Reseña: El Mazda CX-50 2023 es una puerta de entrada al aire libre
Si algo nos ha enseñado el mercado durante las últimas décadas es que, aunque ya tiene algunos modelos en su gama, incluidos el compacto CX-30, el eléctrico MX-30 y, por supuesto, nunca puede haber suficientes SUV y el CX-5 (sin mencionar el CX-9 de tamaño mediano), Mazda ha lanzado otro SUV compacto llamado CX-50, cuyo desarrollo comenzó hace unos cuatro años.
Si bien el nuevo CX-50 cae en el mismo segmento que el CX-5, que actualmente es el vehículo más vendido de Mazda en América del Norte, tiene un tamaño un poco más grande, se ve más robusto y promete combinar ese aspecto con capacidades todoterreno mejoradas. para igualar También marca el regreso de Mazda a la fabricación estadounidense.
Como el CX-50 está a punto de salir a la venta en América del Norte, fuimos invitados a conducir el nuevo SUV de todas las formas que esperan los clientes de Mazda: en carretera, fuera de carretera y a bordo. Aquí está todo lo que nos encantó, algunas cosas que no fueron geniales y que creemos que encajan en el último producto de Mazda.
Hechos rápidos
› Modelo: 2.5
› Rango de precios: $26,800 a $36,400
› Dimensiones: 185,8 pulgadas (4719 mm) L x 75,6 pulgadas (1920 mm) W x 63,5-63,9 pulgadas (1613-1623 mm) H
› Distancia entre ejes: 2.814 mm (110,8 pulgadas)
› Potencia: 187 hp y 186 lb-ft (252 Nm) de torque
› A la venta: marzo de 2022
› Modelo: 2.5 Turbo
› Rango de precios: $36,400 a $41,550
› Dimensiones: 185,8 pulgadas (4719 mm) L x 75,6 pulgadas (1920 mm) W x 63,5-63,9 pulgadas (1613-1623 mm) H
› Distancia entre ejes: 2.814 mm (110,8 pulgadas)
› Potencia: 256 hp y 320 lb-ft (433 Nm) de torque
› A la venta: marzo de 2022
América primero
El CX-50 se diferencia de la gran mayoría de la línea de Mazda porque está diseñado específicamente para América del Norte. De hecho, es su primer modelo en salir de la línea de ensamblaje en la nueva planta conjunta de Toyota y Mazda en Huntsville, Alabama, que también produce el Toyota Corolla Cross 2022 de tamaño similar. Mazda espera exhibir una presencia poderosa y robusta. Con ese fin, hicieron que la carrocería fuera más angulosa que otros modelos, agregaron adornos de estilo agresivo e incluso incluyeron amplios guardabarros para permitir que las llantas sobresalgan un poco más que en el CX-5.
Primer manejo: el Toyota Corolla Cross 2022 se basa en el legado del sedán en la era de los SUV
Los precios del CX-50 comienzan en $26,800, y con 10 niveles de equipamiento diferentes en total, puede subir hasta $41,550 o más una vez que comience a marcar las casillas de opciones.Cada uno de ellos tiene un conjunto de características estándar que desea. esta clase esperaría tal tracción en las cuatro ruedas, un modo todoterreno y una nueva característica llamada GVC, que discutiremos más adelante.
Detalles interiores y estilo
Como casi todos los demás Mazda en el mercado hoy en día, el CX-50 continúa la tendencia de superar a su clase de peso en términos de diseño interior sofisticado. La elegancia simple es una cualidad subestimada, y Mazda la muestra maravillosamente. Hay una verdadera coherencia de diseño que fluye desde el asiento del conductor hasta los dos paneles de las puertas y luego de vuelta a la zona de los asientos traseros.
El área de los asientos traseros también es bastante espaciosa, y los guardabarros anchos juegan un papel importante al permitir que las ruedas se asienten más separadas. A mí me faltaba espacio para la cabeza, pero la gran mayoría de las personas no tendrán ese problema. una sólida victoria con unos centímetros entre mis rodillas y el asiento frente a mí. El espacio de carga también está por encima del promedio, con más profundidad que ancho. El techo corredizo panorámico de nuestro auto de prueba es otra primicia para Mazda. Cuando está abierto y las ventanas bajadas, casi se siente como un SUV convertible cuando el sol brilla en la cabina.
