Mazda3 sedán SKYACTIV-G 122 CV, un aspirante a compacto

Mazda cerró 2019 a lo grande, presentando dos modelos base en su portafolio de productos: el CX-30 y el famoso Mazda 3. En concreto, este último es el protagonista de esta prueba, su carrocería estilo sedán. Un nuevo coche compacto, renovado de adentro hacia afuera, que por primera vez ofrece un sistema híbrido ligero, en este caso con una red de 24 V, y entre otras cosas el entorno único del Eco de la DGT.

Hablamos de la nueva generación que traerá cambios notables a primera vista. En cuanto al aspecto, las líneas de la carrocería se suavizan y el diseño de las principales ópticas y lámparas transmite también una sensación de modernidad. Actualmente es uno de los modelos compactos más elegantes con cuerpo de tres volúmenes.

En cuanto a tamaño, la longitud del cuerpo es de 4,66 metros, la anchura de 1,79 y la altura de 1,44. La distancia entre ejes es de 2,72 metros, lo que es muy razonable para los segmentos del mercado. Teniendo en cuenta la participación externa de los modelos japoneses, el volumen del maletero es incluso de 450 litros, lo que es una cifra bastante razonable.

Nos mudamos y vimos un cambio significativo con respecto a la generación anterior. El tablero se ha diseñado cuidadosamente en términos de visualización y elección de materiales. A diferencia de otros competidores actuales, este instrumento combina elementos digitales y analógicos, aunque lLa legibilidad es muy buena, no faltan datos relevantes.

En el medio del tablero, encontramos la pantalla de 8.8 pulgadas del sistema de infoentretenimiento en una posición flotante. Asimismo, la calidad de la imagen y la accesibilidad de diversas funciones, así como la integridad del sistema, así como los acuerdos de Android Auto y Apple CarPlay, solo sumarán una valoración positiva al pedido de este coche.

Hablamos del acabado Zenith, el más completo disponible, lo que significa que el sistema de audio con la firma de un BOSE profesional o el sistema de proyección de información en el parabrisas del HUD ahora está coloreado y ha abandonado la generación anterior de paneles de plástico transparente. Hay otros dos puntos a su favor.

Llegamos a la parte mecánica y encontramos otra sorpresa: bloque de gasolina, presión normal y cuatro cilindros, cilindrada declarada de 1.998 cm.³ Y produce una potencia máxima de 122 CV.

Está respaldado por una transmisión manual de seis velocidades y un sistema híbrido de trabajo ligero, que consta de un motor eléctrico de 7 hp (4,8 kW) y una batería de iones de litio con una capacidad de 0,17 kWh. Como ya se mencionó, la tensión nominal de esta red de a bordo es de 24 V (otros fabricantes eligen redes de 48 V), y en algunos casos solo admite el motor térmico, es decir, no puede operar el vehículo 100% eléctricamente.

Tras una aclaración, el vehículo japonés anunció un rendimiento muy razonable, con una velocidad máxima de 202 km / hy una aceleración de 10,4 segundos. Como era de esperar, el sector de los consumidores es el mayor beneficiario de la hibridación fotográfica. En el ciclo híbrido según normativa WLTP, este Mazda3 puede recorrer 100 kilómetros con tan solo 6,1 litros.

Tan pronto como nos movemos, el modelo japonés tiene la sensación más suave. El motor apenas transmite vibraciones al interior y el sonido es correcto. Ya sea en el tráfico de la ciudad o en la carretera, es muy agradable. Los 122 CV anunciados pueden resultar pequeños, pero lo cierto es que los 1.200 kg de peso del kit no suponen un problema para el motor.

De hecho, en algunos casos tenemos que usar la caja de cambios con frecuencia y reducir una marcha o dos para mantener el ritmo (adelantamientos o pendientes pronunciadas), pero eso nunca ha sido un problema. El delicado toque del selector de marchas y la precisión del recorrido superan incluso nuestras necesidades.

Por otro lado, la buena coordinación del chasis, la flexibilidad de la dirección asistida y el buen confort de la suspensión completan una serie de sensaciones positivas que los conductores y pasajeros agradecerán desde el primer trimestre.

Si bien el sedán Mazda3 parece muy enérgico, en realidad no transmite la respuesta de un automóvil deportivo. Sin embargo, al igual que el control de la inclinación de la carrocería y la precisión del sistema de suspensión, el modelo Oriental parece más flexible de lo que muestra el observatorio.

Por último, lo mejor es no olvidar el completo equipamiento de las superficies Zenith. Además de las luces altas automáticas o el aire acondicionado automático de 2 zonas, también puede disfrutar de aspectos destacados como el control de crucero adaptativo, la cámara de ayuda al estacionamiento trasera, la advertencia de cambio de carril, la advertencia de punto ciego en la ciudad o el frenado de emergencia, por nombrar algunos de los lo más importante.

Gracias al paquete de seguridad opcional (1.000 euros), también podrás disfrutar del asistente de aparcamiento, que dispone de alarma de tráfico cruzado, visión periférica u otra alarma de fatiga.

El Mazda3 sedán SKYACTIV-G 122 CV Zenith tiene un precio de 27.365 euros y no hay descuento oficial. Una vez aplicada, la tarifa del automóvil japonés sigue estando por debajo del umbral psicológico de 24.000 euros. Otra buena noticia porque por este precio está eligiendo un automóvil compacto que es más equilibrado e interesante en esta categoría.