Mercedes EQS promete bastante con la letra S en su nombre: comodidad, seguridad y aplomo. ¿El nuevo Mercedes EQS tiene todas estas cualidades? La primera prueba de la versión básica del Mercedes EQS 450+ realizada por un compañero Revista alemana Automotoren und Sport.
Jens Dralle de automoción y deportes es clarísimo: conducir el Mercedes EQS es genial. Y, ha dicho, no es necesario viajar cientos y cientos de millas para llegar a esa conclusión. Mais si vous le souhaitez, vous pouvez le faire, car la batterie de 107,8 kWh (il y aura une version avec une batterie agregado petite, environ 90 kWh) offre une autonomie réelle de agregado de 680 kilomètres au lieu de 30 kilomètres par hora. A pesar de ser inferior al valor WLTP oficial de 780 km, la autonomía real todavía es impresionante. Puede cargar 200 kilovatios en una estación de carga de CC y viajar 300 km en solo 15 minutos.
Mucho más ágil que la Clase S, mismo nivel de tranquilidad
Muy inusual en la clase de mucho lujo, el Mercedes EQS tiene una carrocería hatchback de dos volúmenes y una berlina grande. Pero pese a esta configuración, el vehículo permanece muy discreto. No solo pues el motor síncrono de imanes permanentes puede producir 245 kW y 568 Nm de capacidad inmediatamente, es aun más veloz que en el modo perfecto deportivo y, al mismo tiempo, te permite sumergirte en un taburete blando muy espacioso.
Para remover cualquier mal desempeño en el maletero, que no se encontraba separado del interior, los ingenieros llenaron la cavidad de la carrocería con espuma.
A primer aspecto, el peso en carretera de 2480 kg parece bastante grande, pero debemos recordar que 670 kg es solo el peso de la batería y estamos hablando de un turismo de mucho lujo con una longitud de 5,22 metros y una distancia entre ejes de 3,21 metros.
Sí, el interior es espacioso, pero Mercedes espera que el EQS se vea principalmente como una máquina de conducir. El procedimiento interesante es que la Clase S se considera un automóvil con chófer. Para respaldar el argumento de que el EQS es un motor primordial, hay una dirección increíblemente sucinta y directa.
Debido a este tipo de sentido de la dirección del movimiento, trae alguna irritación en la atmósfera generalmente apacible. Hasta el momento en que te acostumbres. Además de esto, en comparación con la Clase S, la EQS tiene una pendiente más baja y un ángulo de inclinación más pequeño. Las ruedas opcionales de 21 pulgadas (serie de 19 pulgadas) hacen estruendos al conducir a través de baches. Esto asimismo puede suceder en vehículos Clase S con exactamente las mismas ruedas opcionales, pero en este caso el ruido se elimina antes de que llegue a los pasajeros.
Conque primera conclusión. ¿El Mercedes EQS es menos cómodo que el Clase S? No. El EQS es tan autónomo como el Clase S, pero mucho más flexible. Y si prescinde de las ruedas de 21 pulgadas, también conseguirá la mejor tranquilidad de conducción.
También debemos tener en cuenta que el EQS se apoya en una interfaz eléctrica dedicada que es totalmente diferente de la Clase S, donde la gran batería de 12 módulos está entre los ejes. Esto crea una distancia entre ejes larga, similar a la versión extendida de la Clase S con distancia entre ejes.
¿De qué forma marcha en rutas sinuosas?
El sistema de transmisión tiene un eje delantero y trasero de 4 links estándar, suspensión neumática adaptativa y dirección dentro. A velocidades entre 60 y 210 km / h (velocidad máxima), la rueda trasera y la rueda frontal están orientadas en un ángulo de hasta 3 grados en exactamente la misma dirección, el ángulo de dirección es de hasta 60 km / h en la dirección opuesta, 4,5 grados.
O tu orden Dirección completa, ángulo de dirección de hasta 10 gradosEsto se puede pedir de forma inalámbrica como una suscripción de forma anual o al obtener un automóvil. En un caso así, el radio de giro se disminuye al nivel del modelo de gama media.
Gracias a su bajo centro de gravedad, el Mercedes EQS es ágil y seguro en carreteras sinuosas. Solo en el momento en que se acelera de manera fuerte, el EQS se desplaza ligeramente hacia arriba con el eje delantero y aplica mucho más presión al eje trasero.
Las paletas del volante no se usan para cambiar de marcha, sino más bien para varios tipos de recuperación de energía. Por tanto, puede dejar el turismo en D-Auto. En este caso, la energía se recupera con un retraso de hasta 5 m / s2 (3 m / s2 gracias a la autorrecuperación y 2 m / s2 merced al freno de estacionamiento). En la versión de tracción total, se tienen la posibilidad de recobrar hasta 290 kW de capacidad. El piloto puede entonces emplear los otros tres grados de restauración D +, D y D- tal como la función de navegación. En D Coche, EQS puede conducir en modo de pedal único.
Incluso la versión básica del Mercedes EQS 450+ tiene una fuerte motivación
Aprovechemos en este momento este poder. El Mercedes EQS 450+ tiene un solo motor en el eje trasero, mientras que el modelo superior Mercedes EQS 580 tiene 2 motores, uno en cada eje.
E incluso el Mercedes EQS 450+ básico es suficiente para presenciar el máximo lujo de este automóvil. Desarrolló una enorme fuerza en el extraño silencio. Ningún motor de gasolina puede ofrecer exactamente el mismo equilibrio, tal vez solo el nuevo motor diésel de 6 cilindros y, naturalmente, el V12.
Aquí es precisamente donde Mercedes desea posicionarse con el EQS 450+, el S 400 d empieza en 109.000 euros. Sabremos exactamente cuándo se anunciará el precio a principios de agosto.
El nivel de conducción autónoma 3 está listo y aguardamos obtener la certificación
Mercedes anunció que está ya listo para la conducción autónoma de nivel 3, pero aún no ha sido certificado. No obstante, Mercedes espera obtener la aprobación, por el hecho de que a final de año desean integrar el sistema Drive Pilot – conducción autónoma de nivel 3 en la lista de costes. Actualmente solo en Alemania, solo en autopistas, la velocidad máxima puede alcanzar los 60 km / hy solo con buen tiempo. El sistema apunta cuándo se puede activar con la tecla del volante.
El salpicadero con la novedosa hiperspantalla opcional es impresionante: 1,41 m de ancho, cubierto con silicato de aluminio de 2 mm, tres pantallas LCD escondes debajo, un display del conductor de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 17,7 pulgadas y un display del pasajero delantero de 12,3 pulgadas, las dos de empleo. Tecnología OLED. El S.O. está basado en MBUX de otros modelos de Mecedes, la navegación del menú es lógica y la legibilidad es buenísima.
¿El efecto 3D en el tablero? No disponible como Clase S. Pero es preferible aprovechar la revolucionaria pantalla de visualización frontal en 3D, que muestra información en oposición al automóvil como un televisor enorme.
Las conclusiones de los colegas del mundo de la automoción y el deporte son clarísimas: al igual que con un coche Clase S con motor clásico, la combinación de potencia explosiva y máximo silencio es pasmante. Además, el Mercedes EQS 450+ ofrece un alto nivel de confort, pero prescinde de llantas de 21 pulgadas. La movilidad asimismo es increíble. Sin embargo, debido a su elevado precio, el Mercedes EQS se está transformando en un privilegio para muchos.
