El primer automóvil autónomo que puede comprar (en letra pequeña).
"Mercedes-Benz recibió el reconocimiento internacional por sistemas de conducción autónomos por primera vez". Este es el título del comunicado de prensa de Mercedes-Benz, muere esta lección sí Igualada Son los primeros automóviles del mundo en recibir reconocimiento internacional por sus sistemas de conducción autónoma de nivel 3.Cualquiera que compre uno de estos modelos a partir de la segunda mitad de 2022 puede considerarse pionero.
Un pionero, porque un Asistente de Nivel 3 es más que un hito: es el primero de los cinco niveles utilizados por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para clasificar vehículos. El conductor puede quitar las manos del volante, ignorar la conducción y concentrarse en otras cosas, como leer artículos sobre el km77 o Mira el video de Dodge, Sin embargo, siempre debe estar atento a posibles huellas en el coche para recuperar el control. Explicaremos esto con más detalle en este artículo sobre la capa de automatización de conducción.
actualmente, Todos los coches a la venta, esto incluye Tesla Y su piloto automático tiene hasta 2 (o 2+) niveles. Surgen por falta de tecnología o porque no cumplen con los requisitos de la norma UN-R157. Se trata de sistemas que hacen que la conducción sea más cómoda o segura, pero no liberan al conductor de los requisitos de control. A partir de octubre de 2021 publicaremos información detallada sobre el trabajo de estos asistentes en varios vehículos, incluidos videos (listas).
de cualquier manera, El anuncio está en letra pequeña.Mercedes-Benz es el primer automóvil con certificación internacional, pero no el primer automóvil con capacidades Tier 3. Honda ya está en el mercado, pero solo en Japón, y la fórmula de arrendamiento está limitada a 100 vehículos. The Legend también cumple con los requisitos de SAE Nivel 3....
Otro detalle importante es que esta capacidad de andar en bicicleta sin la intervención del conductor se limita a un entorno muy específico. Tráfico en la carretera (actualmente aproximadamente 13.191 km de autopistas alemanas) Atascos y velocidades inferiores a 60 km / hEs por eso que Mercedes-Benz tiene el llamado asistente de atascos, el Honda Legend System, conocido como Presentando Elite-No solo puede ser asistente en los atascos, también puede adelantar a la autopista y volver al carril de forma independiente (la velocidad máxima es de 60 km / h, tras lo cual el conductor puede soltar el volante, pero no otras tareas ). Mire este interesante video japonés para ver cómo funciona (si uno de nuestros lectores no entiende japonés, puede activar los subtítulos y traducirlos automáticamente al idioma que desee).
¿Cómo funciona DrivePilot?
Según Mercedes, Drive PILOT podría proporcionar habilidades de conducción hipotéticas en tramos de autopista adecuados y en áreas densamente pobladas, inicialmente hasta la velocidad legal de 60 km / h, que se requiere para la activación. Agujeros para los pulgares a la izquierda y a la derecha del aro del volante. Cuando el conductor activa el DRIVE PILOT, el sistema monitorea la velocidad y la distancia y dirige fácilmente el vehículo hacia el carril. El plan de ruta, los eventos y las señales de tráfico a lo largo de la ruta se tienen en cuenta en consecuencia. Reaccionar ante situaciones de tráfico inesperadas y gestionarlas de forma autónoma, por ejemplo, tomando un desvío o frenando en un carril.".
Si la situación excede la capacidad de conducción del Drive Pilot, el sistema advierte al conductor que continúe conduciendo. Esto sucede con un margen de unos segundos (no sabemos cuánto tiempo). ¿Qué pasa si el conductor no cumple con los requisitos? Entonces “el sistema frena el vehículo de forma controlada y con suficiente retraso hasta que se detiene. Al mismo tiempo, se encienden las luces de emergencia. Tan pronto como el automóvil se detiene, el sistema de llamada de emergencia de Mercedes-Benz se activa y las puertas y ventanas se desbloquean. Es conveniente que los conductores potenciales se suban al automóvil. Salvador".
Tecnologias
Para que la Clase S y el EQS Drive Pilot alcancen la certificación de Nivel 3, Mercedes-Benz tiene que utilizar muchos de los elementos que ya son comunes en los automóviles (sensores de radar, dispositivos de ultrasonido, cámaras), mientras que el otro no es lidar. , en un comunicado de prensa dijo que estaba hecho "y agregó otros sensores. Mercedes-Benz los considera indispensables para una conducción segura y condicionalmente autónoma. Incluyendo LiDARAl menos en mi opinión, el apartado “Otros sensores que Mercedes-Benz considera necesarios” menciona explícitamente el camino que está tomando Tesla en lo que respecta a la conducción autónoma basada en la adquisición de imágenes y lidar, y eso es el resto. Cómo se protegen algunos fabricantes de elementos Debido a la redundancia de los sensores, se requiere una conducción autónoma. Infórmese sobre el medio ambiente con suficiente precisión. El tiempo dirá (no sabemos cuánto Dios Elon) Quién tiene razón, Elon Musk o el resto del mundo.
Además de lidar, la Clase S y EQS equipados con este sistema también estarán equipados con otros sensores no utilizados anteriormente: Sistema de posicionamiento más preciso Que la corriente También una representación más precisa (mapa HD), Una Sensor de humedad (Para conocer el estado del asfalto) cámara de respaldo (Esto no tiene la intención de ayudar al conductor con el estacionamiento) y micrófono Puede detectar la aproximación de vehículos de emergencia con luces intermitentes y sirenas.
Por ejemplo, en la aviación, estos modelos tienen sistemas electrónicos, de dirección y de frenado repetitivos que pueden intervenir mientras el vehículo está en movimiento para mantener el rendimiento si falla el equipo subyacente.
duda
Este desarrollo planteó una serie de preguntas sobre situaciones nuevas, por ejemplo Si el accidente ocurre mientras el asistente conduce el vehículo, quién es el responsable. Este será el fabricante. En este caso, Mercedes-Benz tiene consecuencias legales en este caso.
Piensa en otra cosa Si los conductores de S / EQS utilizan su teléfono móvil mientras trabajan en Drive Pilot, serán sancionados ¿Qué ocurre en España?¿Tengo que convencer o juzgar al agente de que la máquina es "una"? O, por el contrario, aunque tenga que conducir un vehículo en ese momento, ¿podrá el conductor de uno de estos modelos utilizar un teléfono móvil sin tener que preocuparse por las multas? Creo que, como en otras situaciones, la legislación no será la realidad. Un amigo me recordó: "Al igual que con la primera entrega de los faros de xenón, la ley exigía un cambio de faros".
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