Sin embargo, no todo es sol y arcoíris. Los asientos delanteros no son muy cómodos ni de apoyo. Desde aproximadamente mis omoplatos en adelante no había apoyo ya que los asientos se inclinan demasiado hacia atrás desde la sección central. No había ninguna configuración que encontrara fija. Además, el soporte de la almohadilla frontal no fue muy útil, incluso en su configuración más alta. Me preguntaba si estas quejas estaban relacionadas con mi estatura (6'6) pero después de hablar con muchos otros de diferentes alturas, se encontraron quejas similares.
El aire acondicionado tuvo que trabajar muy duro para mantener el auto fresco en un día soleado de 85 grados en California. Pasé tal vez 10 minutos en la configuración más alta para obtener la temperatura deseada de 72 grados. Sin embargo, los asientos ventilados (y con calefacción) hicieron "un gran trabajo". los materiales se ven bien, también se sienten bien". Tipo de cosas que no se verán ni se sentirán tan bien en 10 años.
Tecnología CX-50
Mazda ha equipado cada CX-50 con un sistema de infoentretenimiento grande y ancho de 10.25 pulgadas con conectividad Android Auto y Apple CarPlay junto con el nivel de equipamiento básico. La versión base tiene un dispositivo de 8,8", que es muy brillante y fácil de ver incluso bajo la luz directa del sol. Si no está utilizando un sistema Android o Apple, la interfaz de usuario se controla completamente a través de una rueda giratoria y botones en el consola central Esto puede sonar arcaico, pero después de muy poca práctica es muy intuitivo y fácil de usar.
La mayoría de los CX-50 vienen con ocho bocinas, pero el automóvil que probamos tenía un sistema de sonido Bose de 12 bocinas de primera línea con tecnología de audio genial que cambia automáticamente el volumen según el ruido de la carretera y ofrece una mejor experiencia de sonido envolvente lata. En lo que respecta al audio del automóvil, está por encima del promedio y tiene buena profundidad, bajos y claridad.
Pero aquí también hay algunos problemas: primero, mi teléfono sin estuche tenía que estar en un lugar tan preciso (dentro de unos pocos milímetros) en la plataforma de carga inalámbrica que básicamente dejé de usarlo. C-Ports o una salida de estilo económico que se siente como una gran falta para un SUV que se dice que es excelente para el aire libre.
Además, si bien aplaudo el deseo de Mazda de mantener a los conductores lo más seguros posible, mantener la capacidad de la pantalla táctil en este punto parece una tontería. ya está en su lugar, solo habilítelo ya para los conductores que quieran usarlo.
Lo que ofrece Mazda es un conjunto completo de tecnologías avanzadas de asistencia al conductor, y en su mayor parte funcionan bien.Lane Keeping Assist no es demasiado intrusiva, pero no se puede desactivar tan fácilmente como nos gustaría. son absolutamente excelentes. Adaptive Cruise funciona de manera brillante y puede detenerse sin problemas y conducir. Estas características, junto con el monitoreo de punto ciego y la advertencia de colisión frontal, vienen de serie en todos los modelos.
impresiones de conducción
Hay dos motores diferentes disponibles para el CX-50. La base es un cuatro cilindros de 2.5 litros de aspiración natural que produce 187 hp y 186 libras-pie de torque. El modelo que manejamos usa la versión más poderosa de este motor turboalimentado con 256 hp y 320 lb-ft de torque, ambos enviando la potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de seis velocidades.
¿Por qué Mazda se quedó con una caja automática de seis velocidades en lugar de una transmisión más popular de ocho, nueve o diez velocidades? Bueno, el fabricante de automóviles dice que permitirles estar en la marcha correcta con más frecuencia es parte de su forma de pensar Jinba Ittai sobre fabricación de todos sus Productos. Esta frase se relaciona directamente con la conexión entre un caballo y su jinete y esa retroalimentación táctil es el principal medio de comunicación entre los dos.
