Ford RS200: historia, desarrollo, tecnología

El coche de rally del Grupo B es ampliamente reconocido por representar el período más emocionante y dramático en la historia del campeonato mundial profesional. Claro, nos ha dado algunos de los autos más potentes, rápidos y, a veces, más extraños que se hayan fabricado, y no solo en el mundo competitivo. El Ford RS200 es sin duda uno de ellos.

Aunque no fue considerado uno de los vehículos más exitosos de su época, sí tenía características que se consideraban muy especiales, incluso en un entorno heterogéneo como el del Grupo B, cuya normativa permitía a los ingenieros y diseñadores un cierto grado de libertad.

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hijo compañero por nacer

El diseño del RS200 está parcialmente inspirado en el Escort RS 1700T más tradicional. El RS200 es el arma elegida por la marca Blue Oval para entrar en el Grupo B, aprovechando la espectacular presentación del Queen's Rally para promocionar el Escort recién lanzado.

El desarrollo de un automóvil de este tipo con tracción trasera, pero con transeje (es decir, tracción trasera) se detuvo en la etapa de prototipo y se abandonó por razones técnicas. Convencidos de no abandonar la competencia, los directores decidieron embarcarse en un nuevo proyecto de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas con un diseño completamente diferente, pero que heredaría al menos algunos de los elementos mecánicos desarrollados para el 1700T.

Ford RS200, rayos X

Ford RS200, MotorCosworth

Ford RS200, motor y suspensión trasera

transmisión "doble"

El resultado es muy extraño: la arquitectura y las líneas del RS200 no se diferencian claramente de otros coches contemporáneos como el Lancia 037 (aunque es de tracción trasera), el motor está situado en el centro de la parte trasera y la carrocería del cupé está en este Sin embargo, el caso está diseñado con especial cuidado. El cuerpo con pieza central estilo Ghia está hecho de plástico.

El sistema de tracción total está diseñado para un mejor equilibrio de peso y utiliza un ingenioso esquema de transmisión de dos ejes: de hecho, el primer eje va desde la unidad del motor hasta la parte delantera del vehículo, donde se encuentra el diferencial. / Separador central y conexión al eje delantero (separables). A partir de aquí, el segundo eje “retorna” para impulsar las ruedas traseras.

Ford RS200, mecánica

Esto le da al automóvil una distribución de peso más eficiente y un buen equilibrio dinámico. Sin embargo, el motor sobrealimentado de 1.8 litros preparado por Cosworth produce de 350 a poco más de 450 hp, ligeramente por debajo del promedio de la competencia, y tiene un "retraso" en la entrega de torque.

A pesar de pesar poco más de una tonelada, su mala relación potencia-peso y su rendimiento en comparación con otros competidores de su clase significan que el RS200 ha tenido relativamente poco éxito. 1986 en Suecia conducido por el piloto escandinavo Grendel.

Ford RS200 Evolución detalle

Ford RS200 Evolution, espejo retrovisor

evolución perdida

En 1986, con un paso esperado del Grupo B al Grupo S más extremo al año siguiente, Ford comenzó el desarrollo de un RS200 mejorado con un motor de 2.2 litros que producía más de 880 hp y frenos mejorados.

Ford RS200 Evolution con Lancia Stratos y Lancia 037

Sin embargo, se sabe que hubo una serie de accidentes graves en 1986, uno de ellos fue el RS200 (Rally de Portugal) que convenció a la FIA de dar marcha atrás y suprimir el mítico Grupo B. Ford cesó el desarrollo y volvió a la producción de modelos derivados como el Sierra en 1987.

Hasta principios de la década de 1990, algunos autos Evo y Evo 2-Spec compitieron en otras disciplinas como rallycross con buenos resultados. Además, el RS200 permanece en el imaginario colectivo hasta el día de hoy.

Ford RS200 con puertas abiertas

RS200 de hoy

De acuerdo con las regulaciones, el RS200 también necesita una versión legal para carretera (mínimo 200 producidos) para ser registrado. Es esencialmente lo mismo, pero la potencia del motor se reduce a 250 hp y hay algunas diferencias en el interior.

La producción total fue de poco más de 220 (en su mayoría con volante a la derecha), de los cuales alrededor de 20 eran especificaciones Evo, incluidos los autos de carrera. Hay que decir que aunque no estuvo entre los coches más deseados y famosos de su época, fue apreciado por los coleccionistas.

Ford RS200 Policía

El ejemplar de calle que utiliza hoy la Policía de Tráfico británica oscila entre los 230.000 y los 300.000 euros, incluso mejor que el Peugeot 205 Turbo 16, aunque por debajo del Lancia Delta S4, que alcanza casi los 550.000 euros.