El prime Ferrari 365 GTB/4 Daytona, un Subasta

RM Sotheby's estaba listo para descubrir algunas de las obras más importantes (y hermosas) de la historia de Ferrari. Preparándose para vender el anticuario F40 antes del campamento mundial de Fórmula 1, Alain Prost, la casa de Subastas con sede en Canadá Descubre otro modelo único: el primer prototipo Ferrari 365 GTB/4 Daytona.

Fue un espécimen raro que fue liberado los días 22 y 26 de mayo. Pero antes de eso, acordamos que podíamos saltar al final del sublime modelo italiano de la marca Maranello.

Índice
  1. Ferrari versus Lamborghini: el contrataque
  2. un profesor de historia

Ferrari versus Lamborghini: el contrataque

A finales del año 60, el mundo del deporte se vio envuelto en un desastre. Con la presentación del Miura P400 de Lamborghini (en la foto de abajo) y el revolucionario diseño de su sede, se convirtió en una innovación que representó el futuro de la humanidad.

Animado por la salida del Miura, Ferrari vio al sucesor del 275 GTB/4 como espectacular y nuevo en el encuentro de Lamborghini durante diez años. Sin embargo, cuando encendió el motor central, decidió que el V12 debía ser ensamblado en un lugar diferente a Mantendría, junto con la Carrocería de Pininfarina. ¿Quieres reinventar un mameluco y encontrar una máquina bien entrenada?

Todo lo que dijo Lamborghini puso una piedra en el Zapato de Maranello y no he tenido la mayor experiencia de que Ferrari pueda construir modelos GT con un motor de varios cilindros.

Un año después del lanzamiento de Miura en 1967, se produjo este primer prototipo (seis en total) del 365 GTB/4 Daytona. Por primera vez, el auto que estaba aquí estaba en algún punto intermedio entre un 275 GTB/4 y un 365 GTB/4 Daytona, pero es mucho más que un estudio de diseño para definir el futuro de Ferrari.

Cuando me encontré con un solo motor "Colombo", ni siquiera vi otro Ferrari de la era Calle in Aquella. Denominado Tipo 243, con el segundo coche, con tres flaps en el borde de las habituales cuatro válvulas de cilindrada el doble de alto, comprado a Cilindros Seis y carburadores Weber 40 DCN18. El bloque estaba basado en un 330 GT pero con una cilindrada de 4.380cc.

Es importante hacer que este motor sea único y rediseñarlo radicalmente, ya que tiene similitudes con los sistemas de propulsión de los autos prototipo 330 P4. El auto tiene numerosos eventos en el mercado, al igual que el histórico Triple Victoria de Ferrari en las últimas 24 Horas de Daytona de 1967.

un profesor de historia

La vida de nuestro prototipo, numerada 10287, proviene de Conde Vincenzo Balestrieri, un industrial italiano que recibió reconocimiento por su trayectoria deportiva, específicamente para los autos de motocicletas de resistencia de 15 años Coupe Daytona, Enzo Ferrari prestigia el chasis que lleva el número 10287, por lo que el niño podía espiar al Daytona Spider, y el prototipo se construyó después de que se terminara Maranello.

El automóvil ha muerto para muchas personas desde 1990 antes de que finalmente fuera comisionado por el padre del propietario real en los Bajos en 2003. Desde entonces ha habido algunas restauraciones por parte de especialistas holandeses de Ferrari y un certificado como Ferrari Classiche. Se conserva el chasis original y el motor Uni. El prototipo se exhibió en el Museo Ferrari en 2015 y 2016.

El número de chasis 10287 (con precio solo después del apagado) se ubica directamente en medio de dos de los modelos más importantes de Ferrari, el 275 GTB/4 y el 365 GTB/4, ya que solo una vez pudo conciliarlo inmediatamente con la transición entre estos dos modelos.

La combinación de un solo sistema de propulsión y el estilo del 275 y el 365 GTB/4 representa los mejores vehículos con su propiedad y su fascinante historia. Es difícil subestimar su importancia, ya que representan la culminación de gran parte de la Colección que representa Ferrari.

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