El nuevo KTM X-Bow GT-XR es tu último juguete de pista de carreras legal en la calle
La última variante de calle del KTM X-Bow se ha presentado oficialmente en forma de GT-XR.
El X-Bow GT-XR, que ha sido objeto de burlas y espionaje varias veces en las últimas semanas, es muy similar a los autos de carreras GTX y GT2 que construye la compañía austriaca y venderá a sus propietarios la friolera de € 284,900 (~ EE. UU. $282,000 dólares) costo 100 copias se producirán anualmente.
La base del X-Bow GT-XR es un monocasco de fibra de carbono y un marco de acero tubular de alta resistencia que contribuye al peso seco del automóvil de 1130 kg, mientras que KTM podría haberse permitido equipar el automóvil con un motor que no produjera más de 300 hp En su lugar, optaron por un cinco cilindros turboalimentado de 2.5 litros derivado de Audi que produce 500 CV a 6.350 rpm y 581 Nm de par motor a 5.550 rpm A este motor se acopla una transmisión de doble embrague de siete velocidades, que envía su potencia al ruedas traseras gracias a un diferencial de deslizamiento limitado.
Estas cifras impulsan el automóvil a 100 km/h (62 mph) en solo 3,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph).
Si bien maximizar el rendimiento en la pista fue obviamente una prioridad para KTM al desarrollar el X-Bow GT-XR, se dice que gracias al gran tanque de combustible de 96 litros, la dirección asistida progresiva asistida eléctricamente, es "perfecto como vehículo de uso diario". jinete". es. y la opción de un sistema de elevación hidráulica de 3,5 pulgadas (9 cm).
Lea también: KTM X-Bow GTX debuta como Bonkers Track Tool con un precio de $ 271,000
Se han anunciado cifras de carga aerodinámica, pero KTM señala que, además de los componentes obvios que generan carga aerodinámica, como el enorme alerón trasero, el difusor trasero y el divisor delantero, el X-Bow GT-XR también cuenta con una sección de piso diseñada para reducir los vórtices de efecto suelo generados. por el divisor delantero y guiado alrededor del piso crean un sello de aire debajo del automóvil.
El frenado se realiza con calibradores de ocho pistones monobloque sólidos y livianos y rotores de acero. Los clientes que buscan lo último en rendimiento pueden optar por frenos cerámicos. La suspensión del automóvil es de Sachs y las ruedas de bloqueo central son opcionales.
Dentro de la cabina del X-Bow GT-XR hay un volante desmontable de fibra de carbono que alberga el grupo de instrumentos digitales, una caja de pedales ajustable, un sistema de cámara trasera opcional, un sistema de audio Bluetooth, iluminación LED, aire acondicionado e incluso un pequeño guantera
GALERÍA DE FOTOS
Mas imagenes...
Deja una respuesta