Corriente del motor Top 10
24 de julio de 2021 Tiempo de leer 4 minutos
Desde sus inicios, el automóvil deportivo estadounidense ha cumplido el sueño de un diseñador de primer nivel. Aquí hay 10 pensamientos sobre cómo se vería un mustang.
Mustang I (1962)
El primero no parece un caballo salvaje, pero ya tiene un emblema de caballo. El barco fue diseñado por Eugene Bordin y asumió una configuración muy avanzada para la época, con una estructura tubular y un motor V4 en el centro. También tiene una función estabilizadora, pero es demasiado caro y complicado de producir en masa. Se fabricaron dos unidades.
Shorty (1964)
Cuando se les ocurrió un nombre para este prototipo, no se complicó demasiado: corto. Sorprendentemente, la reducción de la distancia entre ejes en 40 cm destruyó por completo las proporciones del Mustang. Ford lo hizo ellos mismos con un V8 y escapó por poco de los frenos. Después de varios incidentes, se subastó por más de $ 500,000 en 2015.
Pegaso (1965)
La gran ventaja del Mustang estándar es que tiene cuatro asientos. Este biplaza fue diseñado por Jack Florence de Fostoria Styling y el diseñador de interiores Warren Verink para un cliente llamado Gerald Taggart. Estaba en exhibición en Cobo Hall en Detroit y los representantes de Ford pronto mostraron interés en él. Esto hizo que el vehículo formara parte de la exposición Caravan to Order, que combina vehículos atractivos y preparados. «Pegasus» se perdió más tarde y ha sido restaurado recientemente.
Belton (1965)
En el transcurso de su historia, la empresa italiana de carrocerías se ha atrevido a reinventar mitos como el 911, el Corvette y el Mustang. Este producto fue diseñado por Giugiaro que solo tenía 27 años. Destacan la luneta trasera panorámica y los faros ocultos en la parrilla del radiador. Actualmente se desconoce la ubicación de este vehículo único.
Concepto Mach 1 (1967)
El prototipo diseñado por Peter Stacy es importante porque marca la dirección del Mustang que se lanzó en 1969. Es un modelo agresivo y musculoso con un alma de hot rod, pasos de rueda más pronunciados y una línea de techo baja. Lo que queda atrás del Mustang estándar son los faros rectangulares. Otro prototipo mejorado de Mach I fue lanzado en 1968.
Milán (1970)
Mejoró la forma del modelo de 1971 que Ford exhibió en el Salón del Automóvil de Chicago. Como su nombre indica, se inspiró en el gran GT italiano de la época. La serie incluye detalles como la entrada de aire en el capó. Para la foto, eligieron un modelo al estilo de The Supremes, que es uno de los principales representantes de Detroit Auto City Voice.
RSX Gia (1980)
Sus iniciales corresponden al Rallye Sport eXperimental y, a pesar de la distancia entre ejes más corta, utilizan la plataforma Mustang Fox de tercera generación. Su forma incluye un atractivo alerón trasero y una puerta pintada de negro crea el efecto de un material transparente. El interior y el motor 2.3 son bastante tradicionales.
Maher III (1993)
A principios de la década de 1990, las «bioformas» con superficies lisas y redondeadas se hicieron populares en el diseño estadounidense. Este atractivo biplaza está por delante del Mustang de cuarta generación (1994) y tiene algunas características estilísticas como las tomas de aire frontales o laterales. Debajo del capó hay un motor V8 de 4.6 litros cargado con 450 hp. Aparentemente se construyeron dos, una roja y una verde, y la última fue subastada en el Ford Design Center en Michigan en 2002.
Giugiaro (2006)
Basado en el modelo 2005, Fabrizio Giugiaro creó este deportivo con carrocería de fibra de carbono. La versión estándar tiene un tercer volumen más pronunciado, mientras que la versión italiana tiene un respaldo más rápido. Es más corto, más ancho y más bajo y también impresiona por el hecho de que el parabrisas, el techo y la parte trasera están cubiertos por una ventana. Esta es la portada de nuestro segundo número.
Giugiaro (2006)
Basado en el modelo 2005, Fabrizio Giugiaro creó este deportivo con carrocería de fibra de carbono. La versión estándar tiene un tercer volumen más pronunciado, mientras que la versión italiana tiene un respaldo más rápido. Es más corto, más ancho y más bajo y también impresiona por el hecho de que el parabrisas, el techo y la parte trasera están cubiertos por una ventana. Esta es la portada de nuestro segundo número.
