Las nuevas reglas de crédito fiscal EV hacen que la mayoría de los vehículos no sean elegibles
Esta historia es parte de CNET ceroserie que describe los impactos del cambio climático y explora lo que se está haciendo al respecto.
El Departamento del Tesoro de los Estados Unidos ha emitió nuevas directrices para Crédito fiscal para vehículos eléctricos esto reducirá severamente la cantidad de vehículos ahora elegibles para el crédito fiscal, valorado en hasta $7,500.
El crédito fue revisado con la Ley de Reducción de la Inflación de 2022, que agregó límites de ingresos, límites de precios y otras condiciones. La mayoría de los cambios entraron en vigencia en enero, pero los detalles finales sobre los componentes de la batería y los "minerales críticos" aún se estaban resolviendo cuando el presidente Joe Biden firmó el proyecto de ley en agosto.
El 31 de marzo, el Departamento del Tesoro anunció que el 50 por ciento de la batería de un vehículo debe ensamblarse o fabricarse en los EE. UU. para calificar para un crédito de hasta $3,750. Este porcentaje aumenta cada año hasta llegar al 100% en 2029.
Para un vehículo que califique para los otros $3,750 del crédito, 40%de los minerales críticos en su batería, como el grafito, el litio y el cobalto, deben provenir de los EE. UU. o uno de los Los 20 países Estados Unidos tiene un tratado de libre comercio con.
Esta cantidad se incrementará hasta 2027, cuando alcanzará un máximo del 80%.
Las empresas chinas están produciendo actualmente 56% de las baterías EV en el mercado. Esto pone a EE. UU. en una desventaja competitiva y, según la administración Biden, alimenta la inestabilidad geopolítica.
"La adopción de vehículos limpios es fundamental para reducir las emisiones del transporte y, al mismo tiempo, proteger a los estadounidenses del tipo de aumentos repentinos en el precio de la gasolina que vimos al comienzo de [Russian President Vladimir] La brutalización de Ucrania por parte de Putin", Lily Batchelder, Subsecretaria de Política Fiscal del Departamento del Tesoro, dijo a los periodistas el 23 de marzo. "Sin embargo, no podemos cambiar la dependencia del petróleo extranjero por la dependencia de las baterías extranjeras, y nuestra próxima guía fortalecerá nuestras cadenas de suministro".
A partir del próximo año, los vehículos que contengan piezas de batería de una "organización extranjera de interés", una clasificación que incluye a China, Rusia, Irán y Corea del Norte, no podrán reclamar ningún crédito.
Para minerales críticos, el umbral es 2025.
Las nuevas pautas entran en vigencia el 18 de abril de 2023, cuando finaliza la temporada de impuestos actual. El Departamento del Tesoro aún no ha proporcionado una lista actualizada de vehículos eléctricos aprobados, pero GM dijo el viernes que al menos tres de sus autos, el Cadillac Lyriq y los nuevos Chevrolet Equinox EV SUV y Blazer EV SUV, ya califican para el crédito completo de $7,500.
Aún así, la industria automotriz advirtió que solo una fracción de los 91 vehículos eléctricos en el mercado estadounidense hoy califican para el crédito completo, y muchos no calificarán para ninguna exención de impuestos.
"Este último giro reducirá aún más la cantidad de vehículos eléctricos elegibles", John Bozella, director ejecutivo de la organización comercial. Alianza de innovación automotrizescribió en una entrada de blog el viernes. "De hecho, este período puede convertirse en el punto más alto para la elegibilidad del crédito fiscal EV desde que se aprobó la IRA el año pasado".
El senador de West Virginia, Joe Manchin, presionó por reglas estrictas de adquisición, llegando incluso a amenazar con legislar para bloquear el crédito sin ellas.
Los fabricantes de automóviles y los concesionarios "deben entender que este es un proyecto de ley de seguridad energética", dijo Manchin, un demócrata, a Roll Call en enero. reportado. "Nunca fue diseñado para ser solo un proyecto de ley sobre el clima, que es como se anuncia".
Editor ejecutivo de Kelly Blue Book Brian Moody dijo que la nueva guía puede limitar temporalmente la cantidad de modelos aprobados, pero "básicamente, las intenciones están en el lugar correcto".
“La política está diseñada para que más autos eléctricos, y las cosas que los impulsan, se fabriquen en Estados Unidos”, dijo Moody a CNET. "Con más trabajos para los estadounidenses y menos para nuestros adversarios".
Los fabricantes de automóviles extranjeros anticiparon la medida, agregó, y están expandiendo sus operaciones en Estados Unidos.
"Ya está sucediendo", dijo Moody a CNET. "Hyundai está construyendo una planta de $ 5.5 mil millones cerca de Savannah, Georgia, que incluirá una planta de ensamblaje y una fábrica de baterías".
Se espera que produzca 300 000 vehículos eléctricos Hyundai, Genesis y Kia por año a partir de 2025, Metaplant America será el proyecto de desarrollo económico más grande en la historia de Georgia y una parte fundamental de la cadena de suministro de baterías y otros componentes de vehículos eléctricos en EE. UU.
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