Ferrari F512M: historia, diseño y tecnología

¿Cuál es la mayoría de los Ferrari Testarossa? , el F512M, del que se puede decir que mostró el máximo desarrollo del vehículo.

El único de la serie que no lleva el nombre de Testarossa (la 'F' era de Ferrari, la 'M' de modificado, como algunos deportivos del pasado), recibió pequeños pero importantes cambios estéticos, así como numerosas evoluciones técnicas que siguen haciendo de él uno de los modelos más deseados del Cavallino Rampante.

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De 0 a 100 km/h en 4,68 segundos

Presentado en el salón de París en octubre de 1994 y definido como el Testarossa más evolucionado producido por Ferrari, el F512M para el otro extremo de la línea de Maranello y está equipado con el bloque V12 de doble árbol de levas a 180°, introducido por primera vez en 1973, en el Ferrari 365 GT4/BB y llevado aquí a su máxima evolución.

En comparación con la unidad de la delantera 512 TR (1991-1994), el motor pasó a denominarse F113 G y mantuvo su cilindrada de 4.943 cm3 (diámetro 82 mm y 78 mm Carrera), pero consiguió pequeños ahorros de peso entre ellas, un nuevo cigüeñal más ligero, bilas de bloqueo de titanio, pistones forjados y un nuevo sistema de escape de acero inoxidable.

Gracias a estas modificaciones, el F512M pesaba 130 kilos menos que el 512 TR, de los cuales 60 foron ahorrados solo por el motor, cuya relación de compresión aumentaba de 10:1 a 10,4:1 y Permitió levantar la potencia de 428 a 440 CV a 6.750 rpm, la máxima Alcanzada del V12 Plano de Ferrari.

Este modo, el coche era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4.68 seg (us 15 décimas menos que el modelo anterior) y de alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h, mientras que el sistema de frenado estaba finalmente equipado con ABS de serie.

Adios a los faros emergentes

Si los cambios en la cadena cinemática eran apenas visibles pero sustanciales, los realizados en el diseño eran mucho más llamativos y al principio no todos los entusiastas los apreciaban.

En la parte trasera, la parrilla más corta daba paso a nuevos pares de faros circlees sin cubiertas, mientras que las llantas de sonoridad de 18 pulgadas presentaban un nuevo diseño helicoidal de cinco radios.

El mas preciado

Uno de los 500 ejemplares producidos tiene un precio medio de entre 150.000 y 200.000 euros, alrededor de un 30% más que un 512 TR e incluso el doble que un Testarossa de primera serie.