El Range Rover Sport 2023 obtiene un BMW V8 opcional de 523 hp y control de crucero todoterreno; Los vehículos eléctricos llegarán en 2024

Land Rover presentó el Range Rover Sport en 2023 y anunció que el rival Porsche Cayenne recibirá una variante totalmente eléctrica en 2024, convirtiéndose en el primer vehículo eléctrico de la marca.

Pero incluso sin la versión eléctrica en su línea, el Sport avanza a pasos agigantados sobre su predecesor con un nuevo V8 de 4.4 litros derivado de BMW y una opción de dos trenes motrices PHEV que pueden llevarte hasta 70 millas con energía eléctrica.

Desarrollo de diseño sutil

Nos hemos acostumbrado a las actualizaciones de diseño en su mayoría discretas de los modelos Range Rover, y el Range Rover Sport de tercera generación se adhiere a esa regla, luciendo más limpio y más moderno que el automóvil al que reemplaza sin cambiar fundamentalmente el diseño general de su reciente presentó al hermano mayor, el Range Rover 2022, y al Evoque más antiguo y más pequeño, que incluye faros ultraplanos y manijas de las puertas plegables.

Vea también: Obtenga un recorrido en profundidad del nuevo Range Rover 2022

Pero dejando de lado las diferencias de tamaño, hay menos posibilidades de confundir los tres en la parte trasera, donde el Sport alberga sus grupos de luces y la insignia "Range Rover" en una franja horizontal debajo de la ventana trasera, con la placa de matrícula montada ligeramente debajo de la tapa del maletero sin adornos. .

Más espacio, más pantalla, menos ruido

En el interior, los pasajeros disfrutan de más espacio para las piernas, asientos de masaje reclinables de 22 posiciones disponibles, un sistema avanzado de purificación de aire, Meridian Hi-Fi opcional de 1430 W y 29 bocinas, cancelación activa de ruido y un grupo de instrumentos digitales de 13,7 pulgadas. Los muchos dispositivos Los SUV se controlan a través de la pantalla táctil curva Pivo Pro de 13,1 pulgadas, aunque la decisión de Land Rover de incluir Amazon Alexa significa que los controles de voz deberían funcionar mejor que en muchos autos.

En términos de diseño, existe un vínculo claro entre los interiores del Sport y el Range Rover de tamaño completo, pero la pantalla de información y entretenimiento del Sport y la consola debajo son menos verticales, un recordatorio de que el Sport está destinado a ser el auto de rendimiento de la pareja.

La plataforma MLA Flex está lista para el vehículo eléctrico de 2024

Incluso el nuevo estilo de la parte trasera y los detalles interiores no reflejan cuánto ha cambiado debajo de la superficie, y no solo estamos hablando de la distancia entre ejes adicional de 54 mm (2,1 pulgadas), que aumenta la distancia entre las ruedas a 2977 mm ( 117,2 pulgadas) elevado Al igual que el Range Rover 2022, el 23 Sport se monta en la plataforma MLA-Flex de Land Rover, una arquitectura diseñada para EV, PHEV y vehículos híbridos suaves y un arma clave en el plan de la compañía para lanzar seis modelos totalmente eléctricos. durante los próximos cuatro años.

Sin embargo, desde el lanzamiento, la combinación de gasolina, diésel y opciones híbridas enchufables del Sport subraya su deseo de complacer a los clientes con preferencias de tren motriz más tradicionales. seis cilindros en línea, con un V8 disponible para acaparadores de potencia.

Cada motor impulsa las cuatro ruedas a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades, aunque el sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas puede desacoplar el eje delantero para mejorar la eficiencia cuando determina que hay suficiente agarre para arreglárselas con la tracción en dos ruedas.

