Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV con carga rotatoria gana 21 hp y alivia el estrés en el área MX

Rotary-Boosted Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV Gains 21 HP, Solves MX Range Stress

La batería de 17,8 kWh tiene la mitad del tamaño de los vehículos eléctricos puros y ofrece una autonomía de 53 millas para vehículos eléctricos pero de 373 millas para vehículos híbridos.

por Chris Chilton

13 ENE 2023 a las 6:31

por Chris Chilton

Bien, entonces no es el nuevo RX-7 que todos hemos estado pidiendo, pero una década después de que desapareciera de las salas de exhibición, el motor rotativo está de vuelta en un nuevo Mazda. El fabricante de automóviles japonés ha respondido a las críticas sobre la escasa autonomía de su MX-30 EV presentando un modelo complementario equipado con un alternador que amplía la autonomía.

El MX-30 e-Skyactiv R-EV, presentado hoy en el Salón del Automóvil de Bruselas, saldrá a la venta en Europa esta primavera y se espera que aparezca en América del Norte a finales de 2023, aunque Mazda USA aún tiene que confirmar una fecha.

La batería de 35,5 kWh del MX-30 EV existente tiene aproximadamente la mitad del tamaño de muchos vehículos eléctricos y ofrece solo 169 km (105 millas) de alcance, según la EPA, o 200 km (124 millas) si va más allá de la batería. Sin embargo, el R-EV es un 50 por ciento más pequeño, mide solo 17,8 kWh, lo que le da a este MX un escaso alcance de 85 km totalmente eléctrico. Considere el nuevo tanque de combustible de 50 litros, pero el alcance máximo posible es de 373 millas (600 kilómetros) .

Gracias a su diseño más simple y compacto y al uso extensivo de aluminio, el motor de gasolina de un solo rotor de 73 hp (74 hp) y 803 cc pesa 33 lb (15 kg) menos que el antiguo motor rotativo bi-rotor Renesis que venía con el RX murió -8 en 2012. Vive al lado del único motor eléctrico debajo del capó, pero solo este motor eléctrico siempre impulsa las ruedas. Hay compatibilidad con carga tanto de CA como de CC rápida, aunque los tiempos de carga no son nada especial ya que la tasa de carga máxima es de solo 36kW (la versión EV acepta 50kW) Conéctese a una estación de CC rápida y podrá cargar la batería en 25 minutos, lo que es más de lo que se necesita un Hyundai Ioniq de 800 voltios para cargar una batería cuatro veces su tamaño.

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En comparación con la versión EV pura del MX, el nuevo PHEV genera más potencia pero menos torque: el número de ponis aumenta de 143 hp (145 hp) a 164 hp (166 hp), mientras que el torque aumentó de 200 lb-ft (200 lb-ft). 271 Nm) a 260 Nm (192 lb-ft). La velocidad máxima se mantiene sin cambios en 140 km/h, pero el tiempo de 0 a 100 km/h mejora de 9,7 a 9,1 segundos.

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Los conductores pueden elegir entre los modos Normal, EV y Carga y configurar manualmente la cantidad de energía de la batería que desean mantener en reserva. Cada vez que se alcance este valor, el motor arrancará automáticamente, como en el modo EV, si presiona el pedal derecho, pasando un tope que funciona como el interruptor de kickdown en un automóvil de transmisión automática, el automóvil incluso intenta en modo normal mantener el motor fuera de juego a menos que sea realmente necesario, como durante una fuerte aceleración.

Lo que es realmente interesante es que Mazda ha ofrecido el nuevo PHEV al mismo precio que el EV existente, lo que brinda a los compradores una opción fácil: en el Reino Unido, los dos niveles de equipamiento PHEV inferiores cuestan (£ 31,995 Prime-line y £ 33,095 Exclusive-line). ). al igual que la versión EV, mientras que las cualidades Makato de primera línea del modelo rotativo tienen una pequeña prima de £ 450 ($ 550) sobre el automóvil eléctrico puro. Mazda también ofrece una edición R-EV limitada de £ 37,950, que significa R de "Return", que cuenta con varios logotipos giratorios en las alfombrillas y los reposacabezas, y está disponible exclusivamente en Jet Black con columnas de Maroon Rouge.

¿Qué opina de las especificaciones del nuevo MX-30 enchufable?, ¿hace que sea más probable que compre el moderno crossover de Mazda?

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