Fiat Croma, el último buque insignia de la marca italiana

Para muchos, el Fiat Croma original, de 1985, para el último buque insignia del fabricante italiano, Lancia Thema y el Saab 9000.

Tres modelos que no mencionamos por casualidad, ya que todos ellos, incluido el Croma, fueron el resultado de un conjunto proyectado.

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Sucesor de Argenta

El por entonces nuevo Fiat Croma allegó para suceder a un modelo que no tuvo demasiada fortuna a nivel comercial, el Fiat Argenta, entre otras cosas por su planteamiento, decidió antiguo tanto desde el punto de vista técnico como en cuanto a estilo y tecnología.

El punto fuerte del croma fue, sin duda, suhabitatidad y capacidad de carga, especialmente gracias a su gran portón trasero. con una distancia entre 2,66 metros.

El diseño de la carrocería, de dos volúmenes y medio (hoy los llamados fastback), estuvo a cargo de Giugiaro, quien apareció un aimo bastante diferenciado frente a los otros tres modelos mencionados, con los que compartieron base técnica, comenzando por alejarse de la berlina clásica de tres volúmenes.

Mientras que hoy en día el uso tecnológico se mide por la cantidad de pantallas y zonas táctiles repartidas por el spicadero, o por una instrumentación digital, hace más de tres décadas, el grado de modernidad pareció dado por la cantidad de luces de colores del cuadro los instrumentos.

En este sentido, el Croma no resultó especialmente interesante, con un interior diseñado más bien encillo, como puedes apreciar en la fotografía.

Así hemos comentado, el espacio disponible era la principal baza del Croma, ya que resulta increíble la cantidad de sitio para ocupantes y para equipaje que los ingenieros italianos lograron 'exprimir' en apenas 4,5 metros (4.495 mm) de carrocería.

Dicho esto, hay que añadir que la normativa de seguridad vigente hoy en día impone muchas más obligaciones a los diseñadores.

Por supuesto, el Croma no contaba con los mejores acabados, y de hecho algunos plásticos resultaron inaceptables para el segmento de mercado que ocupaba el modelo. En cualquier caso, el equipamiento que presentó no estaba mal para la época.

De serie se fabricaron los elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, faros halógenos, luneta trasera calefactada, reposacabezas delanteros, cinturones de seguridad delanteros, volante regulable en altura y, en las versiones diesel (dado el peso del motor), también hab dirección as

Entre los opcionales más interesantes encontramos el ABS, el asiento trasero dividido, los cinturones de seguridad traseros, el techo solar, el espejo retrovisor derecho y, solo en los modelos de gama alta, el aire acondicionado, los asientos de cuero, los espejos calefactados y de ajuste eléctrico, o la suspensión autonivelante.

Motores

La gama de motores contaba con seis opciones, cuatro de gasolina y dos diesel. Lo más interesante es el 2.0 CHT (90 CV y ​​169 Nm par, para una velocidad máxima de 180 km/h en 11,8 segundos de 0 a 100 km/h), que se controla con el sistema High Turbolence (CHT) de Yamaha, el primer sistema de homologación de geometrías variables en serie, caracterizado por un menor consumo de combustible en condiciones urbanas y un funcionamiento más suave a bajas revoluciones.

En junio de 1988 debutó un motor diésel en un motor que tenía una historia histórica: se consiguió del Croma Turbo D id, de cuatro cilindros y 1.929 cc³el primer turbodiésel producido en serie para automóviles con inyección directa de diésel (de Bosch).

Sin precámara y con el gasóleo inyectado directamente en los cilindros, consume un 20% menos que un motor compatible con inyección indirecta.

El Primer Gran Restyling

Tras varias Actualizaciones Ligeras, el Primer Gran Restyling del Croma se estrenó en febrero de 1991. En el exterior, el trabajo más importante se realizó en el frontal, inspirado en modelos más recientes como el Uno, el Tempra y el Tipo, mientras que en el interior habia un spicadero rediseñado.

Los motores también foron retocados, todos ligeramente más potentes y eficientes. El Croma V6, por su parte, data de 1993 y ahora con un motor Alfa Romeo de 2,5 litros y 159 CV de potencia, disponible en opción con una caja de cambios Automática de Versión cuatro velocidades Aquella del capaz de alcanzar los 215 km/h acelerando de 0 a 100 km/h y 8,3 segundos.

Llegados a 1995, Lancia sustituye el Thema por el Kappa, mientras que Alfa Romeo se prepara para substitued el 164 (que luego retrasa hasta 1998, año en que se lanza el 166). ¿Y Fiat? Salió de la escena para evitar la canibalización dentro del Grupo.

Está hecho, pero el Fiat Croma desapareció del catálogo a principios de 1997, para volver en el año 2005, con una fórmula completamente diferente: con monovolumen, con familiar. Pero esa es otra historia...