Gama de motores norteamericanos › ›

› P360 3.0 I6 Turbo Mild Hybrid, 355hp/360hp, 369lb-ft/500Nm, 0-60 5.7seg

› P400 3.0 I6 Turbo Mild Hybrid, 395hp/400hp, 406lb-ft/550Nm, 0-60 5.4seg

› P440e 3.0 I6 Turbo PHEV, 434 hp/440 hp, 457 lb-pie/620 Nm, 0-60 5.5 seg

› P530 4.4 V8 Turbo, 523 hp/530 hp, 553 lb-ft/750 Nm, 0-60 4.3 seg

Gama de motores europeos › ›

• P400 3.0 I6 Turbo Mild Hybrid, 395 hp/400 hp, 406 lb-ft/550 Nm, 0-60 5.4 seg

• P530 4.4 V8 Turbo, 523 hp/530 hp, 553 lb-ft/750 Nm, 0-60 4.3 seg

• P440e 3.0 I6 Turbo PHEV, 434 hp/440 hp, 457 lb-pie/620 Nm, 0-60 5,5 s

• P510e 3.0 I6 Turbo PHEV, 503 hp/510 hp, 516 lb-pie/700 Nm, 0-60 5.2 seg

• D300 3.0 I6 Diésel MH, 296 hp/300 hp, 479 lb-pie/650 Nm, 0-60 6,3 s

• D350 3.0 I6 diésel MH, 345 hp/350 hp, 516 lb-pie/700 Nm, 0-60 5,6 s

Al igual que su hermano mayor Range Rover, el Sport toma prestado un BMW V8 de 4.4 litros para impulsar su P530 de primera línea, aunque puede apostar que la salida del V8 aumentará a más de 600bhp para la inevitable versión SVR. -en variantes híbridas Aunque el P510e es 69 hp (70 hp) más potente que el P440e, ambos usan el mismo motor Ingenium de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 38.2 kWh de batería.

Lea también: Range Rover Sport SVR espiado con enormes frenos y tubos de escape cuádruples

El P440e tiene una impresionante autonomía WLTP de 114 km (71 millas) y el P510 está solo marginalmente por detrás con 113 km (71 millas). Crucialmente, la sede central de Land Rover en el Reino Unido promete que los PHEV durarán 54 millas en el mundo real (88 km) tiempo de conducción, aunque EE. UU. da una estimación más conservadora de 48 millas (77 km), en comparación con un rango oficial de 30 millas (48 km) para el antiguo P400e enchufable y como el 2022 Range Rover Den 23 Sport PHEV tiene un Capacidad de carga de CC de 50 kW, lo que significa que se puede cargar al 80 por ciento en 40 minutos.

Suspensión neumática y dirección en las cuatro ruedas

La necesidad del Sport de estar a la altura de su nombre en carreteras pavimentadas y, al mismo tiempo, atravesar un circuito todoterreno como un Defender antiguo significa que es posiblemente el producto Land Rover más difícil que los ingenieros de la compañía hayan ideado. El modelo obtiene nuevos resortes neumáticos de doble cámara con volumen conmutable, así como la opción de dirección en las ruedas traseras, que es estándar en los modelos de gama alta.

También hay un control de balanceo activo de 48 V, que, según Land Rover, ofrece una resistencia a la rodadura similar a la del viejo Range Rover Sport SVR, pero con mayor comodidad. Dirección, un diferencial activo electrónico y vectorización de par a través del frenado, todo junto.

Control de crucero todoterreno

Pocos propietarios se alejarán demasiado de los caminos trillados, pero Land Rover afirma que el nuevo sistema de suspensión neumática y la dirección en las ruedas traseras que mejoran el manejo en carretera también ayudan fuera de la carretera.También hay un nuevo sistema de control de crucero todoterreno que controla el paso. , balanceo, cabeceo y guiñada, y ajusta la velocidad del vehículo en consecuencia.También hay un modo de vadeo, que establece la altura de conducción al máximo y cierra automáticamente las rejillas de ventilación de la cabina para permitirle navegar a través del agua hasta 900 mm de profundidad.

¿Cuánto cuesta?

Eso hace que el Range Sport sea un reloj de buceo un poco costoso, capaz de hacer mucho más de lo que pedirá el propietario promedio que probablemente solo esté buscando un elegante SUV de lujo para el camino, y el Sport ahora se está convirtiendo en uno en el Reino Unido. Con un precio de £ 79,125 y disponible en los EE. UU. desde $ 83,000 para el P360 SE de nivel de entrada hasta $ 121,500 para el P530 First Edition, lo que lo hace más caro que el Sport saliente a $ 70,900 pero significativamente más barato que el nuevo Range Rover 2022. que comienza en $ 104,500. Cual comprarías?

GALERÍA DE FOTOS

Mas imagenes...