Para probar su F1 V10 de 1999, Cosworth construyó un motor monocilíndrico con una potencia de 20.000 rpm.

Es un cliché entre los periodistas de automóviles decir que un motor son solo dos trenes de potencia más pequeños y pegados. Pero resulta que es cierto desde un punto de vista evolutivo.

Se pueden utilizar motores pequeños para probar motores más grandes, como el motor Cosworth Fórmula 1 V10. En un nuevo video de DriveTribe, Bruce Wood, Director Gerente de Cosworth Power Systems, explica cómo la compañía usó motores de un solo cilindro para desarrollar productos en serie a fines de la década de 1990.

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"Obviamente, no estamos interesados ​​en las emisiones en este momento, solo en el desarrollo del desempeño", dijo Wood. "Al fabricar un solo cilindro, esta es la forma más rápida y económica de obtener un conjunto de piezas que se pueden probar y luego podemos probar muy rápidamente".

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Con un motor de un solo cilindro, el equipo de desarrollo puede probar una variedad de alturas de aros de pistón, pistones y cualquier otra cosa que el equipo de desarrollo del sistema de propulsión quiera mejorar. Esto es importante ya que en ese momento había diferentes reglas de motor que permitían a los proveedores mejorar el motor entre carreras, lo que hacía que el rápido desarrollo fuera fundamental para el éxito del equipo de carreras.

Dado que el motor V10 tiene una potencia de 900 PS (912 PS / 671 kW), el motor monocilíndrico tiene 90 PS (91 PS / 67 kW). Al igual que el motor de altas revoluciones de la época, el motor de 300 cc alcanzaba las 20.000 rpm.

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"Tiene que hacerse o no tiene sentido", dijo Wood. "Es uno de los cilindros. Como dijiste, sabes que todos los elementos del sistema de combustión son iguales. La posición del árbol de levas, las levas, los balancines, la altura del anillo".

Aun así, no suena tan fuerte como el V10 que desarrolló. Desafortunadamente, no será un motor de carretera particularmente bueno.

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Cuando se le preguntó si podría usarse en el Opel Kadett de Richard Hammond, Wood dijo que no era muy práctico. Basado en la banda de potencia, estimó que tendría que alcanzar alrededor de 14,000 RPM antes de que salga de la línea, sin mencionar el pequeño problema de encontrar una caja de cambios que pueda manejar la línea roja de 20,000 RPM. Creo que esa es una de las razones por las que Mercedes-AMG One ha estado en la carretera durante mucho tiempo.