El Hyundai Ioniq 5 N 2024 es el coche eléctrico divertido de conducir de 641 CV que estábamos esperando
El Hyundai Ioniq 5 N es la culminación de todo lo que el Departamento N ha aprendido a través de su programa ICE
por Brad Anderson
Hace 2 horas
Los entusiastas de los automóviles lo han estado esperando y, finalmente, el Hyundai Ioniq 5 N se presentó antes de su debut público en el Goodwood Festival of Speed. Promete estar más centrado en el conductor que cualquiera de sus rivales eléctricos, al mismo tiempo que apunta a ser tan divertido de conducir como los modelos N con motor de combustión altamente codiciados de la marca.
Al igual que el Ioniq 5 regular, el nuevo Ioniq 5 N se basa en la plataforma de módulos eléctricos globales de la marca, aprovechando el conocimiento que Hyundai obtuvo a través de las creaciones RM20e, RN22e y N Vision 74 de Rolling Lab. Cuenta con un paquete de baterías ampliado de 84kWh y cuenta con motores eléctricos delanteros y traseros revisados. El motor delantero tiene una potencia de 166 kW (222 hp), el motor trasero tiene 282 kW (378 hp) y ambos juntos tienen una potencia de 448 kW (601 hp). La potencia aumenta en modo boost hasta 478 kW (641 hp), lo que le da al auto aún más potencia que el Kia EV6 GT.
Estas cifras de rendimiento altísimas permiten que el Ioniq 5 N acelere hasta los 100 km/h en 3,4 segundos mientras alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. Sin embargo, al igual que con otros productos N, el atractivo prometido está ahí. Con el Ioniq 5 N, no está en los números, está en la forma en que involucra al ciclista, y ahí es donde sucede la verdadera magia.
En primer lugar, la estructura de la carrocería tiene 42 puntos de soldadura adicionales y 2,1 metros de adhesivos adicionales para mejorar la rigidez. Hyundai también ha reforzado la columna de dirección y ha desarrollado un sistema llamado N-Pedal. Esta función de software utiliza una tecnología similar al sistema de frenado regenerativo i-Pedal para mejorar el giro y aumentar la sensibilidad del acelerador. Un sistema de distribución de par N también parece ser transformador, ya que ofrece una división delantera y trasera de par completamente variable que se puede ajustar en 11 etapas. También hay un optimizador N-Drift-O con una función Torque Kick Drift integrada que permite al conductor simular la acción de patada del embrague de un automóvil ICE con tracción trasera.
Con tecnología: el Hyundai Ioniq 5 2022 es mejor que el Tesla Model 3
Sin embargo, las actualizaciones no se detienen ahí. Hyundai ha equipado el Ioniq 5N con sus frenos más potentes, que consisten en discos de 400 mm (15,7 pulgadas) en la parte delantera con pinzas de cuatro pistones y discos de 360 mm (14,1 pulgadas) en la parte trasera. La potencia El sistema de frenado regenerativo también se ha mejorado y es capaz de proporcionar 0,6 G de fuerza de desaceleración por sí solo. Además, debe haber una transición imperceptible entre los frenos regenerativos y los frenos hidráulicos. Un modo N-Race permite al conductor elegir entre "Resistencia" y "Resistencia". y ajustes de "Sprint". El primero reduce el pico de potencia para sesiones de mayor distancia, mientras que el segundo prioriza el pico de potencia.
Desplácese por el anuncio para continuar
Luego llegamos a las cosas realmente divertidas: N E-Shift y N Active Sound+. El primero de estos sistemas simula la transmisión de doble embrague de ocho velocidades de los autos ICE N de Hyundai al controlar la salida de torque del motor y simular la sacudida que se recibe al cambiar de marcha. La función N Active Sound+ usa ocho altavoces internos y dos externos con un " Ignition perfil de sonido para imitar el turbo-cuatro de 2.0 litros del Hyundai N, una opción "Evolución" con un sonido similar al RN22e y un perfil de sonido "Supersónico". Tema inspirado en aviones de combate bimotores.
También se realizaron numerosos cambios visuales en el automóvil. Por ejemplo, es 20 mm (0,78 pulgadas) más profundo, 50 mm (1,9 pulgadas) más ancho y 80 mm (3,1 pulgadas) más largo. El frente llama la atención de inmediato con un nuevo divisor, salidas de aire y cortina de aire, mientras que en la parte trasera hay un alerón único, un difusor pronunciado, una luz de freno triangular y, a diferencia del Ioniq 5 estándar, un limpiaparabrisas trasero. Un juego de rines de aluminio forjado de 21 pulgadas viene de serie y están envueltos en neumáticos Pirelli P Zero 275/35.
El interior también es diferente. Un volante completamente nuevo llama la atención y presenta varios botones N, incluido el botón N-Grin Boost. El automóvil también cuenta con nuevas paletas de cambio de metal para el sistema de frenado regenerativo, mientras que la consola central ahora cuenta con rodilleras y espinilleras para la conducción en pista. Los asientos de cubo N también son estándar y se instalaron pedales aerodinámicos.
Lea: Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Concept presenta ruedas de Mickey Mouse y pantalla de iluminación de polvo de hadas
"Hyundai N está a la vanguardia del liderazgo tecnológico de Hyundai Motor Company", dijo Jaehoon Chang, presidente y director ejecutivo de Hyundai Motor Company, en el lanzamiento del automóvil. “La combinación exitosa de conocimientos tecnológicos y experiencia en deportes de motor de la marca N supera los límites del rendimiento del vehículo. Esto ha resultado recientemente en el IONIQ 5 N, un cambio de juego para el máximo rendimiento eléctrico. Los importantes desarrollos relacionados con este vehículo fortalecerán aún más la competitividad de todos los modelos de Hyundai en el futuro. Por eso existe la marca N”.
Deja una respuesta