Mazda CX-30 2019, probamos el Mazda 3 que se ha convertido en SUV

Tenemos muchas ganas de conducir el nuevo Mazda CX-30 2019, que es un nuevo modelo que se suma a la gama de la marca japonesa y nos sitúa justo entre los ya conocidos CX-3 y CX-5.

Este SUV compacto tiene 4,39 metros de largo y pertenece al segmento de la moda, pero en mi opinión tiene unas peculiaridades que le dan un toque distintivo que puede gustar a los automovilistas españoles.

Y a pesar de la atractiva estética del SUV, en realidad conserva la mayor parte de la esencia del Mazda3, por cierto, heredando la plataforma y el motor.

La altura libre del cuerpo al suelo se mantiene en 17,3 cm y el peso supera más de 100 kg del valor de utilidad subyacente. En otras palabras, tiene todo lo necesario para romper con los hábitos de viaje abiertos y buenos.

En el interior, también, hay gran parte del patrimonio mencionado, aunque debo destacar que transmite una mayor sensación de espacio y una mayor calidad de percepción. Además, el Mazda CX-30 está equipado con un maletero de 430 litros, aunque se diferencia de los modelos de referencia como el Peugeot 3008 (520 litros) y el SEAT Ateca (510 litros), no difiere significativamente de los representantes de otras categorias. , como BMW X2 (470 litros).

Mazda parece haber encontrado un nicho exitoso en el mercado para aquellos que buscan un modelo que esté en algún lugar entre los modelos GM y los modelos más caros.

La posición en el volante no es mucho más alta que en el Mazda 3. Creo que es un éxito, y lo he disfrutado en otros autos, como el Volkswagen T-Cross.

¿De qué otra manera es posible? La falta de espacio en el asiento central trasero también es un problema para el segmento de los SUV, aunque la marca se ha acostumbrado y es difícil de solucionar en la categoría que estamos tratando.

En la consola central encontramos una pantalla de 8.8 pulgadas que usamos para controlar el sistema de infoentretenimiento, eso sí, a través de las ruedas giratorias y controles en el túnel central. Es muy intuitivo de usar y sorprendentemente evita la pantalla táctil generalmente más grande.

Personalmente, tengo que decir que en mi opinión esto me parece una solución muy razonable y cómoda, por ejemplo, modelos de fabricantes como Audi se vienen utilizando desde hace muchos años.

Entre los dispositivos mecánicos del Mazda CX-30, prefiero un motor de gasolina de aspiración natural de cuatro cilindros; una caja de 2.0 litros de la serie SKYACTIV-G puede producir 122 hp. Este es el que he probado durante más tiempo en la demostración, y creo que esta marca japonesa se venderá más en algún momento.

Opté por su configuración de tracción delantera y está acoplada a una transmisión manual de seis velocidades. Esta es la gama de SUV de nivel de entrada, y su terminal Origin "simple" comienza en 27.575 euros.

Me complace que Mazda también ofrezca a los clientes la opción de una transmisión automática de seis velocidades con convertidor de par y tracción integral i-Activ AWD, sin tener que ir "de la mano" (solo para motores de gasolina). En otras palabras, puede personalizar completamente el automóvil de acuerdo con sus propias preferencias y necesidades proporcionadas por otras marcas.

El mecánico turbodiésel SKYACTIV-D de 116 CV también se puede combinar con ambos tipos de conversión, pero no con tracción total, ambas versiones se podrán utilizar a partir de este mes de septiembre.

En octubre sale al mercado el revolucionario motor de gasolina de 180 CV SKYACTIV-X, que utiliza un interesante proceso de combustión, cuya eficiencia se acerca mucho a la de un motor de gasolina de baja potencia.

Si vuelves a centrarte en la prueba, el Mazda CX-30 tiene una potencia de 122 CV y ​​requiere una velocidad de conducción ligeramente superior porque tenemos un bloque de succión atmosférico bajo el capó. Si queremos alcanzar la velocidad rápidamente, tenemos que lidiar con cambios, porque en un uso normal tanto la potencia como el par son más altos que con los dispositivos mecánicos con turbocompresor.

La dirección me pareció cómoda, muy precisa y receptiva, y la caja de cambios, la distancia entre las relaciones es muy corta ... perfecta. Puedo decir lo mismo sobre el chasis, incluso si el ajuste es más fuerte que en el Mazda 3, puede absorber fácilmente el terreno irregular y logra eliminar el molesto balanceo en la curva, que apenas se nota.

El consumo de combustible homologado del CX-30 híbrido es de 6,2 litros a los 100 kilómetros, en línea con los datos reales que vi en la computadora de a bordo, era inferior a 7,0 litros.

El consumo de combustible se mantiene en este nivel gracias a su desactivación selectiva de cilindros, si las condiciones de conducción lo permiten, solo puede utilizar dos de los cuatro cilindros para la conducción. Este modo “bicilíndrico” se activa automáticamente y, gracias al excelente aislamiento de la cabina, no transmite demasiado ruido a la cabina.

Esta versión SKYACTIV-G del light M Hybrid también ha contribuido a reducir el consumo: dispone de un motor generador eléctrico que está conectado a una red de 24 V y alimentado por una batería de iones de litio.

Esta tecnología de electrificación permite que el modelo reciba la etiqueta ecológica (para motores de gasolina de 122 y 180 CV) que actúa como motor de arranque y puede entregar hasta 7 CV con potencia extra sin tener que mover el coche de ninguna forma. Momento. También es responsable de la suave respuesta del bloque de combustión después de la conmutación.

También debe tenerse en cuenta que el sistema de control de acceso de fábrica tiene funciones adicionales como control de crucero adaptativo, sensor de estacionamiento trasero, control de punto ciego y advertencia de salida involuntaria de carril. Además, cuenta con tecnologías como un head-up display proyectado en el parabrisas y un navegador integrado en el sistema de infoentretenimiento y es compatible con dispositivos Android y Apple.