Prueba Mazda CX-30 e-SKYACTIV X Zenith: puro placer de conducir

Conozco el famoso eslogan "¿Te gusta conducir?" No es exactamente de Mazda, pero fue el guante que nos presentó el CX-30 porque, por otro lado, es un SUV muy agradable y emocionante para combinar. nosotros.

No en vano la marca japonesa siempre ha intentado que el conductor se sienta muy cómodo, y este SUV compacto vuelve a conseguir este objetivo. Además, hace esto al "ir" con el actual motor turbo de baja cilindrada o el programa de manejo sin mucha diferencia en el contacto.

El modelo japonés mide 4,39 metros de largo, lo que demuestra que el diseño KODO sigue vigente... a pesar de los años. Es precisamente a través de esta evolución del lenguaje visual que se destaca un automóvil como este, una clara señal de que Mazda ha encontrado el camino perfecto.

Aunque ya no son elegantes, aparecen ciertos elementos cromados, en particular las persianas delanteras vinculadas a los faros LED adaptativos. Un capó largo, hombros pronunciados y una tercera ventana lateral muy pequeña son tres estilos deportivos que encantarán a muchos clientes, sin mencionar las salidas de escape dobles, que no están integradas en el difusor.

Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith
Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith

Un punto curioso es la posición retrasada de los retrovisores exteriores, lo que obliga a girar ligeramente la cabeza, lo que creo que da una imagen ligeramente distorsionada de lo que realmente es en un coche más grande y en una posición más cercana.

Las llantas de aleación, por su parte, son de 18 pulgadas, pero no llevan neumáticos demasiado anchos, sino llantas Bridgestone Turanza de 215 mm de sección y un perfil de 55, suficientemente grandes para una buena sujeción lateral.

Personalmente, encontré desagradable el ruido de la manija, pero no el ruido de cierre de la puerta, que es típico de un modelo europeo.

Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith

Al entrar vemos un interior de gran calidad, amueblado con buen gusto y un enfoque práctico encomiable. Así que tenemos diales y una ruleta central para el aire acondicionado y botones de satélite para los submenús, al igual que BMW. Sin duda, es la mejor solución para gestionar las pantallas del cuadro de mando y reducir las distracciones.

Me gusta el diseño del volante, los tres radios muy finos y el puesto de conducción. Los asientos de cuero ofrecen soporte normal y los asientos delanteros son calefactables (con tres niveles de intensidad), aunque solo el asiento del conductor ofrece ajuste eléctrico. Estos asientos forman parte del paquete de seguridad negro (2.800 euros).

Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith
Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith
Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith

A pesar de la proliferación de instrumentos digitales, el CX-30 sigue siendo en gran medida analógico, con los tradicionales tres diales. En mi opinión, esto no es un punto negativo, ya que podemos obtener los datos necesarios de forma rápida y sencilla.

Y qué decir de la sensación de la transmisión manual de seis velocidades: hermosa, precisa, sublime... cualquier calificativo positivo funcionará para él. Por cierto, para los más melómanos, el sistema de sonido está firmado por Bose y añade 12 altavoces, mientras que para los más técnicos, el sistema multimedia MZD Connect es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith
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En cuanto al espacio, lo normal son cuatro adultos, mientras que el del medio se tiene que conformar con asientos ligeramente elevados y túneles de transmisión. Con 430 litros, el maletero está lejos del modelo de referencia en este segmento. A cambio del paquete de seguridad negro, hay un piso de tres partes removible y plegable llamado Smart Cargo Panel, que no deja escalones cuando los asientos traseros están plegados. La puerta es eléctrica.

Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith
Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith

Como ya se mencionó, el motor de gasolina e-SKYACTIV X de aspiración natural es una alternativa a un motor turbo de baja cilindrada. En cambio, este mecanismo alcanza los 2,0 litros y su tecnología principal es sobre todo la tecnología SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), o en español, Spark Controlled Compression Ignition.

Si quieres saber más, lee la reseña completa del Mazda3, pero ten en cuenta que logra combinar un buen desempeño a altas velocidades, una respuesta agradable a bajas revoluciones y consumos y emisiones ajustados.

Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith

Todo esto se traduce en un intercambio de chips del mundo real sobre la marcha, ya que el motor de 186 hp ofrece sus mejores resultados a 6000 rpm cuanto más levantamos la aguja del tacómetro. De hecho, el par máximo de 240 Nm está disponible a 3.000 rpm.

No obstante, también podemos circular a muy bajo régimen y apreciar la increíble suavidad. Además, en este caso, el mecánico no se ve abrumado y gana potencia de inmediato, especialmente en marchas bajas, aunque más tarde en comparación con el turbo.

Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith

En términos de rendimiento (hasta 204 km/h y 8,3 segundos de 0 a 100), podemos comparar el e-SKYACTIV X con un motor turbo ligeramente más débil. Por ejemplo, el Mercedes-Benz GLA 200 7G-DCT con 163 CV y ​​cambio automático de doble embrague acelera hasta los 210 km/h en 8,7 segundos.

Cabe recordar que el propulsor del CX-30 está equipado con un sistema mild hybrid formado por un motor eléctrico de 7 CV y ​​una batería de 24 V, certificado con la Etiqueta Ecológica de la DGT. En cuanto al consumo, no es difícil con un estilo de conducción tranquilo rondar los 6,5 litros o incluso 6,0:5,7 litros, con casi la misma media permitida.

Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith
Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith

Quienes dispongan de un mayor presupuesto deben saber que este mecanismo también puede combinarse con una transmisión automática con convertidor de par de seis velocidades y tracción total.

Aumentar el kilometraje de este coche es enamorarse de su excelente trabajo, ya que ofrece una configuración equilibrada, perfecta para finalizar largos trayectos y también para “tributar” en zonas sinuosas.

El punto fijo de la suspensión (fijo, no adaptativo) es perfecto para que este SUV vaya bien protegido sin tener que sufrir las múltiples irregularidades de las carreteras españolas. Gracias a la alta precisión de dirección, también es un juego de niños llevar el coche a donde quieres ir. En cuanto al frenado, tenemos discos ventilados en la parte delantera y discos macizos en la parte trasera.

Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith
Prueba Mazda CX-30 2.0 e-SKYACTIV X Zenith

Y en cuanto a seguridad, la lista de sistemas de asistencia y asistencia es enorme: control de ángulo muerto, aviso de somnolencia, llamadas de emergencia, visión 360º, reconocimiento de señales de tráfico… muchas de estas tecnologías están incluidas en el Black Pack Safety.

Según las especificaciones oficiales, todo lo que podemos decir es que el Mazda CX-30 tiene un precio inicial de 28 625 € y esta versión beta cuesta 33 775 € sin el paquete de seguridad negro a 2800 €. Si eres una de esas personas que disfrutan conduciendo, la tarifa es alta, pero es justa y proporcionada.

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