Mazda fue tan lejos como para medir la señal eléctrica emitida por los músculos de la pantorrilla del conductor durante las pruebas para obtener información sobre cómo el CX-50 podría sentirse más natural al conducir. ¿Valió la pena? A veces sí y a veces no, pero para definirlo realmente, vamos a dividirlo en los diferentes tipos de conducción que es más probable que hagan los conductores de CX-50 conducir.
En la calle
Como Mazda señala acertadamente, la mayoría de las personas que buscan un vehículo de manejo suave harán el 90 por ciento o más de su viaje en la carretera para llegar a su destino, antes de salir de la carretera por una distancia mucho más corta, que es lo que queríamos. experiencia de conducción para no comprometer la carretera por una capacidad todoterreno extrema y podemos confirmar que han logrado este objetivo. En general, el CX-50 es un buen auto para conducir y tiene neumáticos de calle estándar para todas las estaciones. Se conduce muy por encima del promedio y Mazda dice que mucho de eso tiene que ver con una nueva tecnología llamada GVC Plus o G-Vectoring Control.
Completamente diferente de la vectorización de torque, GVC es un sistema que detecta las curvas y luego cambia el peso muy levemente a las llantas delanteras, descargando una cantidad indetectable de potencia al motor. Ese ligero cambio de peso a las llantas delanteras le da a la goma un mejor agarre, lo que a su vez ofrece una mejor respuesta y un rendimiento más confiable Mazda ajustó de manera similar el sistema AWD para dividir el par de la mejor manera para el momento necesario.
Al entrar en una curva, el CX-50 desacopla las ruedas traseras al máximo para permitir un mejor giro, luego agrega potencia nuevamente después del vértice. Nuevamente, todo esto pretende ser imperceptible, pero lo único que podemos asegurar usted es que este SUV toma curvas increíblemente bien. El modo deportivo hace que esto sea aún más agradable gracias a una dirección más precisa y puntos de cambio más agresivos.
Sin embargo, eso no significa que este sea un automóvil perfecto para la carretera, ya que la cabina admitió un poco más de ruido de la carretera de lo que esperábamos. Si bien de ninguna manera es una prueba científica, el lector de decibelios en tres usos diferentes en mi teléfono nunca lo hizo. funciona mientras conduce lee menos de 60 y, a menudo, supera los 70. Las malas condiciones de la carretera significaban que se podían escuchar y sentir golpes fuertes y relativamente fuertes en la cabina, aunque la suspensión aseguró que no tuvieran un impacto duradero en la calidad de conducción.
Dado que no hemos conducido el motor base, no podemos estar seguros de cómo se sentiría, pero imaginamos que a la mayoría de los conductores les parecerá que tiene poca potencia. un poco y la caja de cambios tarda un momento en cambiar las marchas a la marcha correcta. Finalmente, el CX-50 no acelera hasta la línea roja, incluso en el modo Sport. Para hacer eso, tendrá que apagar el control de tracción y cambiar de marcha manualmente, sospechamos que tiene algo que ver con el turbo bastante pequeño, que se siente como si estuviera muriendo cerca de la parte superior de sus revoluciones de 6,300 rpm.
remolcar
Nuevo para Mazda y el CX-50 es un modo de remolque que toma automáticamente el lugar del modo deportivo cuando la computadora a bordo detecta un remolque. En pocas palabras, el sistema funciona bien. En lugar de intentar que se sienta como un vehículo diferente, Mazda ha adoptado el enfoque de que cada modo está diseñado para un tipo específico de configuración y el objetivo es hacer que el automóvil sea independiente de la superficie o la configuración en la que se encuentra para conducir de manera similar. En el caso del remolque, Mazda acelera el GVC para agregar más sensación de dirección al mismo tiempo que cambia los puntos de cambio para permitir una mejor capacidad de remolque. De hecho, se siente mejor que tratar de hacer el mismo trabajo en modo normal. Requiere menos entrada de dirección y también le da más confianza en el camino.
