Prueba de consumo real del Mazda CX-60 PHEV

Todos los países de Europa, el modelo más grande del catálogo de la marca de Hiroshima, es el nuevo Mazda CX-60, un SUV de pequeñas plazas y 4,74 metros, disponible en el nuevo mercado con una versión Híbrida enchufable a los motores turbodiésel y de gasolina

Precisamente Acabamos de Enfrentar la Versión PHEV del Mazda CX-60 un nuevo modelo de consumo real, un modelo que se puede combinar con un motor de gasolina de 2,5 litros con accionamiento eléctrico, para un total de 327 CV.

Con este nuevo y exuberante sistema de propulsión, el modelo abandonó un consumo medio en nuestro trayecto habitual entre Roma y Forlì de 4,85 litros cada 100 km (20,62 km/l), lo que supuso un gasto de 35,67 euros (31,22 euros de gasolina + 4,45 euros para coches eléctricos).

Con 4,85 l/100 km, el Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV 2,5 L es más económico que el coche híbrido de categoría 245 CV DSG (4,95 l/100 km - 20,2 km/l), más compacto, el Lynk & Co. 01 híbrido enchufable (5,00 l/100 km - 20,0 km/l), el Mercedes-Benz GLA 250 e EQ POWER (5,10 l/100 km - 19,6 km/l), el Jeep Compass 4xe S (5,15 l /100 km - 19,4 km/l) y el Jeep Renegade 4xe Trailhawk (5,20 l/100 km - 19,2 km/l).

Otros SUV Hibridos enchufables que consumen el Lexus NX 450h+ AWD (4,55 l/100 km - 21,9 km/l), el Kia Sportage 1.6 T-GDi PHEV 265 CV 4WD (4,25 l/100 km - 23,5 km/l), el Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 (4,05 l/100 km - 24,6 km/l), el Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC EQ Power (4,00 l/100 km - 25,0 km/l), el Ford Kuga 2.5 PHEV 2WD (3,80 l/100 km - 26,3 km/l) y el líder de su clase, el Toyota RAV4 PHEV (3,25 l/100 km - 30,7 km/l).

Mucho espacio y calidad

El ejemplo de la era Prueba en el Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV 2.5 Takumi, el auto superior y más completo, con Automática de ocho velocidades, Lantas de impulso de 20 pulgadas, tapicerlanía nacua interapp , inserciones de madera de arce, Head - Up Display, pantalla central de 12,3 pulgadas y control de crucero adaptativo, por ejemplo.

The CX-60 híbrido enchufable se muestra espacioso y amplio para los pasajeros y el equipaje, imponente en la carretera y con un acabado tan Bueno como el de los mejores coches premium del mercado mantener la velocidad en autopista sin el menor esfuerzo aparente, mientras que el confort que proporciona la suspension, algo rigida, y la transicion no siempre optima del modo electrico al hibrido, parecen mejores.

50 km en Modo Eléctrico

En el uso diario, el consumo del Mazda CX-60 híbrido enchufable sub un poco, sobre todo en el caótico tráfico de grandes ciudades como Roma, pero no alcanza los preocupantes niveles de otros SUV de gasolina from similar tal contracia ció el depósito de 50 litros se logra una autonomía casi siempre superior a los 600 kilómetros.

En cambio, viajando en modo eléctrico, con las baterías de 17,8 kWh totalmente cargadas al cubo de una media de 50 km, aunque esta cifra puede alcanzar los 65 km, si se conduce de forma eciente o bien limitarse a en auros 2 kilometros.

Consumo con la bateria descargada

• Mixto (urbano y extraurbano): 8,0 l/100 km (12,5 km/l) 625 km de autonomía
• Autopista: 8,4 l/100 km (11,9 km/l) 595 km de autonomía
• Uso económico: 5,6 l/100 km (17,8 km/l) 890 km de autonomía

Datos

cocinero: Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV 2.5 Takumi
Precio base: 55.819 euros
Día de la Prueba: 11/02/2022
Meteorología (salida/destino): fespejado, 23° / fespejado, 14°
combustible noble: 1.788 euros/l (gasolina) - 0,25 euros/kWh (eléctrico)
Km de prueba: 980
Km totales como inicio del test: 6.267
Medios de velocidad en el trayecto entre Roma y Forlì: 72 km/h
neumático: Bridgestone Alenza 001 - 235/50 R20 100W MA

consumo

Medios reales: 4,85 l/100 km (20,62 km/l)
Ordenador de a bordo: 4,9 l/100 km
En el surtidor: 4,8 l/100 km

datos economicos

Invitado real: 35,67 euros (31,22 euros gasolina + 4,45 euros eléctrico)
Gastos mensuales: 69,37 euros (800 km sobre el nivel del mar)*
Distancia a 20 euros: 230km*
Distancia del depósito a Leno: 1.031 km
*Sin contar el gasto de electricidad