinado punto, pero todavía tiene casi 5 metros de largo en el M3 ... no puedo digerirlo completamente. Miden 4,79 metros de largo y pesan 1.730 kilos. En el M3 ...
Bajo el capó, es como el M4 Competition: el nuevo 3.0 de seis tubos on line con sobrealimentación biturbo entrega 510 hp y 650 Nm de torque para aliviar el eje trasero. Producen 80 CV y 100 Nm mucho más que el último M3 de producción de la generación F80, pero también suman 170 kilogramos mucho más de peso. Quizás de ahí que el desempeño no mejoró de manera significativa, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h se disminuye de 4,1 segundos a 3,9 segundos.
L'appareil qu'ils m'ont donné n'est pas tout à fait le même que les unités qui peuvent désormais être achetées en Espagne, car dans notre pays, une grande partie des équipements en option a été emballée pour simplifier la configuration de el turismo. Entonces, el M3 tiene frenos de carburo de silicio, por ejemplo, pero no asientos de cubo.
En España, estos 2 accesorios están indisolublemente unidos en tanto que están integrados en el pack M Race Track (20.953e), que también incluye llantas de 1 pulgada (19 pulgadas para las ruedas delanteras y 20 pulgadas para las traseras) fabricadas en fibra de carbono. .carbón. como pantalla de visualización de adelante (el techo de este material es estándar), aumenta la velocidad a 290 km / h, y el codiciado control de tracción de diez niveles y el equipo M-Drift-Analyzer consiguen puntos al derrapar.
Incluso si se sienta un tanto mucho más prominente que el M4, el volante regordete y el asiento para el automóvil tienen la posibilidad de proveer una excelente posición de conducción. Al inicio, no es especialmente intrusivo, el escape deportivo está encendido predeterminado. Las profundas olas habituales del último BMW de seis cilindros sonaban más apagadas que después en la carretera.
No obstante, el nuevo motor S58 te conquistó desde el primer instante. En BMW Motorsport, sabemos que la turboalimentación es esencial para conseguir un rendimiento de prominente nivel, al tiempo que disminuye la sensibilidad y la nitidez del puño del acelerador. Bueno, en el M3 G80 puedes ver las horas humanas y las horas influyendo en él, cuando te aseguran que este motor es atmosférico, no puedes creerlo, pero prácticamente puedes creerlo. Se siente lleno en todo el rango de velocidad, tiene una desviación final fantástica y sobrepasa las 7.000 rpm, y todo es impresionantemente lineal. No solo es un motor muy potente, sino asimismo despliega su capacidad de una manera impresionante.
¿Y la transferencia? Esta generación M3 se ha despedido del doble embrague DCT para acomodar la caja de cambios con convertidor Steptronic de 8 velocidades. No notará mucha diferencia en circunstancias normales, pero a medida que aumenta la velocidad, hallará que la novedosa caja de cambios es más suave, no mucho más rápida.
Además, es un ingrediente activo de entre las principales novedades del M3 G80 en relación a su antecesor: el perfil del eje trasero. En el pasado, ambas ruedas traseras eran golpeadas por el eje de transmisión primordialmente en asfalto no primitivo, en este momento puede hallar una experiencia más silenciosa y eficiente. Si quiere intervenir mediante el cambio manual, puede recurrir a una nueva paleta con una superficie granulada y una sensación limpia.
Al paso que la tensión del viejo M3 F80 se transporta al máximo a medida que aumenta el desafío de la conducción, el nuevo G80 es mucho más dócil y transmite que sus elementos trabajan juntos en una armonía sin precedentes.
Además, la elasticidad debido a las muchas opciones de ajuste (ver Techno) hace que sea difícil no acabar con una configuración cómoda, en tanto que los matices de los cambios son realmente obvios. La presión de conducción es menor, la seguridad es mayor y la seguridad es mejor. Es un turismo que tiene una reacción de manera más intuitiva y por consiguiente mucho más relajada.
Su magia es que pese a su exceso de peso, enmascara su volumen y masa durante el movimiento y también rápidamente cambia de rumbo, y bajo la dirección de una dirección, asimismo hay una rica retroalimentación. Si no hubiera leído su hoja de especificaciones primero y me hubiesen dicho que pesa 1550 kg, lo creería.
En cierta manera, ocultaba casi 200 kilogramos. Es ágil, estable y rígido, aun "delgado" que su precursor. Más agarre en la parte frontal. Todo lo mencionado tiene un resultado muy positivo, o sea, en este M3 encontrarás una conexión que no se puede hacer con su antecesor. Asimismo añade mordida al freno, que es muy fuerte, y es imposible acelerar con rotores de carburo de silicio de esta especificación.
Es hora de tomar una carretera asfaltada en estado deplorable, el género de rincón donde todo puede salir mal. Aquí es donde el M3 Competition brillará aún mucho más si es posible, en tanto que su suspensión perfecta acaba de mostrar su lado más duro, en este momento es absorbente y maleable, pero nada de esto interferirá con la suavidad del automóvil.
Puedo mencionar que vuela en lugar de hundirse, ya que sus 4 ruedas están perfectamente equilibradas y se traga el lote como si acabara de salir de una situación difícil. Si en algún momento ha sentido los neumáticos traseros al utilizar el M3 F80, el Michelin Pilot Super Sport ahora exhibe una mayor capacidad para alejarse de superficies perfectas.
Ocasionalmente, jugueteo con botones que cambian la manera en que reaccionan algunos elementos. Soy una persona que elige subirse al automóvil y sencillamente conducir, pero estoy convencido de que puedo superar mis límites al revisar el atractivo del control de tracción de diez pasos. Un ejercicio perfecto para esto: encuentre una curva ancha y hágalo diez ocasiones, empezando en la décima situación y finalizando en la primera posición.
Al pisar el acelerador verá el eje trasero dando permiso poco a poco más patinaje antes de participar, pero aún mostrando una transición muy deducible, progresiva y receptiva merced a la modularidad y la respuesta lineal del motor. Sentirás precisamente en tu cuerpo la precisión con la que debes usar la dirección inversa, lo que muestra el equilibrio acertado del chasis.
Hasta un punto, espero hallar resultados más refinados en M3 que en M4, pero cuando digo eso, en esta ocasión estoy mintiendo. El nuevo M3 es ligeramente mucho más rápido que su precursor, pero mucho más eficiente e intuitivo y, por lo tanto, mucho más veloz en carreteras sinuosas. En todo cuanto hizo, la multitud sintió un mayor nivel de complejidad y calidad. Amo el viejo M3, pero nunca sentí el nivel de conectividad y complicidad que logré en los partidos de M2 y CS.
Bueno, el nuevo M3 ha alcanzado ese nivel. De todos modos, M2 CS es realmente una palabra importante en concepto de sentimientos y conmuevas, pero pienso que el mayor cumplido que puedo ofrecerle a este moderno juego de M3 es que puede ser tan enternecedora como el juego de M2. de jugar. Está claro que este es un enorme honor para su famosa herencia.
Ficha técnica del BMW M3 Competition
- Motor: 6 tubos on line, 2979 cc, biturbo
- Distribución: espalda
- Tracción: Automática, 8 velocidades
- Fuerza: 510 caballos de fuerza 6.250 rpm
- llegar: 650 Nm 2.750-5.500 rpm
- Peso: 1730 kg (3,39 kg / HP)
- 0-100 km / h: 3.9 segundos
- Agilidad máxima: 250 km / h (con limite)
- Premio: 111.200 €
- Ventaja: De la forma mucho más rápida y competente viable.
- Dañar: Sería mejor si fuera más simple.
- Evaluación de la evolución ★★★★★
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