Fuera de la carretera
En mi opinión, aquí es donde realmente brilla la CX-50. Muchos automóviles hoy en día pueden conducir bien y al mismo tiempo llevar cómodamente a cinco personas con todo su equipo en el asiento trasero. No estoy seguro de poder nombrar con confianza otro que pueda andar fuera de la carretera como este por el dinero que pide Mazda. Para probar el CX-50, Mazda nos envió a un rancho de ganado en funcionamiento que presentaba varias pistas todoterreno en su vasta extensión.
Primero nos pusieron en un recorrido sinuoso estilo autocross y nos dijeron que hiciéramos todo lo posible para conducir todo a 30 mph. Sin levantar en las curvas, sin frenar y sin acelerar en las rectas. Seguir esas reglas fue más difícil para mí que el curso para el CX-50. A pesar de las caídas, las esquinas fuera de la curvatura y los grandes baches en un lado u otro de la pista, el SUV hizo un buen trabajo al mantener la tracción. Mazda nos dejó Probando eso también, por supuesto, en los modos Normal y Sport, con el primero requiriendo más intervención en la dirección que el modo Off-Road y el último resultando en derrapes absolutos y la única vez durante la conducción que se requirió contradirección para mantenerme en el camino. mantener la pista.
Finalmente, nos enviaron a una sección del rancho con enormes subidas empinadas, caídas y algunas colinas que estaban tan torcidas e inclinadas que podía mirar por la ventana del pasajero y ver el suelo a mi derecha. el CX estaba haciendo -50 en realidad está a punto de ensuciarse Varias veces en la pista, el morro del auto apuntaba tan lejos en la estratosfera que no podíamos ver el suelo frente a nosotros.
En esos momentos, Mazda nos dijo que usáramos la cámara frontal para tener una mejor vista. Esto funcionó bien hasta que uno de los neumáticos se levantó del suelo, giró a más de 10 mph y luego apagó la cámara activada. Tal vez eso necesita ser reprogramado. Esto sucedió muchas veces y aunque perder la cámara no es divertido, revela algunos datos interesantes sobre el CX-50.
La suspensión no tiene mucho recorrido, que es una de las razones por las que termina en el trípode con tanta frecuencia en senderos como el que recorrimos. Es molesto para los todoterreno serios, pero afortunadamente Mazda tiene un truco bajo la manga. Cuando el CX-50 detecta que una rueda se desliza, el control de tracción frena automáticamente esa rueda y luego dirige la potencia a través del eje para que el auto se mueva. Además, el control de tracción prioriza la aceleración sobre la minimización del patinaje de las ruedas, por lo que el sistema de seguridad no detendrá el movimiento hacia adelante, incluso cuando se deba gravemente al patinaje de las ruedas.
Como resultado, la CX-50 es una todoterreno bastante capaz, considerando que sigue siendo una crossover de tracción delantera con neumáticos de calle que no tuvo ningún problema real para subir o bajar los obstáculos que encontramos, para mí eso dice algo. En un punto de la ruta todoterreno, me pregunté seriamente si de alguna manera me las había arreglado para desviarme de la pista porque las colinas parecían demasiado para el Mazda. Al final resultó que, ninguno de ellos lo era.
El juicio
Paquete desde PVP
"Inspirador de confianza" es quizás la mejor manera de describir el CX-50. No es una hazaña de tecnología, comodidad o economía de combustible, pero no pretende serlo. Se trata más de la conducción que de todas esas cosas. No tengo mucha experiencia remolcando o todoterreno en mi haber y parece que el público objetivo de Mazda son personas en los mismos zapatos. Para ellos, el CX-50 debería demostrar que les da la confianza que necesitan para disfrutar realmente conduciendo este SUV a alta velocidad o con un remolque lleno de cosas o incluso subiendo y bajando por senderos empinados todoterreno. El CX-50 podría ser la puerta de entrada al aire libre que está buscando.
En cuanto al otro SUV de tamaño similar en la línea de Mazda que obviamente se ofrecerá en las salas de exhibición, el CX-5, el CX-50 es un poco más grande, más resistente y un poco más apto para todo terreno, pero también es un poco más caro. una.
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